Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда - История изменений

Dimon1998daf в 08:54, 13 июля 2020

2020-07-13T08:54:20Z

Dimon1998daf в 05:39, 13 июля 2020

2020-07-13T05:39:40Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про систему контроля безопасности и связи пассажирского…»

2020-07-12T03:02:48Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про систему контроля безопасности и связи пассажирского…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про систему контроля безопасности и связи пассажирского поезда
|description= Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:части вагонов и локомотивов|части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование пассажирских вагонов|Оборудование пассажирских вагонов}}

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда предназначена для оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях, а также для организации производственно-технологической связи в железнодорожных составах.

__TOC__

== Функции системы ==

Оборудование системы повышает безопасность эксплуатации пассажирского поезда и, одновременно, уровень сервиса. Система обеспечивает:

*приём аварийных сигналов от системы пожарной сигнализации вагона, [[Система контроля нагрева букс|системы контроля нагрева букс]], [[Сигнализация|сигнализации]] блокировки [[Колесная пара|колёс]] и других систем;

*формирование речевых сообщений, соответствующих полученным аварийным сигналам и автоматическую передачу таких сообщений на переносные телефоны сотрудников поездной бригады в любой [[Вагон|вагон]] движущегося или стоящего состава;

*беспроводную телефонную связь поездной бригады и транспортной милиции в любом [[Вагон|вагоне]] движущегося состава и в радиусе до 400 метров от стоящего поезда

*телефонную связь начальника поезда с абонентами телефонной сети общего пользования по каналу спутниковой связи в любой точке Российской Федерации

*обмен данными между [[Начальник поезда|начальником поезда]] и диспетчером по каналу связи GSM или по каналу спутниковой связи;

*приём и обработку сигналов спутниковых систем глобального позиционирования ГЛОНАСС/GPS, передачу координатной информации - местоположение поезда, скорость, направление движения, точное время и время в пути, пройденное расстояние, а также передачу важных параметрических данных на коммуникационный сервер по каналу связи GSM или по спутниковому каналу связи системы.

== Актуальность использования системы ==

В настоящее время более трехсот составов [[Пассажирсий поезд|пассажирских поездов]] оборудованы данной системой. В будущем система сможет передавать по каналам спутниковой связи не только сообщение об аварийной ситуации, но и видеоизображение системы видеонаблюдения (из вагонов поезда) в диспетчерскую службу, а также работать по альтернативным каналам связи (GSM/GPRS, Wi Max/Wi Fi). Для повышения безопасности поезда оборудуют различными приборами и устройствами, большинство из которых размещены в кабине машиниста. Для контроля за сигналами светофоров поезд оборудуется АЛС – [[Автоматическая локомотивная сигнализация|автоматической локомотивной сигнализацией]]. Состояние оборудования контролируют различные датчики и реле (реле боксования, реле перегрузки), сигнальные лампы от которых выведены на пульт [[Машинист|машиниста]]. Пассажирские поезда оборудуют пожарной сигнализацией, извещатели которой располагают в салонах и тамбурах. Для контроля за ходовой частью вагонов и локомотивов, на железнодорожном пути располагают различные датчики. Они позволяют обнаружить многие дефекты, среди них: перегрев букс, повреждение ходовой части, нарушение габарита.

Безопасность движения, за счёт уменьшения нагрузки на машиниста, повышает и САВП – система автоведения поездом (автомашинист).

[[Категория:Оборудование пассажирских вагонов]]

← Предыдущая		Версия 08:54, 13 июля 2020
Строка 32:		Строка 32:
	Безопасность движения, за счёт уменьшения нагрузки на машиниста, повышает и САВП – система автоведения поездом (автомашинист).		Безопасность движения, за счёт уменьшения нагрузки на машиниста, повышает и САВП – система автоведения поездом (автомашинист).

		+	== См. также ==
		+
		+	* [[Экипировка пассажирских вагонов]]
		+
		+	* [[Электрооборудование Эва]]
		+
		+	* [[Эксплуатация электроустановок кондиционирования поезда]]

	[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]		[[Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:части вагонов и локомотивов|части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование пассажирских вагонов|Оборудование пассажирских вагонов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов|Эксплуатация пассажирских вагонов и локомотивов}}
 Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда предназначена для оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях, а также для организации производственно-технологической связи в железнодорожных составах.
@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 == Актуальность использования системы ==
-В настоящее время более трехсот составов [[Пассажирсий поезд|пассажирских поездов]] оборудованы данной системой. В будущем система сможет передавать по каналам спутниковой связи не только сообщение об аварийной ситуации, но и видеоизображение системы видеонаблюдения (из вагонов поезда) в диспетчерскую службу, а также работать по альтернативным каналам связи (GSM/GPRS, Wi Max/Wi Fi). Для повышения безопасности поезда оборудуют различными приборами и устройствами, большинство из которых размещены в кабине машиниста. Для контроля за сигналами светофоров поезд оборудуется АЛС – [[Автоматическая локомотивная сигнализация|автоматической локомотивной сигнализацией]]. Состояние оборудования контролируют различные датчики и реле (реле боксования, реле перегрузки), сигнальные лампы от которых выведены на пульт [[Машинист|машиниста]]. Пассажирские поезда оборудуют пожарной сигнализацией, извещатели которой располагают в салонах и тамбурах. Для контроля за ходовой частью вагонов и локомотивов, на железнодорожном пути располагают различные датчики. Они позволяют обнаружить многие дефекты, среди них: перегрев букс, повреждение ходовой части, нарушение габарита.
+В настоящее время более трехсот составов [[Пассажирский поезд|пассажирских поездов]] оборудованы данной системой. В будущем система сможет передавать по каналам спутниковой связи не только сообщение об аварийной ситуации, но и видеоизображение системы видеонаблюдения (из вагонов поезда) в диспетчерскую службу, а также работать по альтернативным каналам связи (GSM/GPRS, Wi Max/Wi Fi). Для повышения безопасности поезда оборудуют различными приборами и устройствами, большинство из которых размещены в кабине машиниста. Для контроля за сигналами светофоров поезд оборудуется АЛС – [[Автоматическая локомотивная сигнализация|автоматической локомотивной сигнализацией]]. Состояние оборудования контролируют различные датчики и реле (реле боксования, реле перегрузки), сигнальные лампы от которых выведены на пульт [[Машинист|машиниста]]. Пассажирские поезда оборудуют пожарной сигнализацией, извещатели которой располагают в салонах и тамбурах. Для контроля за ходовой частью вагонов и локомотивов, на железнодорожном пути располагают различные датчики. Они позволяют обнаружить многие дефекты, среди них: перегрев букс, повреждение ходовой части, нарушение габарита.
 Безопасность движения, за счёт уменьшения нагрузки на машиниста, повышает и САВП – система автоведения поездом (автомашинист).
-[[Категория:Оборудование пассажирских вагонов]]