https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82%D1%8B_%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%B8_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C 2026-09-28T06:40:04Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82%D1%8B_%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%B8_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C&diff=3566&oldid=prev 2020-06-14T03:59:36Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left diff-editfont-monospace" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="ru"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Версия 03:59, 14 июня 2020</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Строка 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 1:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Ж.-д. путь подвергается воздействию подвижного состава, природно-климатических факторов, а также собственных напряжений, возникающих в элементах верхнего строения </del>пути<del class="diffchange diffchange-inline">, главным образом в рельсах при их изготовлении, укладке </del>и <del class="diffchange diffchange-inline">эксплуатации. Статическое воздействие </del>на <del class="diffchange diffchange-inline">путь стоящего экипажа определяется его массой </del>и <del class="diffchange diffchange-inline">числом осей. При движении по неровностям пути колес экипажей, имеющих отступления от соответствующих норм, взаимодействие с путем становится более сложным, приобретая динамический характер.</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">{{#seo: </ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|keywords= полезная информация про Расчеты </ins>пути <ins class="diffchange diffchange-inline">на прочность </ins>и <ins class="diffchange diffchange-inline">устойчивость</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">|description= Расчеты пути </ins>на <ins class="diffchange diffchange-inline">прочность </ins>и <ins class="diffchange diffchange-inline">устойчивость</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">}}</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Задачей расчетов пути на прочность и устойчивость является определение напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой с учетом динамического характера взаимодействия. Основными эксплуатационными факторами, используемыми в таких расчетах, являются: нагрузки на оси локомотивов и вагонов; скорости движения поездов; грузонапряженность ж.-д. линии; прошедший тоннаж. Результаты расчетов пути используются для: оценки напряженно-деформированного состояния конструкции пути при заданных условиях эксплуатации; определения таких нагрузок и скоростей движения поездов с учетом грузонапряженности и прошедшего по пути тоннажа, при которых напряжения и деформации, возникающие в пути, не превосходят допустимые значения, а устойчивость пути надежно обеспечена; проектирования новых конструкций пути. Кроме того, расчеты пути на прочность и устойчивость приходится выполнять при решении задач о возможности укладки звеньевого или бесстыкового пути на заданном перегоне; увеличения скоростей движения и нагрузок на оси подвижного состава на эксплуатируемой линии, а также при анализе причин нарушений прочности (излом рельса) или устойчивости (выброс) пути на эксплуатируемой линии; анализе причин схода подвижного состава; определении предельно допустимого тоннажа, после пропуска которого необходимо назначить капитальный ремонт пути и др.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Железнодорожный путь|Железнодорожный путь}}  </ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Ж.-д. путь подвергается воздействию подвижного состава, природно-климатических факторов, а также собственных напряжений, возникающих в элементах [[Верхнее строение пути|верхнего строения пути]], главным образом в рельсах при их изготовлении, укладке и эксплуатации. Статическое воздействие на путь стоящего экипажа определяется его массой и числом осей. При движении по неровностям пути колес экипажей, имеющих отступления от соответствующих норм, взаимодействие с путем становится более сложным, приобретая динамический характер.</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">__TOC__</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">== Общие сведения ==</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Задачей расчетов пути на прочность и устойчивость является определение напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой с учетом динамического характера взаимодействия. Основными эксплуатационными факторами, используемыми в таких расчетах, являются: нагрузки на оси <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Локомотив|</ins>локомотивов<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>и <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Вагон|</ins>вагонов<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>; скорости движения поездов; <ins class="diffchange diffchange-inline">[[Грузонапряженность|</ins>грузонапряженность<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>ж.-д. линии; прошедший тоннаж. Результаты расчетов пути используются для: оценки напряженно-деформированного состояния конструкции пути при заданных условиях эксплуатации; определения таких нагрузок и скоростей движения поездов с учетом грузонапряженности и прошедшего по пути тоннажа, при которых напряжения и деформации, возникающие в пути, не превосходят допустимые значения, а устойчивость пути надежно обеспечена; проектирования новых конструкций пути. Кроме того, расчеты пути на прочность и устойчивость приходится выполнять при решении задач о возможности укладки звеньевого или бесстыкового пути на заданном перегоне; увеличения скоростей движения и нагрузок на оси подвижного состава на эксплуатируемой линии, а также при анализе причин нарушений прочности (излом рельса) или устойчивости (выброс) пути на эксплуатируемой линии; анализе причин схода подвижного состава; определении предельно допустимого тоннажа, после пропуска которого необходимо назначить капитальный ремонт пути и др<ins class="diffchange diffchange-inline">.</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">Расчеты верхнего строения пути базируются на законах теоретической и строительной механики. Поскольку воздействия на ж.-д. путь (как и его сопротивляемость этим воздействиям) переменны и случайны, напряженно-деформированное состояние пути, определяемое такими расчетами, имеет вероятностный характер. В результате фундаментальных теоретических и экспериментальных исследований, проведенных во [[Всемирный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]] в сер. 1950-х гг., был разработан практический метод расчета пути на прочность, который принят на ж. д. России как официальный. В основу этого метода положены теоретические работы проф. [[Вериго Михаил Феликсович|М.Ф.Вериго]]. В настоящее время расчеты пути выполняются в соответствии с Правилами производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Расчеты верхнего строения пути базируются на законах теоретической и строительной механики. Поскольку воздействия на ж.-д. путь (как и его сопротивляемость этим воздействиям) переменны и случайны, напряженно-деформированное состояние пути, определяемое такими расчетами, имеет вероятностный характер. В результате фундаментальных теоретических и экспериментальных исследований, проведенных во ВНИИЖТ в сер. 1950-х гг., был разработан практический метод расчета пути на прочность, который принят на ж. д. России как официальный. В основу этого метода положены теоретические работы проф. М.Ф.Вериго. В настоящее время расчеты пути выполняются в соответствии с Правилами производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность.</del></div></td><td colspan="2"> </td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Категория:Железнодорожный путь]]</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Категория:Железнодорожный путь]]</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">== См. также ==</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">* [[Железнодорожный путь]]</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">* [[Рельсовые скрепления]]</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">* [[Строительство железнодорожного пути]]</ins></div></td></tr> </table>

Dimon1998daf https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82%D1%8B_%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%B8_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C&diff=263&oldid=prev 2017-09-03T17:51:50Z

<p>Новая страница: «Ж.-д. путь подвергается воздействию подвижного состава, природно-климатических факторов…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>Ж.-д. путь подвергается воздействию подвижного состава, природно-климатических факторов, а также собственных напряжений, возникающих в элементах верхнего строения пути, главным образом в рельсах при их изготовлении, укладке и эксплуатации. Статическое воздействие на путь стоящего экипажа определяется его массой и числом осей. При движении по неровностям пути колес экипажей, имеющих отступления от соответствующих норм, взаимодействие с путем становится более сложным, приобретая динамический характер.<br /> <br /> Задачей расчетов пути на прочность и устойчивость является определение напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой с учетом динамического характера взаимодействия. Основными эксплуатационными факторами, используемыми в таких расчетах, являются: нагрузки на оси локомотивов и вагонов; скорости движения поездов; грузонапряженность ж.-д. линии; прошедший тоннаж. Результаты расчетов пути используются для: оценки напряженно-деформированного состояния конструкции пути при заданных условиях эксплуатации; определения таких нагрузок и скоростей движения поездов с учетом грузонапряженности и прошедшего по пути тоннажа, при которых напряжения и деформации, возникающие в пути, не превосходят допустимые значения, а устойчивость пути надежно обеспечена; проектирования новых конструкций пути. Кроме того, расчеты пути на прочность и устойчивость приходится выполнять при решении задач о возможности укладки звеньевого или бесстыкового пути на заданном перегоне; увеличения скоростей движения и нагрузок на оси подвижного состава на эксплуатируемой линии, а также при анализе причин нарушений прочности (излом рельса) или устойчивости (выброс) пути на эксплуатируемой линии; анализе причин схода подвижного состава; определении предельно допустимого тоннажа, после пропуска которого необходимо назначить капитальный ремонт пути и др.<br /> <br /> Расчеты верхнего строения пути базируются на законах теоретической и строительной механики. Поскольку воздействия на ж.-д. путь (как и его сопротивляемость этим воздействиям) переменны и случайны, напряженно-деформированное состояние пути, определяемое такими расчетами, имеет вероятностный характер. В результате фундаментальных теоретических и экспериментальных исследований, проведенных во ВНИИЖТ в сер. 1950-х гг., был разработан практический метод расчета пути на прочность, который принят на ж. д. России как официальный. В основу этого метода положены теоретические работы проф. М.Ф.Вериго. В настоящее время расчеты пути выполняются в соответствии с Правилами производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность.<br /> [[Категория:Железнодорожный путь]]</div>

Admin