ТГМ4 - История изменений

Dimon1998daf: /* ТГМ4Б-УГМК */

2021-07-25T13:37:36Z

ТГМ4Б-УГМК

Dimon1998daf: /* ТГМ4Б */

2021-07-25T13:37:13Z

ТГМ4Б

Dimon1998daf: /* Общие сведения */

2021-07-25T13:36:53Z

Общие сведения

Dimon1998daf: /* ТГМ4Б */

2021-07-25T10:17:41Z

ТГМ4Б

Dimon1998daf: /* Общие сведения */

2021-07-25T10:17:12Z

Общие сведения

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords= Полезная информация про ТГМ4 |description= Тепловоз ТГМ4 }} {{XK|Wikirail|Главная|Категори…»

2021-07-25T10:15:14Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords= Полезная информация про ТГМ4 |description= Тепловоз ТГМ4 }} {{XK|Wikirail|Главная|Категори…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords= Полезная информация про ТГМ4
|description= Тепловоз ТГМ4
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}

__TOC__

== Общие сведения ==

ТГМ4 (тепловоз с гидравлической передачей, маневровый, тип 4)— четырёхосный тепловоз с гидромеханической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе на базе [[Тепловоз|тепловозов]] ТГМ3 и ТГМ6А. ТГМ4, по сути, является продолжением ТГМ3, но с новым дизелем взамен не совсем удачного М753. На тепловозе установлен четырёхтактный [[Шестицилиндровый дизель|шестицилиндровый дизель]] 211Д-1, 211Д-2 или 211Д-3 (тип 6ЧН 21/21 согласно ГОСТ) с наддувом и непосредственным впрыском топлива. При 1400 об/мин дизель развивает мощность 750 л.с. На тепловозе ТГМ4 установлен балласт весом 15 тонн.

[[Файл:ТГМ4.PNG|thumb|500px|center]]

== Модификации ==

=== ТГМ4А ===

рис ТГМ4А

Отличается от ТГМ4 тем, что на нём уложен балласт только 3 тонны, при этом сцепной вес составлял 68 тонн, вместо 80 тонн у основного варианта [[Тепловоз|тепловоза]].

А также модификации ТГМ4 и ТГМ4А имеют разные осевые редукторы.

Первый опытный образец тепловоза ТГМ4А был изготовлен в 1971 году. Всего построено 2918 машин. В 1989 году начал изготавливаться под серией ТГМ4Л, где "Л" - значит лёгкий.

ТГМ4А и ТГМ4 оборудованы гидропередачами марки УГП750/202ПР2, приводящие в движение [[Локомотив|локомотив]], при этом может обеспечиваться максимальная скорость:

* на маневровых режимах - 27 км/ч;

* на поездных - 55 км/ч.

== ТГМ4Б ==

[[Файл:ТГМ4Б.PNG|thumb|500px|center]]

Глубоко модернизированный [[Тепловоз|тепловоз]], созданный на базе ТГМ4 и унифицированный с ТГМ6Д. Установлен другой дизель: 211Д3М (814 л.с.), при этом конструкционная скорость увеличилась с 55 км/ч до 65 км/ч. Часть [[Локомотив|локомотивов]] поставлялась с кабиной аналогичной ТГМ6Д, а часть имела кабины аналогичные ТГМ4А (примерно до 300-х номеров, за исключением номеров 0001 и 0002). Построено как минимум 1085 секций (по состоянию на июнь 2017 года). С 984-го номера выпускается на бесчелюстных тележках. Со 2 августа 2017 производство тепловозов серии ТГМ4Б прекращено по причине того, что конструктивные особенности этих тепловозов не позволяют реализовать требования ТР ТС 001/2011

== ГМ4БЛ ==

Тепловоз ТГМ4Б с уменьшенной до 68 тонн сцепной массой. В небольших количествах производился (и по последним данным производится в настоящее время разовыми экземплярами) на экспорт. В начале 1990-х годов восемь тепловозов ТГМ4БЛ были изготовлены в тропическом исполнении для экспорта на Кубу, но так и не были отправлены заказчику. Позже они были переделаны для использования в климатических условиях средних широт и проданы некоторым промышленным предприятиям СНГ, но почему-то оставлены с кубинской серией 37.

== ТГМ4Б-УГМК ==

[[Файл:ТГМ4БУГМК-0957.PNG|thumb|500px|center]]

Тепловоз ТГМ4Б-УГМК является результатом глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТГМ4 различных индексов. Модернизация проводится Шадринским автоагрегатным заводом по проекту компании Woodward-MEGA. В ходе модернизации все расположенные на главной раме узлы и агрегаты, включая кабину и элементы кузова, демонтируются и заменяются на новые. В конструкцию экипажной части каких-либо изменений не вносится. Конструкция [[Тележка локомотива|тележек]] не изменяется, производится только их ремонт, включая восстановление колёсных пар, автосцепок и т.д.

[[Категория:Тепловозы]]

== См. также ==

* [[Тепловоз ТЭП 80]]

* [[Тепловоз ЧМЭ3]]

* [[ТЭМ 21]]

@@ Строка 34: / Строка 34: @@
 == ТГМ4Б ==
-[[Файл:ТГМ4Б-1038.PNG|thumb|500px|center]]
+[[Файл:ТГМ4Б-1038.PNG|thumb|500px|center|Тепловоз ТГМ4Б-1038]]
 Глубоко модернизированный [[Тепловоз|тепловоз]], созданный на базе ТГМ4 и унифицированный с ТГМ6Д. Установлен другой дизель: 211Д3М (814 л.с.), при этом конструкционная скорость увеличилась с 55 км/ч до 65 км/ч. Часть [[Локомотив|локомотивов]] поставлялась с кабиной аналогичной ТГМ6Д, а часть имела кабины аналогичные ТГМ4А (примерно до 300-х номеров, за исключением номеров 0001 и 0002). Построено как минимум 1085 секций (по состоянию на июнь 2017 года). С 984-го номера выпускается на бесчелюстных тележках. Со 2 августа 2017 производство тепловозов серии ТГМ4Б прекращено по причине того, что конструктивные особенности этих тепловозов не позволяют реализовать требования ТР ТС 001/2011

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 ТГМ4 (тепловоз с гидравлической передачей, маневровый, тип 4)— четырёхосный тепловоз с гидромеханической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе на базе [[Тепловоз|тепловозов]] ТГМ3 и ТГМ6А. ТГМ4, по сути, является продолжением ТГМ3, но с новым дизелем взамен не совсем удачного М753. На тепловозе установлен четырёхтактный [[Шестицилиндровый дизель|шестицилиндровый дизель]] 211Д-1, 211Д-2 или 211Д-3 (тип 6ЧН 21/21 согласно ГОСТ) с наддувом и непосредственным впрыском топлива. При 1400 об/мин дизель развивает мощность 750 л.с. На тепловозе ТГМ4 установлен балласт весом 15 тонн.
-[[Файл:ТГМ4-3157.PNG|thumb|500px|center]]
+[[Файл:ТГМ4-3157.PNG|thumb|500px|center|Тепловоз ТГМ4-3157]]
 == Модификации ==

@@ Строка 44: / Строка 44: @@
 == ТГМ4Б-УГМК ==
-[[Файл:ТГМ4БУГМК-0957.PNG|thumb|500px|center]]
+[[Файл:ТГМ4БУГМК-0957.PNG|thumb|500px|center|Тепловоз ТГМ4БУГМК-0957]]
 Тепловоз ТГМ4Б-УГМК является результатом глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТГМ4 различных индексов. Модернизация проводится Шадринским автоагрегатным заводом по проекту компании Woodward-MEGA. В ходе модернизации все расположенные на главной раме узлы и агрегаты, включая кабину и элементы кузова, демонтируются и заменяются на новые. В конструкцию экипажной части каких-либо изменений не вносится. Конструкция [[Тележка локомотива|тележек]] не изменяется, производится только их ремонт, включая восстановление колёсных пар, автосцепок и т.д.