Сортировочная горка - История изменений

Dimon1998daf в 01:56, 7 июня 2020

2020-06-07T01:56:50Z

Dimon1998daf: /* Общие сведения */

2020-06-05T02:38:35Z

Общие сведения

Dimon1998daf: /* Общие сведения */

2020-06-05T02:37:45Z

Общие сведения

Dimon1998daf в 02:36, 5 июня 2020

2020-06-05T02:36:54Z

Admin в 17:52, 12 сентября 2017

2017-09-12T17:52:10Z

Admin: Новая страница: «СОРТИРОВОЧНАЯ ГОРКА - сооружение на территории ж.-д. станции в виде насыпи, на которой уло…»

2017-09-09T19:59:00Z

Новая страница: «СОРТИРОВОЧНАЯ ГОРКА - сооружение на территории ж.-д. станции в виде насыпи, на которой уло…»

Новая страница

СОРТИРОВОЧНАЯ ГОРКА - сооружение на территории ж.-д. станции в виде насыпи, на которой уложены пути, предназначенное для формирования и расформирования составов поездов. Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, горба горки и спускной части (рис. 4.44). Состав на горку надвигается локомотивом по пологому подъему, что облегчает расцепку вагонов или их групп. Спускная часть пути располагается на уклоне, благодаря чему происходит самостоятельное движение (скатывание) вагонов под действием силы тяжести и распределение их по путям сортировочного парка.
Самая высокая точка — вершина горки — находится на высоте до 3,5-4,5 м. Между скатывающимися вагонами (или отцепами, состоящими из нескольких вагонов одного назначения) образуются интервалы, позволяющие переводить стрелки перед разветвлением путей в соответствии с планом формирования поездов. Для регулирования скоростей скатывания и интервалов между отцепами на сортировочной горке устраивают тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями. На сортировочных горках предусматриваются различные устройства автоматизации их работы.

''Вершина горки'' — самая высокая точка горки относительно путей сортировочного парка, на которой группы вагонов (отцепы) расцепляются и направляются по назначениям на подгорочные пути. Вершиной горки считается точка с наибольшей отметкой в месте касания прямой горизонтальной линии с кривой, соединяющей в вертикальной плоскости надвижную часть горки со спускной.

''Высота горки'' — разность отметок уровней ее вершины и расчетной точки на наиболее трудном по условиям скатывания подгорочном пути. Расчетная высота горки определяется из условия обеспечения прохода вагона с плохими ходовыми качествами («плохого» бегуна) при неблагоприятных условиях (зимой при встречном ветре) до расчетной точки, обычно располагаемой на расстоянии 50 м за концом парковой тормозной позиции наиболее трудного пути.

''Горб горки'' — перевальная часть сортировочной горки, откуда вагон (отцеп) начинает самостоятельно двигаться вниз. Включает кривые разного радиуса, сопрягающие в вертикальной плоскости участки надвижной и спускной частей горки, а также разделительный профильный элемент (при его наличии).

''Надвижная часть горки'' — зона от последних стрелочных переводов предгорочной горловины приемного парка (или от стрелочного перевода примыкания выхода из приемного парка к горочному вытяжному пути) до вершины горки на каждом пути надвига. Надвижная часть горки имеет, как правило, противоуклон перед вершиной горки для удобства расцепки вагонов в составе и остановки их в случае прекращения роспуска. Надвижную часть горки можно проектировать и на сплошном уклоне в сторону горки со специальным профилем, позволяющем распускать составы без локомотива под действием собственной силы тяжести. В этом случае выходная горловина предгорочного парка и надвижная часть горки должны быть оборудованы тормозными устройствами для удержания составов, регулирования скорости роспуска и расцепки вагонов.

''Спускная часть горки'' — зона между вершиной горки и предельными столбиками в начале сортировочного парка.

''Расчетная точка'' — точка на сортировочном пути, находящаяся на определенном расстоянии от конца парковой тормозной позиции или от предельного столбика, достижение которой отцепом с расчетными ходовыми свойствами и при принятых расчетных условиях и технологических режимах является обязательным.

''Продольный профиль горки'' — вертикальный продольный разрез пути надвижной и спускной частей горки (до конца расчетной точки) с указанием крутизны и длины отдельных элементов. Продольный профиль проектируется для каждого пучка путей сортировочного парка. Величина уклонов отдельных элементов профиля определяется высотой горки, скоростью роспуска, типом тормозных устройств и способом регулирования скорости. Продольный профиль спускной части горки должен иметь вогнутое очертание.

''Скоростной участок горки'' -участок пути сортировочной горки от ее вершины до первой тормозной позиции, имеющий наибольшую крутизну.

Zs 4 44.jpg

[[Категория:Сортировочные станции и устройства]]

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Сортировочные станции и устройства|Сортировочные станции и устройства}}
-−
 СОРТИРОВОЧНАЯ ГОРКА - сооружение на территории ж.-д. станции в виде насыпи, на которой уложены пути, предназначенное для формирования и расформирования составов поездов.
 __TOC__
-−
 == Составные участки ==
 Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, горба горки и спускной части (рис. 4.44). Состав на горку надвигается локомотивом по пологому подъему, что облегчает [[Расцеп|расцепку]] вагонов или их групп. Спускная часть пути располагается на [[Уклон|уклоне]], благодаря чему происходит самостоятельное движение (скатывание) вагонов под действием силы тяжести и распределение их по путям [[Сортировочный парк|сортировочного парка]].
@@ Строка 42: / Строка 32: @@
 ''Скоростной участок горки'' -участок пути сортировочной горки от ее вершины до первой тормозной позиции, имеющий наибольшую крутизну.
 [[Категория:Сортировочные станции и устройства]]

← Предыдущая		Версия 02:38, 5 июня 2020
Строка 18:		Строка 18:


−	== ~~Общие сведения~~ ==	+	== Составные участки ==

@@ Строка 22: / Строка 22: @@
-Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, горба горки и спускной части (рис. 4.44). Состав на горку надвигается локомотивом по пологому подъему, что облегчает [[Расцеп|расцепку]] вагонов или их групп. Спускная часть пути располагается на [[Уклон|уклоне]], благодаря чему происходит самостоятельное движение (скатывание) вагонов под действием силы тяжести и распределение их по путям [[сортировочного парка]].
+Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, горба горки и спускной части (рис. 4.44). Состав на горку надвигается локомотивом по пологому подъему, что облегчает [[Расцеп|расцепку]] вагонов или их групп. Спускная часть пути располагается на [[Уклон|уклоне]], благодаря чему происходит самостоятельное движение (скатывание) вагонов под действием силы тяжести и распределение их по путям [[Сортировочный парк|сортировочного парка]].
 Самая высокая точка — вершина горки — находится на высоте до 3,5-4,5 м. Между скатывающимися вагонами (или отцепами, состоящими из нескольких вагонов одного назначения) образуются интервалы, позволяющие переводить стрелки перед разветвлением путей в соответствии с [[План формирования поездов|планом формирования]] поездов. Для регулирования скоростей скатывания и интервалов между отцепами на сортировочной горке устраивают тормозные позиции, оборудованные [[Вагонный замедлитель|вагонными замедлителями]]. На сортировочных горках предусматриваются различные устройства автоматизации их работы.
@@ Строка 46: / Строка 46: @@
 [[Категория:Сортировочные станции и устройства]]
 == См. также ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-СОРТИРОВОЧНАЯ ГОРКА - сооружение на территории ж.-д. станции в виде насыпи, на которой уложены пути, предназначенное для формирования и расформирования составов поездов. Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, горба горки и спускной части (рис. 4.44). Состав на горку надвигается локомотивом по пологому подъему, что облегчает расцепку вагонов или их групп. Спускная часть пути располагается на уклоне, благодаря чему происходит самостоятельное движение (скатывание) вагонов под действием силы тяжести и распределение их по путям сортировочного парка.
+{{#seo:
-Самая высокая точка — вершина горки — находится на высоте до 3,5-4,5 м. Между скатывающимися вагонами (или отцепами, состоящими из нескольких вагонов одного назначения) образуются интервалы, позволяющие переводить стрелки перед разветвлением путей в соответствии с планом формирования поездов. Для регулирования скоростей скатывания и интервалов между отцепами на сортировочной горке устраивают тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями. На сортировочных горках предусматриваются различные устройства автоматизации их работы.
+    |keywords=Полезная информация про сортировочную горку
 ''Вершина горки'' — самая высокая точка горки относительно путей сортировочного парка, на которой группы вагонов (отцепы) расцепляются и направляются по назначениям на подгорочные пути. Вершиной горки считается точка с наибольшей отметкой в месте касания прямой горизонтальной линии с кривой, соединяющей в вертикальной плоскости надвижную часть горки со спускной.
 ''Высота горки'' — разность отметок уровней ее вершины и расчетной точки на наиболее трудном по условиям скатывания подгорочном пути. Расчетная высота горки определяется из условия обеспечения прохода вагона с плохими ходовыми качествами («плохого» бегуна) при неблагоприятных условиях (зимой при встречном ветре) до расчетной точки, обычно располагаемой на расстоянии 50 м за концом парковой тормозной позиции наиболее трудного пути.
 ''Горб горки'' — перевальная часть сортировочной горки, откуда вагон (отцеп) начинает самостоятельно двигаться вниз. Включает кривые разного радиуса, сопрягающие в вертикальной плоскости участки надвижной и спускной частей горки, а также разделительный профильный элемент (при его наличии).
-''Надвижная часть горки'' — зона от последних стрелочных переводов предгорочной горловины приемного парка (или от стрелочного перевода примыкания выхода из приемного парка к горочному вытяжному пути) до вершины горки на каждом пути надвига. Надвижная часть горки имеет, как правило, противоуклон перед вершиной горки для удобства расцепки вагонов в составе и остановки их в случае прекращения роспуска. Надвижную часть горки можно проектировать и на сплошном уклоне в сторону горки со специальным профилем, позволяющем распускать составы без локомотива под действием собственной силы тяжести. В этом случае выходная горловина предгорочного парка и надвижная часть горки должны быть оборудованы тормозными устройствами для удержания составов, регулирования скорости роспуска и расцепки вагонов.
+''Надвижная часть горки'' — зона от последних [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]] предгорочной горловины приемного парка (или от стрелочного перевода примыкания выхода из приемного парка к горочному вытяжному пути) до вершины горки на каждом пути надвига. Надвижная часть горки имеет, как правило, противоуклон перед вершиной горки для удобства расцепки вагонов в составе и остановки их в случае прекращения роспуска. Надвижную часть горки можно проектировать и на сплошном уклоне в сторону горки со специальным профилем, позволяющем распускать составы без локомотива под действием собственной силы тяжести. В этом случае выходная горловина предгорочного парка и надвижная часть горки должны быть оборудованы [[Тормозное оборудование|тормозными устройствами]] для удержания составов, регулирования скорости роспуска и расцепки вагонов.
 ''Спускная часть горки'' — зона между вершиной горки и предельными столбиками в начале сортировочного парка.
-''Расчетная точка'' — точка на сортировочном пути, находящаяся на определенном расстоянии от конца парковой тормозной позиции или от предельного столбика, достижение которой отцепом с расчетными ходовыми свойствами и при принятых расчетных условиях и технологических режимах является обязательным.
+''Расчетная точка'' — точка на [[Сортировочный путь|сортировочном пути]], находящаяся на определенном расстоянии от конца парковой тормозной позиции или от [[Предельный столбик|предельного столбика]], достижение которой отцепом с расчетными ходовыми свойствами и при принятых расчетных условиях и технологических режимах является обязательным.
-''Продольный профиль горки'' — вертикальный продольный разрез пути надвижной и спускной частей горки (до конца расчетной точки) с указанием крутизны и длины отдельных элементов. Продольный профиль проектируется для каждого пучка путей сортировочного парка. Величина уклонов отдельных элементов профиля определяется высотой горки, скоростью роспуска, типом тормозных устройств и способом регулирования скорости. Продольный профиль спускной части горки должен иметь вогнутое очертание.
+''Продольный профиль горки'' — вертикальный продольный разрез пути надвижной и спускной частей горки (до конца расчетной точки) с указанием крутизны и длины отдельных элементов. Продольный профиль проектируется для каждого пучка путей [[Сортировочный парк|сортировочного парка]]. Величина уклонов отдельных элементов профиля определяется высотой горки, скоростью роспуска, типом тормозных устройств и способом регулирования скорости. Продольный профиль спускной части горки должен иметь вогнутое очертание.
 ''Скоростной участок горки'' -участок пути сортировочной горки от ее вершины до первой тормозной позиции, имеющий наибольшую крутизну.
-[[Файл:Zs 4 44.jpg|center]]
 [[Категория:Сортировочные станции и устройства]]