Свердловская железная дорога - История изменений

Ирина: /* Технология работы железной дороги */

2020-10-13T16:34:47Z

Технология работы железной дороги

Ирина: /* Общие сведения */

2020-10-13T16:34:25Z

Общие сведения

Dimon1998daf в 02:13, 30 июня 2020

2020-06-30T02:13:02Z

Dimon1998daf в 02:12, 30 июня 2020

2020-06-30T02:12:02Z

Dimon1998daf в 02:01, 30 июня 2020

2020-06-30T02:01:11Z

Dimon1998daf в 02:00, 30 июня 2020

2020-06-30T02:00:20Z

Внесённые изменения

Admin в 23:06, 2 октября 2017

2017-10-02T23:06:50Z

Admin в 22:53, 2 октября 2017

2017-10-02T22:53:21Z

Admin в 19:14, 31 августа 2017

2017-08-31T19:14:44Z

Admin в 18:13, 31 августа 2017

2017-08-31T18:13:26Z

@@ Строка 24: / Строка 24: @@
 == Технология работы железной дороги ==
 Технология работы ж. д. основывается на высокопроизводительной технике, средствах автоматики и телемеханики, прогрессивных видах тяги. Технико-технологический потенциал магистрали с учетом законсервированных мощностей может обеспечить отправление 600 тыс. т грузов и освоение [[Грузооборот|грузооборота]] до 700—750 млн ткм в сутки. На дороге ежесуточно курсируют около 130 [[Пассажирский поезд|пассажирских]] 120 и более 500 пригородных поездов, 3 поезда дорожного формирования аттестованы по фирменному уровню обслуживания. На дороге возникли многие начинания, получившие дальнейшее распространение на ж.-д. сети страны. В 1936 г. коллективом специалистов (руководитель К. А. Бернгард) была разработана единая сетевая разметка вагонов, которая значительно сократила простой подвижного состава. В 40-е гг. работники Надеждинского (ныне Серовского) отделения дороги предложили единый технологический процесс перевозок для всего отделения дороги на основе согласования графика движения поездов с работой станций и промышленных предприятий, а также с местной работой - отправлением и движением [[Транзит|транзитных]] поездов по участку. В 50-е гг. был распространен предложенный на ст. Тавда А. В. Лобановым способ погрузки лесных грузов с использованием верхней суженной части габарита погрузки, что позволило отправлять в каждом [[Полувагон|полувагоне]] на 20 м3 леса больше, скорректировать технические условия погрузки лесоматериалов на всей сети ж. д. В 50-е гг. впервые на сети ж. д. на ст. Гороблагодатская и Кувшинском металлургическом заводе разработана и внедрена общая технология работы станции и подъездных путей с единой нормой простоя вагонов на кооперативных началах и с коллективной ответственностью за выполнение нормативов по использованию подвижного состава.
 == История ==

@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 ж. д.: [[Горьковская железная дорога|Горьковской]] (ст. Чепца, Дружинино), [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральской]] (ст. Михайловский Завод, Полевской, Колчедан, Нижняя), [[Западно-сибирская железная дорога|Западно-Сибирской]] (ст. Называевская). Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 7127,9 км, в т.ч. электрифицировано 3608,4 км. К дороге примыкает разветвленная сеть подъездных путей промышленного транспорта, обслуживающих горно-рудную, каменноугольную, металлургическую, торфодобывающую, деревообрабатывающую промышленность, машиностроительные предприятия, заводы строительных материалов и др. Автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 70,2% длины путей. Повсеместно действует [[Поездная радиосвязь|поездная радиосвязь]]; 86% станций оборудованы системой централизации стрелок и сигналов, на 406 станциях действует электрическая централизация. На дороге создан крупный дорожный ВЦС с комплексом ЭВМ, участвующих в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]; на [[Железнодорожный перегон|перегонах]] действуют пункты для бесконтактного обнаружения нагрева букс на ходу поезда с применением систем ДИСК и [[Система контроля нагрева букс "ПОНАБ"|ПОНАБ]]. Основные узловые станции дороги: Свердловск-Сортировочная, Пермь-Сортировочная, Войновка, Смычка, Чусовская, Егоршино, Серов, Богданович. На дороге работают 9 сортировочных станций, выполняющих 76,4% переработки общего потока транзитных вагонов. В дорогу входит старейшая на Урале линия от Перми до Екатеринбурга протяженностью 715 км, построенная Акционерным обществом в 1874-1878 гг.
 Дальнейшее развитие ж.-д. сети связано с ростом промышленности Урала, требовавшей устойчивых транспортных связей как внутри района, так и за его пределами. Дорога связывает в единый хозяйственный комплекс все промышленные предприятия региона. Существенное влияние на развитие дороги оказало строительство новых линий в северных районах Тюменской области. Дорога является крупнейшей магистралью на транссибирском направлении сети ж. д. страны с усиленным и реконструированным [[путевым хозяйством]], оснащенным новейшими средствами связи и [[СЦБ]], развитыми раздельными пунктами, [[Вагонное депо|вагонным]] и [[Локомотивное депо|локомотивным]] депо. На долю дороги приходится около 10% общей погрузки всех дорог России, 9% грузооборота и 8% сетевого пассажиропотока.
 == Технология работы железной дороги ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{#seo:
-|keywords= полезная информация про Свердловскую железную дорога
+|keywords= полезная информация про Свердловскую железную дорогу
 |description= Свердловская железная дорога
 }}

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{#seo:
-|keywords= полезная информация про Свердловскую железная дорога
+|keywords= полезная информация про Свердловскую железную дорога
 |description= Свердловская железная дорога
 }}

@@ Строка 17: / Строка 17: @@
 В состав дороги входят отделения: Пермское, Свердловское, Нижнтагильское, Тюменское, Сургутское. Свердловская дорога граничит с рядом
 ж. д.: [[Горьковская железная дорога|Горьковской]] (ст. Чепца, Дружинино), [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральской]] (ст. Михайловский Завод, Полевской, Колчедан, Нижняя), [[Западно-сибирская железная дорога|Западно-Сибирской]] (ст. Называевская). Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 7127,9 км, в т.ч. электрифицировано 3608,4 км. К дороге примыкает разветвленная сеть подъездных путей промышленного транспорта, обслуживающих горно-рудную, каменноугольную, металлургическую, торфодобывающую, деревообрабатывающую промышленность, машиностроительные предприятия, заводы строительных материалов и др. Автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 70,2% длины путей. Повсеместно действует [[Поездная радиосвязь|поездная радиосвязь]]; 86% станций оборудованы системой централизации стрелок и сигналов, на 406 станциях действует электрическая централизация. На дороге создан крупный дорожный ВЦС с комплексом ЭВМ, участвующих в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]; на [[Железнодорожный перегон|перегонах]] действуют пункты для бесконтактного обнаружения нагрева букс на ходу поезда с применением систем ДИСК и [[Система контроля нагрева букс "ПОНАБ"|ПОНАБ]]. Основные узловые станции дороги: Свердловск-Сортировочная, Пермь-Сортировочная, Войновка, Смычка, Чусовская, Егоршино, Серов, Богданович. На дороге работают 9 сортировочных станций, выполняющих 76,4% переработки общего потока транзитных вагонов. В дорогу входит старейшая на Урале линия от Перми до Екатеринбурга протяженностью 715 км, построенная Акционерным обществом в 1874-1878 гг.
 Дальнейшее развитие ж.-д. сети связано с ростом промышленности Урала, требовавшей устойчивых транспортных связей как внутри района, так и за его пределами. Дорога связывает в единый хозяйственный комплекс все промышленные предприятия региона. Существенное влияние на развитие дороги оказало строительство новых линий в северных районах Тюменской области. Дорога является крупнейшей магистралью на транссибирском направлении сети ж. д. страны с усиленным и реконструированным [[путевым хозяйством]], оснащенным новейшими средствами связи и [[СЦБ]], развитыми раздельными пунктами, [[Вагонное депо|вагонным]] и [[Локомотивное депо|локомотивным]] депо. На долю дороги приходится около 10% общей погрузки всех дорог России, 9% грузооборота и 8% сетевого пассажиропотока.

← Предыдущая		Версия 23:06, 2 октября 2017
Строка 1:		Строка 1:
−	{{~~Данная статья требует обновления~~}}	+	{{Обновление}}

	СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Северо-Западного и Среднего Урала и Удмуртии, в северном направлении уходит за Полярный круг. Дорога находится в трех часовых поясах и четырех почвенно-климатических зонах, пересекает границу двух континентов, проходит по территории шести областей и двух республик РФ. Управление дороги в Екатеринбурге. Дорога является одной из крупнейших в России, представляет собой транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом; обеспечивает транспортно-экономические связи индустриальных районов Урала и Западной Сибири с центральными, восточными и западными районами России, пропуск поездов из центральных и северо- западных районов Европейской части страны		СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Северо-Западного и Среднего Урала и Удмуртии, в северном направлении уходит за Полярный круг. Дорога находится в трех часовых поясах и четырех почвенно-климатических зонах, пересекает границу двух континентов, проходит по территории шести областей и двух республик РФ. Управление дороги в Екатеринбурге. Дорога является одной из крупнейших в России, представляет собой транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом; обеспечивает транспортно-экономические связи индустриальных районов Урала и Западной Сибири с центральными, восточными и западными районами России, пропуск поездов из центральных и северо- западных районов Европейской части страны

← Предыдущая		Версия 22:53, 2 октября 2017
Строка 1:		Строка 1:
		+	{{Данная статья требует обновления}}
		+
	СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Северо-Западного и Среднего Урала и Удмуртии, в северном направлении уходит за Полярный круг. Дорога находится в трех часовых поясах и четырех почвенно-климатических зонах, пересекает границу двух континентов, проходит по территории шести областей и двух республик РФ. Управление дороги в Екатеринбурге. Дорога является одной из крупнейших в России, представляет собой транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом; обеспечивает транспортно-экономические связи индустриальных районов Урала и Западной Сибири с центральными, восточными и западными районами России, пропуск поездов из центральных и северо- западных районов Европейской части страны		СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Северо-Западного и Среднего Урала и Удмуртии, в северном направлении уходит за Полярный круг. Дорога находится в трех часовых поясах и четырех почвенно-климатических зонах, пересекает границу двух континентов, проходит по территории шести областей и двух республик РФ. Управление дороги в Екатеринбурге. Дорога является одной из крупнейших в России, представляет собой транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом; обеспечивает транспортно-экономические связи индустриальных районов Урала и Западной Сибири с центральными, восточными и западными районами России, пропуск поездов из центральных и северо- западных районов Европейской части страны
	в Северный Казахстан и на Дальний Восток.		в Северный Казахстан и на Дальний Восток.

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 ж. д.: [[Горьковская железная дорога|Горьковской]] (ст. Чепца, Дружинино), [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральской]] (ст. Михайловский Завод, Полевской, Колчедан, Нижняя), [[Западно-сибирская железная дорога|Западно-Сибирской]] (ст. Называевская). Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 7127,9 км, в т.ч. электрифицировано 3608,4 км. К дороге примыкает разветвленная сеть подъездных путей промышленного транспорта, обслуживающих горно-рудную, каменноугольную, металлургическую, торфодобывающую, деревообрабатывающую промышленность, машиностроительные предприятия, заводы строительных материалов и др. Автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 70,2% длины путей. Повсеместно действует поездная радиосвязь; 86% станций оборудованы системой централизации стрелок и сигналов, на 406 станциях действует электрическая централизация. На дороге создан крупный дорожный ВЦС с комплексом ЭВМ, участвующих в управлении перевозочным процессом; на перегонах действуют пункты для бесконтактного обнаружения нагрева букс на ходу поезда с применением систем ДИСК и ПОНАБ. Основные узловые станции дороги: Свердловск-Сортировочная, Пермь-Сортировочная, Войновка, Смычка, Чусовская,
 Егоршино, Серов, Богданович. На дороге работают 9 сортировочных станций, выполняющих 76,4% переработки общего потока транзитных вагонов. В дорогу входит старейшая на Урале линия от Перми до Екатеринбурга протяженностью 715 км, построенная Акционерным обществом в 1874-1878 гг.
 Дальнейшее развитие ж.-д. сети связано с ростом промышленности Урала, требовавшей устойчивых транспортных связей как внутри района, так и за его пределами. Дорога связывает в единый хозяйственный комплекс все промышленные предприятия региона. Существенное влияние на развитие дороги оказало строительство новых линий в северных районах Тюменской области. Дорога является крупнейшей магистралью на транссибирском направлении сети ж. д. страны с усиленным и реконструированным путевым хозяйством, оснащенным новейшими средствами связи и СЦБ, развитыми раздельными пунктами, вагонным и локомотивным депо. На долю дороги приходится около 10% общей погрузки всех дорог России, 9% грузооборота и 8% сетевого пассажиропотока.