https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A1%D0%BE%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%B2_%D1%83%D1%81%D0%BB._%E2%84%96369 2026-06-16T06:20:27Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%A1%D0%BE%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%B2_%D1%83%D1%81%D0%BB._%E2%84%96369&diff=9326&oldid=prev 2021-04-04T01:46:17Z

<p>Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про соединительный рукав усл. №369 |description= Соединительный…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{#seo: <br /> |keywords=Полезная информация про соединительный рукав усл. №369<br /> |description= Соединительный рукав усл. №369<br /> }}<br /> <br /> {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}<br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> == Конструкция ==<br /> <br /> Соединительный рукав усл. №369 А имеет чугунную головку, в корпусе 11,представленную на рисунке 12,которой сделан прилив 12 для размещения подвижного контактного пальца 7 с резиновой манжетой 9 и пружиной 4, а также изоляционной втулки б. Резьбовое отверстие прилива закрыто крышкой 1 с резиновым кольцом 2 и изоляционной прокладкой 3. Хвостовик корпуса головки закреплен хомутом в резина-тканевой трубке 16.<br /> <br /> Кабель 15 с двумя проводами № 1 и 2 укреплен в головке резиновым кольцом 13 со штуцером 14, а с противоположной стороны притянут хомутом 17. Провод № 1 с наконечником под шпильку М8 присоединяется в [[Клемная коробка|клеммной коробке]] к одноименной шпильке, а внутри головки — к контактному пальцу 7. Провод №2 с наконечником под шпильку М6 припаивают к контактному кольцу 5, а в клемной коробке соединяют со шпилькой. <br /> <br /> При соединении головок смежных рукавов палец 7 отходит от кольца 5 и провода № 1 и 2 размыкаются. В то же время провода № 1 замыкаются через пальцы 7, а провода № 2 — непосредственно через корпуса головок и их гребни 8. Для лучшего контакта в гребень головки запрессована стальная заклепка 10. В [[Хвостовой вагон|хвостовом вагоне]] рукав подвешивают на изолированную подвеску 19 с токонепроводящей вставкой 18.<br /> <br /> [[Файл:Эпт8.PNG|center|thumb|500px|Соединительный рукав пассажирского вагона]]<br /> <br /> == Преимущества ==<br /> <br /> ЭПТ тормоза, по сравнению с [[Пневматические тормоза|пневматическими тормозами]], обладают существенными преимуществами:<br /> <br /> · сокращение [[Тормозной путь|тормозного пути]] и повышение плавности торможения за счет одновременности срабатывания тормозов в поезде и уменьшения времени наполнения ТЦ;<br /> · гибкое регулирование тормозной силы, высокая точность остановки поезда – то есть лучшая управляемость тормозами за счет наличия ступенчатого отпуска;<br /> · практическая [[Неистащимость действия|неистощимость]] в действии, то есть возможность торможения без разрядки ТМ и пополнения ЗР из ТМ через ВР;<br /> · при торможении ЭПТ давление в ТЦ не зависит от величины выхода штока.<br /> <br /> [[Категория:Устройство тормозов]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Колёсная пара]]<br /> <br /> * [[Бандаж]]<br /> <br /> * [[Ступица колеса]]</div>

Dimon1998daf