Специализированные пассажирские вагоны - История изменений

Admin в 18:07, 26 июня 2020

2020-06-26T18:07:12Z

Dimon1998daf в 12:33, 12 июня 2020

2020-06-12T12:33:19Z

Admin в 12:59, 18 марта 2018

2018-03-18T12:59:45Z

Admin: Новая страница: «СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВАГОНЫ. К специализированным пассажирским вагонам относятся: вагон-…»

2017-10-09T18:33:05Z

Новая страница: «СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВАГОНЫ. К специализированным пассажирским вагонам относятся: вагон-…»

Новая страница

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВАГОНЫ. К специализированным пассажирским вагонам относятся: вагон-бар, вагон-салон, вагон для перевозки драгоценностей, вагон для спецконтингента, вагон-электростанция, вагон-клуб, служебный вагон, вагон-столовая, вагоны-лаборатории и т. п.

'''Вагон-бар''' (модель 61-4166) имеет 23 места для посетителей. Вагон-бар предназначен для проведения досуга пассажиров во время длительных поездок и т. п.; оборудован двумя телемониторами (для просмотра видеопрограмм, монозаписей), мягкими креслами и т. д. Салон освещается люминесцентными лампами со встроенными преобразователями, светильниками прямого и отраженного света. В кухне-раздаточной имеются электроплиты, холодильники и пр.
Электропитание системы отопления осуществляется от поездной магистрали напряжением 3000 В постоянного или переменного тока. Низковольтные приборы
напряжением 50 В питаются от подвагонного генератора, аккумуляторных батарей. В вагоне-баре имеются пожарная сигнализация, огнетушители, аварийные выходы через окна с выдавливаемыми стеклами. Вагон построен АО «Тверской вагоностроительный завод» в 1993 г., масса тары вагона 48,5 т.

'''Вагон-салон''' (модель 61-4167) имеет салон со столом заседаний на 12 человек, оборудованный видеомагнитофоном, телевизором, холодильником. В вагоне-салоне имеются два купе со спальными полками на восемь человек, в отдельном кабинете установлен персональный компьютер с принтером. В салоне
находятся три пассажирских купе для индивидуальных переговоров, помещение с электроплитками, термоэлектрическим холодильником, обеденным столом
и т. д.

Электропитание от магистральной линии напряжением 3000 и 220 В и частотой 50 Гц постоянного и переменного тока, а также от подвагонного генератора, аккумуляторных батарей и внешнего источника тока на стоянке вагона; освещение - комбинированное (люминесцентные лампы и лампынакаливания). В конструкции кузова применены износостойкие и трудновозгораемые материалы. Тормозная система вагона состоит из электропневматического тормоза с пневматическим резервным тормозом, ручного тормоза и четырех стоп-кранов. В вагоне имеются вызывная сигнализация, трансляционная радиосвязь, установлены пожарная сигнализация и два дымовых извещателя. Вагон спроектирован и построен АО «Тверской вагоностроительный завод» впервые в 1993 г. Масса тары вагона без экипировки 47,7 т, показатель плавности хода 3,25.

'''Вагон для перевозки драгоценностей и денег''' (модель 61-4159) имеет рациональную планировку внутренних помещений, решетки на окнах и наружных дверях. Системы вызывной и специальной сигнализации с блокировкой каждой наружной двери и другие устройства обеспечивают сохранность перевозимых грузов. Кузов вагона - цельнометаллический с пуленепробиваемыми бронированными стенами и окнами; электро- снабжение - от подвагонной аккумуляторной
батареи и от внешнего источника электропитания.

'''Вагон для спецконтингента''' (модель 61-827) имеет 10 служебных мест и 75 мест для спецконтингента. Планировка и конструкция внутреннего оборудования вагона обеспечивают размещение спецконтингента и обслуживающего персонала при перевозках в условиях умеренного климата. В вагоне имеются: водяное отопление; системы холодного и горячего водоснабжения (запас воды 1000 л); механическая приточная вентиляция; индивидуальное электроснабжение от подвагонного генератора и аккумуляторных батарей (напряжение 50 В) и централизованное - от подвагонной магистрали (напряжение 3000 В); освещение естественное и искусственное (лампы накаливания). Масса тары вагона без экипировки 50 т; длина кузова 23,6 м.

Вагон оборудован электропневматическим и ручным тормозом, автосцепкой с резиновым поглощающим аппаратом, переходными площадками с резиновым
ограждением баллонного типа, вызывной и специальной сигнализацией, трансляционной радиосвязью; имеются подвагонный ящик для хранения продуктов
питания и плита в кухонном отделении.

'''Вагон-электростанция''' предназначен для обеспечения электроэнергией пассажирских вагонов, оборудованных централизованной системой электроснабжения. Вагон имеет два или три дизель-генератора мощностью по 200 кВт, последний обеспечивает электроэнергией 15 пассажирских вагонов и
потребителей самого вагона-электростанции. В вагоне имеются машинное отделение с тремя дизель-генераторами типа У18ГС-2К-КВ, отделение управления с главным пультом управления, а также помещения с соответствующим оснащением, позволяющие выполнять необходимую работу в допустимых условиях жизнеобеспечения обслуживающего персонала.
[[Категория:Типы пассажирских вагонов]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Пассажирские вагоны|Пассажирские вагоны}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Пассажирские вагоны|Пассажирские вагоны}}
 СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВАГОНЫ. К специализированным пассажирским вагонам относятся: вагон-бар, вагон-салон, вагон для перевозки драгоценностей, вагон для спецконтингента, вагон-электростанция, вагон-клуб, служебный вагон, вагон-столовая, вагоны-лаборатории и т. п.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВАГОНЫ. К специализированным пассажирским вагонам относятся: вагон-бар, вагон-салон, вагон для перевозки драгоценностей, вагон для спецконтингента, вагон-электростанция, вагон-клуб, служебный вагон, вагон-столовая, вагоны-лаборатории и т. п.
 '''Вагон-бар''' (модель 61-4166) имеет 23 места для посетителей. Вагон-бар предназначен для проведения досуга пассажиров во время длительных поездок и т. п.; оборудован двумя телемониторами (для просмотра видеопрограмм, монозаписей), мягкими креслами и т. д. Салон освещается люминесцентными лампами со встроенными преобразователями, светильниками прямого и отраженного света. В кухне-раздаточной имеются электроплиты, холодильники и пр.
-Электропитание системы отопления осуществляется от поездной магистрали напряжением 3000 В постоянного или переменного тока. Низковольтные приборы
+Электропитание системы отопления осуществляется от [[поездной магистрали]] напряжением 3000 В постоянного или переменного тока. Низковольтные приборы напряжением 50 В питаются от подвагонного генератора, аккумуляторных батарей. В вагоне-баре имеются пожарная сигнализация, огнетушители, аварийные выходы через окна с выдавливаемыми стеклами. Вагон построен АО «Тверской вагоностроительный завод» в 1993 г., [[масса тары]] вагона 48,5 т.
 напряжением 50 В питаются от подвагонного генератора, аккумуляторных батарей. В вагоне-баре имеются пожарная сигнализация, огнетушители, аварийные выходы через окна с выдавливаемыми стеклами. Вагон построен АО «Тверской вагоностроительный завод» в 1993 г., масса тары вагона 48,5 т.
-'''Вагон-салон''' (модель 61-4167) имеет салон со столом заседаний на 12 человек, оборудованный видеомагнитофоном, телевизором, холодильником. В вагоне-салоне имеются два купе со спальными полками на восемь человек, в отдельном кабинете установлен персональный компьютер с принтером. В салоне
+== Вагон для перевозки драгоценностей и денег ==
-Электропитание от магистральной линии напряжением 3000 и 220 В и частотой 50 Гц постоянного и переменного тока, а также от подвагонного генератора, аккумуляторных батарей и внешнего источника тока на стоянке вагона; освещение - комбинированное (люминесцентные лампы и лампынакаливания). В конструкции кузова применены износостойкие и трудновозгораемые материалы. Тормозная система вагона состоит из электропневматического тормоза с пневматическим резервным тормозом, ручного тормоза и четырех стоп-кранов. В вагоне имеются вызывная сигнализация, трансляционная радиосвязь, установлены пожарная сигнализация и два дымовых извещателя. Вагон спроектирован и построен АО «Тверской вагоностроительный завод» впервые в 1993 г. Масса тары вагона без экипировки 47,7 т, показатель плавности хода 3,25.
+'''Вагон для перевозки драгоценностей и денег''' (модель 61-4159) имеет рациональную планировку внутренних помещений, решетки на окнах и наружных дверях. Системы вызывной и специальной сигнализации с блокировкой каждой наружной двери и другие устройства обеспечивают сохранность перевозимых грузов. Кузов вагона - цельнометаллический с пуленепробиваемыми бронированными стенами и окнами; электро- снабжение - от подвагонной аккумуляторной батареи и от внешнего источника электропитания.
-'''Вагон для перевозки драгоценностей и денег''' (модель 61-4159) имеет рациональную планировку внутренних помещений, решетки на окнах и наружных дверях. Системы вызывной и специальной сигнализации с блокировкой каждой наружной двери и другие устройства обеспечивают сохранность перевозимых грузов. Кузов вагона - цельнометаллический с пуленепробиваемыми бронированными стенами и окнами; электро- снабжение - от подвагонной аккумуляторной
+== Вагон для спецконтингента ==
-'''Вагон для спецконтингента''' (модель 61-827) имеет 10 служебных мест и 75 мест для спецконтингента. Планировка и конструкция внутреннего оборудования вагона обеспечивают размещение спецконтингента и обслуживающего персонала при перевозках в условиях умеренного климата. В вагоне имеются: водяное отопление; системы холодного и горячего водоснабжения (запас воды 1000 л); механическая приточная вентиляция; индивидуальное электроснабжение от подвагонного генератора и аккумуляторных батарей (напряжение 50 В) и централизованное - от подвагонной магистрали (напряжение 3000 В); освещение естественное и искусственное (лампы накаливания). Масса тары вагона без экипировки 50 т; длина кузова 23,6 м.
+'''Вагон для спецконтингента''' (модель 61-827) имеет 10 служебных мест и 75 мест для спецконтингента. Планировка и конструкция внутреннего оборудования вагона обеспечивают размещение спецконтингента и обслуживающего персонала при перевозках в условиях умеренного климата. В вагоне имеются: водяное отопление; системы холодного и горячего водоснабжения (запас воды 1000 л); механическая приточная вентиляция; индивидуальное электроснабжение от [[подвагонного генератора]] и аккумуляторных батарей (напряжение 50 В) и централизованное - от [[подвагонной магистрали]] (напряжение 3000 В); освещение естественное и искусственное (лампы накаливания). Масса тары вагона без экипировки 50 т; длина кузова 23,6 м.
-Вагон оборудован электропневматическим и ручным тормозом, автосцепкой с резиновым поглощающим аппаратом, переходными площадками с резиновым
+Вагон оборудован электропневматическим и ручным тормозом, автосцепкой с резиновым [[поглощающим аппаратом]], переходными площадками с резиновым
 ограждением баллонного типа, вызывной и специальной сигнализацией, трансляционной радиосвязью; имеются подвагонный ящик для хранения продуктов
 питания и плита в кухонном отделении.
-'''Вагон-электростанция''' предназначен для обеспечения электроэнергией пассажирских вагонов, оборудованных централизованной системой электроснабжения. Вагон имеет два или три дизель-генератора мощностью по 200 кВт, последний обеспечивает электроэнергией 15 пассажирских вагонов и
+== Вагон-электростанция ==
 потребителей самого вагона-электростанции. В вагоне имеются машинное отделение с тремя дизель-генераторами типа У18ГС-2К-КВ, отделение управления с главным пультом управления, а также помещения с соответствующим оснащением, позволяющие выполнять необходимую работу в допустимых условиях жизнеобеспечения обслуживающего персонала.
 [[Категория:Пассажирские вагоны]]