Системы управления движением поездов - История изменений

Dimon1998daf в 05:03, 15 февраля 2021

2021-02-15T05:03:33Z

Yuri9 в 09:31, 2 июля 2020

2020-07-02T09:31:25Z

YaroslavK в 10:47, 1 июля 2020

2020-07-01T10:47:44Z

Admin в 20:00, 12 октября 2017

2017-10-12T20:00:47Z

Admin: Новая страница: «УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ имеет целью обеспечение безопасности и своевременной дос…»

2017-10-12T16:40:25Z

Новая страница: «УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ имеет целью обеспечение безопасности и своевременной дос…»

Новая страница

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ имеет целью обеспечение безопасности и своевременной доставки пассажиров и грузов к местам назначения в соответствии с установленными графиками движения. Осуществляется с помощью соответствующих систем управления: ''безопасность движения поездов'' обеспечивается системами автоматической блокировки (АБ), автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), автоматического управления тормозами (САУТ), централизованного управления стрелками и сигналами на станциях (ЭЦ, МПЦ); ''своевременная доставка пассажиров и грузов'' – системами диспетчерской централизации (ДЦ) и автоведения поездов (АВ).

Управление движением отцепов осуществляется с помощью систем горочной автоматической локомотивной сигнализации (ГАЛС), горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) и автоматизированного управления работой компрессорных станций.

Система АБ предназначена для предотвращения (блокирования) входа поезда на участок пути (блок-участок), занятый другим поездом или в пределах которого нарушена целостность рельсов. Основной функцией системы АЛС является передача сообщений о показаниях напольных светофоров на локомотивный светофор в кабину машиниста. САУТ парирует ошибки машинистов локомотивов при управлении тормозами поездов при их сближении с местами ограничения скорости, в том числе с напольными светофорами. Основной задачей ЭЦ (МПЦ) является создание условий для движения поездов в пределах станций по определенным непересекающимся маршрутам. Работа систем ДЦ имеет целью обеспечение такого порядка пропуска поездов по перегонам и станциям, при котором суммарная задержка поездов при сбое графика движения была бы наименьшей. Системы АВ предназначены для соблюдения заданного графикового времени хода поездов при минимальных затратах энергии. Системы ГАЛС обеспечивают управление надвигом и роспуском составов. Основная задача систем ГАЦ – установка маршрутов движения маневровых локомотивов и отцепов. Системы АРС предназначены для автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов и обеспечения допустимых скоростей соударения отцепов.

Основные тенденции в развитии систем управления движением поездов и отцепов:

*замена аппаратных средств систем управления более совершенными, выполненными на микроэлектронных элементах, что позволяет уменьшить габаритные размеры, энерго- и материалоемкость аппаратуры, повысить ее надежность;

*расширение функциональных возможностей систем управления в целях снижения вероятности опасных ошибок персонала железных дорог при управлении движением поездов;

*применение более помехоустойчивых форм сигналов в каналах передачи информации, новых методов кодирования и обработки информации для повышения устойчивости и надежности функционирования систем управления;

*применение на ж. д. современных систем связи (оптико-волоконной, спутниковой, сотовой) и средств навигации;
*создание корпоративной системы управления движением поездов, реализующей функции, ныне выполняемые рядом перечисленных выше систем.

[[Категория: Системы управления движением поездов]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика}}
 __TOC__
@@ Строка 35: / Строка 35: @@
 * [[Структура дистанции]]
-[[Категория: Системы управления движением поездов]]
+[[Категория:Автоматика и телемеханика]]

← Предыдущая		Версия 09:31, 2 июля 2020
Строка 11:		Строка 11:

	УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ имеет целью обеспечение безопасности и своевременной доставки [[Пассажир\|пассажиров]] и [[Груз\|грузов]] к местам назначения в соответствии с установленными [[График движения поездов\|графиками движения]]. Осуществляется с помощью соответствующих систем управления: безопасность движения поездов обеспечивается системами [[автоблокировка\|автоматической блокировки]] (АБ), [[Автоматическая локомотивная сигнализация\|автоматической локомотивной сигнализации]] (АЛС), [[Система автоматического управления тормозами\|автоматического управления тормозами]] (САУТ), [[Управление стрелками и сигналами\|централизованного управления стрелками и сигналами]] на [[железнодорожная станция\|станциях]] (ЭЦ, МПЦ); своевременная доставка пассажиров и грузов – системами диспетчерской централизации (ДЦ) и [[Автоведение поездов\|автоведения поездов]] (АВ).		УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ имеет целью обеспечение безопасности и своевременной доставки [[Пассажир\|пассажиров]] и [[Груз\|грузов]] к местам назначения в соответствии с установленными [[График движения поездов\|графиками движения]]. Осуществляется с помощью соответствующих систем управления: безопасность движения поездов обеспечивается системами [[автоблокировка\|автоматической блокировки]] (АБ), [[Автоматическая локомотивная сигнализация\|автоматической локомотивной сигнализации]] (АЛС), [[Система автоматического управления тормозами\|автоматического управления тормозами]] (САУТ), [[Управление стрелками и сигналами\|централизованного управления стрелками и сигналами]] на [[железнодорожная станция\|станциях]] (ЭЦ, МПЦ); своевременная доставка пассажиров и грузов – системами диспетчерской централизации (ДЦ) и [[Автоведение поездов\|автоведения поездов]] (АВ).
		+	На малодеятельных и однопутных линиях иногда ещё используется [[электрожезловая система]].

	[[Системы управления движением отцепов\|Управление движением отцепов]] осуществляется с помощью систем [[Автоматизация сортировочных горок\|горочной автоматической локомотивной сигнализации]] (ГАЛС), горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) и автоматизированного управления работой компрессорных станций.		[[Системы управления движением отцепов\|Управление движением отцепов]] осуществляется с помощью систем [[Автоматизация сортировочных горок\|горочной автоматической локомотивной сигнализации]] (ГАЛС), горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) и автоматизированного управления работой компрессорных станций.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ имеет целью обеспечение безопасности и своевременной доставки пассажиров и грузов к местам назначения в соответствии с установленными графиками движения. Осуществляется с помощью соответствующих систем управления: ''безопасность движения поездов'' обеспечивается системами автоматической блокировки (АБ), автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), автоматического управления тормозами (САУТ), централизованного управления стрелками и сигналами на станциях (ЭЦ, МПЦ); ''своевременная доставка пассажиров и грузов'' – системами диспетчерской централизации (ДЦ) и автоведения поездов (АВ).
+{{#seo:
-Управление движением отцепов осуществляется с помощью систем горочной автоматической локомотивной сигнализации (ГАЛС), горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) и автоматизированного управления работой компрессорных станций.
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов}}
-Система АБ предназначена для предотвращения (блокирования) входа поезда на участок пути (блок-участок), занятый другим поездом или в пределах которого нарушена целостность рельсов. Основной функцией системы АЛС является передача сообщений о показаниях напольных светофоров на локомотивный светофор в кабину машиниста. САУТ парирует ошибки машинистов локомотивов при управлении тормозами поездов при их сближении с местами ограничения скорости, в том числе с напольными светофорами. Основной задачей ЭЦ (МПЦ) является создание условий для движения поездов в пределах станций по определенным непересекающимся маршрутам. Работа систем ДЦ имеет целью обеспечение такого порядка пропуска поездов по перегонам и станциям, при котором суммарная задержка поездов при сбое графика движения была бы наименьшей. Системы АВ предназначены для соблюдения заданного графикового времени хода поездов при минимальных затратах энергии. Системы ГАЛС обеспечивают управление надвигом и роспуском составов. Основная задача систем ГАЦ – установка маршрутов движения маневровых локомотивов и отцепов. Системы АРС предназначены для автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов и обеспечения допустимых скоростей соударения отцепов.
+__TOC__
-Основные тенденции в развитии систем управления движением поездов и отцепов:
+==Описание==
-*замена аппаратных средств систем управления более совершенными, выполненными на микроэлектронных элементах, что позволяет уменьшить габаритные размеры, энерго- и материалоемкость аппаратуры, повысить ее надежность;
+УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ имеет целью обеспечение безопасности и своевременной доставки [[Пассажир|пассажиров]] и [[Груз|грузов]] к местам назначения в соответствии с установленными [[График движения поездов|графиками движения]]. Осуществляется с помощью соответствующих систем управления: безопасность движения поездов обеспечивается системами [[автоблокировка|автоматической блокировки]] (АБ), [[Автоматическая локомотивная сигнализация|автоматической локомотивной сигнализации]] (АЛС), [[Система автоматического управления тормозами|автоматического управления тормозами]] (САУТ), [[Управление стрелками и сигналами|централизованного управления стрелками и сигналами]] на [[железнодорожная станция|станциях]] (ЭЦ, МПЦ); своевременная доставка пассажиров и грузов – системами диспетчерской централизации (ДЦ) и [[Автоведение поездов|автоведения поездов]] (АВ).
-*расширение функциональных возможностей систем управления в целях снижения вероятности опасных ошибок персонала железных дорог при управлении движением поездов;
+[[Системы управления движением отцепов|Управление движением отцепов]] осуществляется с помощью систем [[Автоматизация сортировочных горок|горочной автоматической локомотивной сигнализации]] (ГАЛС), горочной автоматической централизации (ГАЦ), автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) и автоматизированного управления работой компрессорных станций.
-*применение более помехоустойчивых форм сигналов в каналах передачи информации, новых методов кодирования и обработки информации для повышения устойчивости и надежности функционирования систем управления;
+Система АБ предназначена для предотвращения (блокирования) входа поезда на участок пути (блок-участок), занятый другим [[поезд|поездом]] или в пределах которого нарушена целостность [[рельс|рельсов]]. Основной функцией системы АЛС является передача сообщений о показаниях напольных [[видимые сигналы|светофоров]] на локомотивный светофор в кабину машиниста. САУТ парирует ошибки [[машинист|машинистов]] [[локомотив|локомотивов]] при управлении тормозами поездов при их сближении с местами ограничения скорости, в том числе с напольными светофорами. Основной задачей ЭЦ (МПЦ) является создание условий для движения поездов в пределах станций по определенным непересекающимся маршрутам. Работа систем ДЦ имеет целью обеспечение такого порядка пропуска поездов по перегонам и станциям, при котором суммарная задержка поездов при сбое графика движения была бы наименьшей. Системы АВ предназначены для соблюдения заданного графикового времени хода поездов при минимальных затратах энергии. Системы ГАЛС обеспечивают управление надвигом и [[Роспуск состава|роспуском составов]]. Основная задача систем ГАЦ – установка маршрутов движения маневровых локомотивов и отцепов. Системы АРС предназначены для автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов и обеспечения допустимых скоростей соударения отцепов.
-*применение на ж. д. современных систем связи (оптико-волоконной, спутниковой, сотовой) и средств навигации;
+==Модернизация системы==
-Литература:
+* Замена аппаратных средств систем управления более совершенными, выполненными на микроэлектронных элементах, что позволяет уменьшить габаритные размеры, энерго- и материалоемкость аппаратуры, повысить ее надежность;
-Никифоров Б.Д., Головин В.И., Кутыев В.Г. Автоматизация управления торможением поездов., М., 1985;
+* Расширение функциональных возможностей систем управления в целях снижения вероятности опасных ошибок персонала железных дорог при управлении движением поездов;
-Карнацкий С.Б., Пенкин Н.Ф., Малинникова Т.В. Телеуправление стрелками и сигналами.М., 1985;
+* Применение более помехоустойчивых форм сигналов в каналах передачи информации, новых методов кодирования и обработки информации для повышения устойчивости и надежности функционирования систем управления;
-Микропроцессорные системы автоведения электроподвижного состава / Под ред. Л.А.Баранова. М., 1990;
+* Применение на ж. д. современных систем связи (оптико-волоконной, спутниковой, сотовой) и средств навигации;
-Кондратьев Л.А., Борисов Б.Б. Устройства автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. М.,1991;
+* Создание корпоративной системы управления движением поездов, реализующей функции, ныне выполняемые рядом перечисленных выше систем.
-Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов. М.: Транспорт, 1992.
+== См. также ==
 [[Категория: Системы управления движением поездов]]