Рельс - История изменений

Dimon1998daf в 09:58, 21 июля 2020

2020-07-21T09:58:06Z

Dimon1998daf в 09:04, 21 июля 2020

2020-07-21T09:04:41Z

Yuri9: /* Требования */

2020-07-02T16:50:08Z

Требования

Yuri9: /* Литература */

2020-06-28T16:40:44Z

Литература

Yuri9: /* Требования */

2020-06-28T16:40:17Z

Требования

Yuri9 в 16:03, 28 июня 2020

2020-06-28T16:03:19Z

Yuri9 в 16:01, 28 июня 2020

2020-06-28T16:01:14Z

Yuri9: /* Требования */

2020-06-28T15:59:59Z

Требования

Yuri9: /* Требования */

2020-06-28T15:59:24Z

Требования

Yuri9: /* Требования */

2020-06-28T15:59:13Z

Требования

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Верхнее строение пути|Верхнее строение пути}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Верхнее строение пути|Верхнее строение пути|Категория:Рельс|Рельс}}
 [[Файл:Rail.png|200px|thumb|right|Рельс]]

@@ Строка 98: / Строка 98: @@
 Все рельсы заводского производства имеют маркировку, выкатанную (выпуклую) на шейке по длине рельса (примерно через 2—3 м), в которой указан завод-изготовитель, месяц и год прокатки, тип рельса, а также порядковый номер рельса от головной части слитка. На торце рельса ставят клейма ОТК, инспектора-приемщика и номер плавки стали, позволяющий установить, к какой группе (по качеству стали) относится рельс. Помимо основной заводской маркировки, указывающей соответствие рельсов требованиям стандартов, производится дополнительная маркировка, выполненная краской, отмечающая особенности каждого отдельного рельса (в т. ч. укорочение, сорт И Т. Д.).
-[[Категория:Верхнее строение пути]]
+[[Категория:Рельс]]
 ==Литература==

@@ Строка 52: / Строка 52: @@
 Стандартные рельсы, выпускаемые заводами, в зависимости от условий эксплуатации разделяются на две категории - рельсы обычной длины (т. н. короткие) и удлиненные рельсы. Рельсы обычной длины, уложенные в путь, имеют по концам зазоры, размер которых достигает своего конструктивного максимума (например, 21 мм) только при самой низкой температуре зимой, а нулевых размеров - при самой высокой температуре летом. Под воздействием солнечных лучей максимальная температура рельса (tpmax) выше температуры окружающего воздуха (tвmax) на величину Δt =15-20 °С; при расчетах обычно принимают tрmax = tвmax + 20 °С. Длинными рельсами принято называть такие, у которых летом при температуре t"p, меньшей чем tрmax, величина стыкового зазора становится равной нулю и торцы рельсов испытывают нажатие соседних рельсов, а зимой полное раскрытие зазора происходит, когда температура еще не достигает минимальной t™m. Так, отечественные стандартные рельсы типа [[Рельс Р65|Р65]] длиной 25 м в районах с небольшими годовыми температурными амплитудами для рельсов (Tгод), например в районе Новороссийска (tрmах = 59 °С, tрmin = -24 "С, Tгод = 83 °С), будут работать в пути как рельсы обычной длины, а в Сибири, около Читы t™рmах = 59 °С, t™рmin = -52 °C, Тгод = 111 °С) эти же рельсы следует рассматривать как длинные.
-После смыкания зазора дальнейшее повышение температуры приводит к образованию в двух смежных рельсах больших продольных сил Nt" . Расчетами и экспериментами установлены максимально допустимые величины Nmax , превышение которых может привести к потере устойчивости (выбросу) рельсо- шпальной решетки. Поэтому длинные рельсы (как и рельсы, сваренные в плети бесстыкового пути) при проектировании ж.-д. пути в конкретных условиях эксплуатации рассчитывают на прочность и устойчивость (см. также Бесстыковой путь).
+После смыкания зазора дальнейшее повышение температуры приводит к образованию в двух смежных рельсах больших продольных сил Nt" . Расчетами и экспериментами установлены максимально допустимые величины Nmax , превышение которых может привести к потере устойчивости (выбросу) рельсо- шпальной решетки. Поэтому длинные рельсы (как и рельсы, сваренные в плети бесстыкового пути) при проектировании ж.-д. пути в конкретных условиях эксплуатации рассчитывают на прочность и устойчивость (см. также [[Бесстыковой путь]]).
-В процессе эксплуатации происходит снижение служебных свойств рельсов за счет износа головки (особенно в кривых малых радиусов и на тормозныучастках); коррозии подошвы; возникновения поверхностных и внутренних дефектов в металле. Все это сокращает максимально допустимую нормативную наработку пропускаемого по рельсам тоннажа; на прямых участках ж. д. России и кривых радиусом более 1000 м тоннаж обычно колеблется в пределах 600-700 млн. т [[Масса брутто|брутто]], в кривых участках пути радиусом 300- 1000 м тоннаж в 2-4 раза меньше. В целях поддержания служебных свойств рельсов на требуемом (для данных условий эксплуатации) уровне, а также продления срока их службы в пути, разработаны и широко применяются следующие технические мероприятия.
+В процессе эксплуатации происходит снижение служебных свойств рельсов за счет износа головки (особенно в кривых малых радиусов и на тормозных участках); коррозии подошвы; возникновения поверхностных и внутренних дефектов в металле. Все это сокращает максимально допустимую нормативную наработку пропускаемого по рельсам тоннажа; на прямых участках ж. д. России и кривых радиусом более 1000 м тоннаж обычно колеблется в пределах 600-700 млн. т [[Масса брутто|брутто]], в кривых участках пути радиусом 300-1000 м тоннаж в 2-4 раза меньше. В целях поддержания служебных свойств рельсов на требуемом (для данных условий эксплуатации) уровне, а также продления срока их службы в пути, разработаны и широко применяются следующие технические мероприятия.
 == Периодическое выравнивание головки путем шлифовки ==

← Предыдущая		Версия 16:40, 28 июня 2020
Строка 103:		Строка 103:

	*ГОСТ Р 51685-2000 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия (с Поправкой, с Изменениями N 1, 2)		*ГОСТ Р 51685-2000 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия (с Поправкой, с Изменениями N 1, 2)
		+
		+	*ГОСТ 30165-94. Рельсы типов Р38 и Р43. Технические условия.
		+
		+	*ГОСТ 6368-82. Рельсы железнодорожные узкой колеи типов Р8, Р11, Р18 и Р24. Конструкция и размеры (с Изменением N 1)

	== См. также ==		== См. также ==

@@ Строка 39: / Строка 39: @@
 == Требования ==
-Требования к рельсам регламентированы ГОСТ Р 51685-2000 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия (с Поправкой, с Изменениями N 1, 2), в котором приводятся геометрические размеры рельсов, допуски и другие показатели.
+Требования к рельсам регламентированы:
 [[Файл:Размеры.jpg|200px|thumb|right|Основные размеры поперечного сечения рельса]]

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 [[Файл:Rail.png|200px|thumb|right|Рельс]]
-РЕЛЬСЫ — стальные балки специального сечения, укладываемые на [[Шпала|шпалы]] или другие опоры для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещаются ж.-д. [[подвижной состав]] (в т. ч. городской - трамвай и метрополитен), специализированный состав в шахтах и карьерах, крановое оборудование. Иногда используется один рельс (например, в монорельсовых дорогах, для перемещения кран-балки). Рельсы соединяют между собой в стыках специальными скреплениями или сваркой (бесстыковой путь).
+РЕЛЬСЫ — стальные балки специального сечения, укладываемые на [[Шпала|шпалы]] или другие опоры для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещаются ж.-д. [[подвижной состав]] (в т. ч. городской - трамвай и метрополитен), специализированный состав в шахтах и карьерах, крановое оборудование. Иногда используется один рельс (например, в монорельсовых дорогах, для перемещения кран-балки). Рельсы соединяют между собой в стыках специальными скреплениями или сваркой ([[бесстыковой путь]]).
 Слово "Рельс" образовано от английского rails (была заимствована форма множественного числа ) и относится к мужскому роду

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 [[Файл:Rail.png|200px|thumb|right|Рельс]]
-РЕЛЬСЫ — стальные балки специального сечения, укладываемые на [[Шпала|шпалы]] или другие опоры для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещаются ж.-д. подвижной состав (в т. ч. городской - трамвай и метрополитен), специализированный состав в шахтах и карьерах, крановое оборудование. Иногда используется один рельс (например, в монорельсовых дорогах, для перемещения кран-балки). Рельсы соединяют между собой в стыках специальными скреплениями или сваркой (бесстыковой путь).
+РЕЛЬСЫ — стальные балки специального сечения, укладываемые на [[Шпала|шпалы]] или другие опоры для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещаются ж.-д. [[подвижной состав]] (в т. ч. городской - трамвай и метрополитен), специализированный состав в шахтах и карьерах, крановое оборудование. Иногда используется один рельс (например, в монорельсовых дорогах, для перемещения кран-балки). Рельсы соединяют между собой в стыках специальными скреплениями или сваркой (бесстыковой путь).
 Слово "Рельс" образовано от английского rails (была заимствована форма множественного числа ) и относится к мужскому роду
@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 == Общие сведения ==
-Рельсы являются основным элементом верхнего строения пути, предназначены непосредственно воспринимать и передавать нагрузки от колес подвижного состава на [[Подрельсовая опора|подрельсовые опоры]], направлять колеса подвижного состава, а также служат электрическими проводниками на участках с [[Автоблокировка|автоблокировкой]] и электротягой.
+Рельсы являются основным элементом [[верхнее строение пути|верхнего строения пути]], предназначены непосредственно воспринимать и передавать нагрузки от колес подвижного состава на [[Подрельсовая опора|подрельсовые опоры]], направлять колеса подвижного состава, а также служат электрическими проводниками на участках с [[Автоблокировка|автоблокировкой]] и электротягой.
 Они должны быть достаточно прочными (сталь), иметь большие моменты инерции и сопротивления, чтобы возникающие в них напряжения изгиба и кручения не превышали допустимые значения, долговечными (должны иметь высокую твердость, износостойкость и вязкость), обладать высокой контактно-усталостной выносливостью.

← Предыдущая		Версия 15:59, 28 июня 2020
Строка 40:		Строка 40:

	Требования к рельсам регламентированы ГОСТ Р 51685-2000 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия (с Поправкой, с Изменениями N 1, 2), в которых приводятся геометрические размеры рельсов, допуски и другие показатели.		Требования к рельсам регламентированы ГОСТ Р 51685-2000 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия (с Поправкой, с Изменениями N 1, 2), в которых приводятся геометрические размеры рельсов, допуски и другие показатели.
−

	[[Файл:Размеры.jpg\|200px\|thumb\|right\|Основные размеры поперечного сечения рельса]]		[[Файл:Размеры.jpg\|200px\|thumb\|right\|Основные размеры поперечного сечения рельса]]

@@ Строка 42: / Строка 42: @@
-[[Файл:Размеры.jpg|200px|thumb|left|Основные размеры поперечного сечения рельса]]
+[[Файл:Размеры.jpg|200px|thumb|right|Основные размеры поперечного сечения рельса]]
-[[Файл:Рельс.jpg|200px|thumb|left|Основные размеры поперечного сечения рельса]]
+[[Файл:Рельс.jpg|200px|thumb|right|Основные размеры поперечного сечения рельса]]
 Стандартные рельсы, выпускаемые заводами, в зависимости от условий эксплуатации разделяются на две категории - рельсы обычной длины (т. н. короткие) и удлиненные рельсы. Рельсы обычной длины, уложенные в путь, имеют по концам зазоры, размер которых достигает своего конструктивного максимума (например, 21 мм) только при самой низкой температуре зимой, а нулевых размеров - при самой высокой температуре летом. Под воздействием солнечных лучей максимальная температура рельса (tpmax) выше температуры окружающего воздуха (tвmax) на величину Δt =15-20 °С; при расчетах обычно принимают tрmax = tвmax + 20 °С. Длинными рельсами принято называть такие, у которых летом при температуре t"p, меньшей чем tрmax, величина стыкового зазора становится равной нулю и торцы рельсов испытывают нажатие соседних рельсов, а зимой полное раскрытие зазора происходит, когда температура еще не достигает минимальной t™m. Так, отечественные стандартные рельсы типа [[Рельс Р65|Р65]] длиной 25 м в районах с небольшими годовыми температурными амплитудами для рельсов (Tгод), например в районе Новороссийска (tрmах = 59 °С, tрmin = -24 "С, Tгод = 83 °С), будут работать в пути как рельсы обычной длины, а в Сибири, около Читы t™рmах = 59 °С, t™рmin = -52 °C, Тгод = 111 °С) эти же рельсы следует рассматривать как длинные.