Путь и путевое хозяйство - История изменений

Dimon1998daf в 01:03, 17 июня 2020

2020-06-17T01:03:30Z

Dimon1998daf в 00:47, 17 июня 2020

2020-06-17T00:47:58Z

Dimon1998daf в 00:47, 17 июня 2020

2020-06-17T00:47:20Z

Внесённые изменения

Admin в 14:10, 21 февраля 2019

2019-02-21T14:10:43Z

Admin в 14:06, 21 февраля 2019

2019-02-21T14:06:58Z

Внесённые изменения

Admin: Перенаправление на Категория:Путь и путевое хозяйство

2019-02-21T13:41:42Z

Перенаправление на Категория:Путь и путевое хозяйство

Внесённые изменения

Admin в 13:02, 10 сентября 2017

2017-09-10T13:02:42Z

Admin в 12:58, 10 сентября 2017

2017-09-10T12:58:27Z

Admin в 21:31, 7 сентября 2017

2017-09-07T21:31:06Z

Admin: Новая страница: «Путевое хозяйство – одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую в…»

2017-09-03T17:35:24Z

Новая страница: «Путевое хозяйство – одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую в…»

Внесённые изменения

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Искусственные сооружения|Искусственные сооружения}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство}}
 Путевое хозяйство – одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят [[Железнодорожный путь|железнодорожный путь]] со всеми его сооружениями и обустройствами; предприятия и подразделения с объектами производственного, служебно-технического и санитарно-бытового назначения, в т. ч. обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути, изготовление шпал, сварных рельсов для [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]], материалов для балластировки пути и т. д. На долю путевого хозяйства приходится более половины основных фондов ж.-д. транспорта, четверть эксплуатационных расходов, пятая часть персонала отрасли по основным направлениям деятельности.

@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 В таблице приведены показатели усиления мощности пути на отечественных железных дорогах с начала 20 в. В 1995 г. в России в связи с изменением экономических условий и снижением интенсивности перевозок стало действовать новое «Положение о ведении путевого хозяйства», основанное на внедрении ресурсосберегающих технологий и повышении технического уровня пути и используемых средств механизации.
-[[Файл:Put 1.jpg]]
+[[Файл:Put 1.jpg|right|thumb|1000px]]
 == Механизация ==

← Предыдущая		Версия 14:10, 21 февраля 2019
Строка 1:		Строка 1:
−	~~{{#seo:~~
−	~~\|keywords=Полезная информация про Путь и путевое хозяйство~~
−	~~\|description= Путь и путевое хозяйство~~
−	}}
−
−	~~{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Путь и путевое хозяйство\|Путь и путевое хозяйство}}~~
−
	Путевое хозяйство – одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми его сооружениями и обустройствами; предприятия и подразделения с объектами производственного, служебно-технического и санитарно-бытового назначения, в т. ч. обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути, изготовление шпал, сварных рельсов для бесстыкового пути, материалов для балластировки пути и т. д. На долю путевого хозяйства приходится более половины основных фондов ж.-д. транспорта, четверть эксплуатационных расходов, пятая часть персонала отрасли по основным направлениям деятельности.		Путевое хозяйство – одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми его сооружениями и обустройствами; предприятия и подразделения с объектами производственного, служебно-технического и санитарно-бытового назначения, в т. ч. обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути, изготовление шпал, сварных рельсов для бесстыкового пути, материалов для балластировки пути и т. д. На долю путевого хозяйства приходится более половины основных фондов ж.-д. транспорта, четверть эксплуатационных расходов, пятая часть персонала отрасли по основным направлениям деятельности.

@@ Строка 25: / Строка 25: @@
 В таблице приведены показатели усиления мощности пути на отечественных железных дорогах с начала 20 в. В 1995 г. в России в связи с изменением экономических условий и снижением интенсивности перевозок стало действовать новое «Положение о ведении путевого хозяйства», основанное на внедрении ресурсосберегающих технологий и повышении технического уровня пути и используемых средств механизации.
-[[Файл:Put1.jpg]]
+[[Файл:Put 1.jpg]]
 До середины 1920-х гг. практически все путевые работы на отечественных железных дорогах выполнялись с помощью ручного инструмента. Определенный опыт в области механизации был накоплен при строительстве железных дорог. Так, на Закаспийской дороге (1880 г.) был применен роликовый транспортер для укладки рельсов производительностью за смену до 2 км пути. В 1898 г. был построен специальный вагон с опрокидывающимся кузовом для перевозки балласта.

← Предыдущая		Версия 12:58, 10 сентября 2017
Строка 24:		Строка 24:

	В таблице приведены показатели усиления мощности пути на отечественных железных дорогах с начала 20 в. В 1995 г. в России в связи с изменением экономических условий и снижением интенсивности перевозок стало действовать новое «Положение о ведении путевого хозяйства», основанное на внедрении ресурсосберегающих технологий и повышении технического уровня пути и используемых средств механизации.		В таблице приведены показатели усиления мощности пути на отечественных железных дорогах с начала 20 в. В 1995 г. в России в связи с изменением экономических условий и снижением интенсивности перевозок стало действовать новое «Положение о ведении путевого хозяйства», основанное на внедрении ресурсосберегающих технологий и повышении технического уровня пути и используемых средств механизации.
		+
		+	[[Файл:Put1.jpg]]

	До середины 1920-х гг. практически все путевые работы на отечественных железных дорогах выполнялись с помощью ручного инструмента. Определенный опыт в области механизации был накоплен при строительстве железных дорог. Так, на Закаспийской дороге (1880 г.) был применен роликовый транспортер для укладки рельсов производительностью за смену до 2 км пути. В 1898 г. был построен специальный вагон с опрокидывающимся кузовом для перевозки балласта.		До середины 1920-х гг. практически все путевые работы на отечественных железных дорогах выполнялись с помощью ручного инструмента. Определенный опыт в области механизации был накоплен при строительстве железных дорог. Так, на Закаспийской дороге (1880 г.) был применен роликовый транспортер для укладки рельсов производительностью за смену до 2 км пути. В 1898 г. был построен специальный вагон с опрокидывающимся кузовом для перевозки балласта.

← Предыдущая		Версия 21:31, 7 сентября 2017
Строка 55:		Строка 55:

	При этом основной задачей работников путевого хозяйства было и остается обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Выполнение этих задач реализуется на основе систематического надзора и контроля состояния объектов путевого хозяйства с выявлением и предупреждением причин, вызывающих их неисправности и расстройства, выполнением в необходимых объемах и в установленной технологической последовательности работ по ремонту и текущему содержанию.		При этом основной задачей работников путевого хозяйства было и остается обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Выполнение этих задач реализуется на основе систематического надзора и контроля состояния объектов путевого хозяйства с выявлением и предупреждением причин, вызывающих их неисправности и расстройства, выполнением в необходимых объемах и в установленной технологической последовательности работ по ремонту и текущему содержанию.
		+
		+	Литература:
		+	Железнодорожный путь/Под редакцией Т. Г. Яковлевой 2-е изд М., Транспорт, 2001;
		+
		+	Железнодорожный транспорт: Энциклопедия М., 1994;
		+
		+	Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог М., Транспорт, 1978;
		+
		+	Коншин Г.Г. Вибросейсмическая диагностика эксплуатируемого земляного полотна М., 1994;
		+
		+	Коншин Г.Г. Система диагностики земляного полотна в современных условиях эксплуатации железных дорог. Радиолокационный метод экспресс-диагностики земляного полотна//Юбилейный сборник научных трудов МИИТ В. 901. М., 1996;
		+
		+	Напряжения и упругие деформации в земляном полотне под воздействием поездов «Труды ЦНИИ МПС» В 460 М , 1972;
		+
		+	Коншин Г.Г. Новый метод определения динамических напряжений//Путь и путевое хозяйство 2000. № 9, его же. Рабочая зона в насыпи//Там же, 2001 № 1;
		+
		+	Королев В.А. Мониторинг геологической среды Учебник/Под ред В. Т Трофимова. М . Изд-во МГУ, 1995;
		+
		+	Израэль Ю.А. Экология и контроль состояния природной среды. Л., Гидрометеоиздат, 1984;
		+
		+	Израэль Ю.А. Философия мониторинга//Метеорология и гидрогеология, 1990. № 6 С. 5-10;
		+	Епишин В.К., Трофимов В.Т. Особенности взаимодействия геологической среды и инженерных сооружений//Теоретические основы инженерной геологии. Социально-экономические аспекты/Под редакцией акад. Е. М. Сергеева М. Недра, 1985. С 32-36;
		+
		+	Принципы и методы геосистемного мониторинга/Под редакцией А.М. Грина и Л.И. Мухиной. М. Наука, 1989;
		+
		+	Бондарик Г.К., Ярг Л.А. Природно-технические системы и их мониторинг//Инженерная геология, 1990. № 5. С. 3-9;
		+
		+	Рагозин А.Л. Основные подходы к организации мониторинга природно-технических систем с целью снижения ущерба от природных и техно-природных катастроф//Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях М. ВИНИТИ, 1993. С 42-50;
		+
		+	Яковлева Т.Г. Метод вероятностно-прогностической оценки деформативности земляного полотна//Вестник ВНИИЖТ, 1976 №5. С. 42-46;
		+
		+	Альбрехт В.Г. Бромберг Е.М. и др. Бесстыковой путь М., Транспорт, 1982;
		+
		+	Изыскания и проектирование железных дорог Учебник для вузов ж д транспорта \Под ред. И.В. Турбина М., Транспорт, 1989;
		+
		+	Строительно-технические нормы МПС РФ Железные дороги колеи 1520 мм СТНЦ 01 95 М., 1995;
		+
		+	Кантор И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов М., Транспорт, 1984;
		+
		+	Правила технической эксплуатации железных дорог РФ М., Транспорт, 1993;
		+
		+	Железные дороги в долинах рек/Под редакцией Г.С.Переселенкова М., Транспорт, 1991;
		+
		+	Гришаев В.И. Железнодорожные тоннели М., 1963;
		+
		+	Компаниец С.А.,Поправко А.К., Богородецкий А.А. Проектирование тоннелей М., 1973;
		+
		+	Тоннели Справочно-методическое пособие/Под редакцией Д.И.Федорова М., 1979;
		+
		+	Тоннели и метрополитены/Под редакцией В.Г.Храпова М., 1989;
		+
		+	Справочник инженера-тоннельщика/Под редакцией В.Е.Меркина и др. М., 1993;
		+
		+	Байкало-Амурская ж-д магистраль. Тоннели/Под редакцией С.Н.Власова М., 1999;
		+
		+	Бобриков Б.В., Русаков И.М., Царьков А.А. Строительство мостов М., 1978;
		+
		+	Индустриальное строительство мостов Киев, 1978;
		+
		+	Проектирование деревянных и железобетонных мостов/Под редакцией А.А.Петропавловского М., 1978;
		+
		+	Проектирование металлических мостов М., 1982;
		+
		+	Глотов Н.М., Силин К.С. Строительство фундаментов глубокого заложения М., 1985;
		+
		+	Содержание и реконструкция мостов М., 1986;
		+
		+	Технология, механизация и автоматизация путевых работ Учебник /Под редакцией Э.В.Воробьева, К.Н.Дьякова М., Транспорт, 1996;
		+
		+	Технические условия по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/МПС России М., Транспорт, 1998;
		+
		+	Сборник отдельных технологических процессов по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов ПКТБ ЦП МПС В 1,2 М., 1997;
		+
		+	Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства Новосибирск, Изд-во СГУПС(НИИЖТ), 2000;
		+
		+	Справочник инженера-путейца/Под редакцией В.В.Басилова и М.А.Чернышова Т.1 М., Транспорт, 1972;
		+
	[[Категория:Путь и путевое хозяйство]]		[[Категория:Путь и путевое хозяйство]]