ТЭП70бс - История изменений

Dimon1998daf: /* Общие сведения */

2021-07-25T13:32:20Z

Общие сведения

Dimon1998daf: /* 2ТЭ70 */

2021-07-25T09:53:29Z

2ТЭ70

Dimon1998daf: /* ТЭП70У */

2021-07-25T08:54:57Z

ТЭП70У

Dimon1998daf: /* Общие сведения */

2021-07-25T08:53:17Z

Общие сведения

Dimon1998daf в 08:52, 25 июля 2021

2021-07-25T08:52:09Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords= Полезная информация про ТЭП70БС |description= Тепловоз ТЭП70БС }} {{XK|Wikirail|Главная|Ка…»

2021-07-25T08:51:23Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords= Полезная информация про ТЭП70БС |description= Тепловоз ТЭП70БС }} {{XK|Wikirail|Главная|Ка…»

Внесённые изменения

@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 В 2002 году Коломенский завод выпустил тепловоз ТЭП70А-001, который являлся результатом глубокого усовершенствования ТЭП70. От ТЭП70 он в первую очередь отличался более технологичным кузовом, наличием МСУ (микропроцессорной системы управления и диагностики), а также системы электроотопления состава, подобно [[Пассажирские электровозы|пассажирским электровозам]]. В 2003 году в честь Героя Социалистического Труда — Бориса Константиновича Саламбекова серия ТЭП70А была переименована в ТЭП70БС (Борис Саламбеков). С тех пор все локомотивы серии, начиная с номера 002 и далее выпускались под этим обозначением. Серийный выпуск [[Локомотив|локомотивов]] начался с 2006 года.
-[[Файл:ТЭП70БС-093.PNG|thumb|500px|center]]
+[[Файл:ТЭП70БС-093.PNG|thumb|500px|center|Тепловоз ТЭП70БС-093]]
 С завода тепловозы ТЭП70БС изначально получали красную окраску со стилизованными двухцветными узорными линями спереди и по бокам, соответствующими цветам флага страны эксплуатации: у российских тепловозов — линии белого и синего цвета, образующие вместе с основным красным снизу российский флаг Россия, у литовских — жёлтого и зелёного, образующие вместе с основным красным снизу литовский флаг Литва, у белорусских — белого и зелёного, используемых на белорусском флаге Белоруссия. На лобовых стенах кабины эти линии имеют форму, близкую к изогнутой цифре «7». На боковых стенах у российских и белорусских тепловозов изгибающиеся узоры расположены в зоне кабин и по форме напоминают зеркально-симметричные буквы «L», соединённые по горизонтали, а у литовских — рядом с дверями входа с противоположной от кабины стороны с перевёрнутой симметрией.

← Предыдущая		Версия 09:53, 25 июля 2021
Строка 50:		Строка 50:

	На основе конструкции тепловозов ТЭП70 создан двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ70, унифицированный по основным узлам с пассажирскими тепловозами ТЭП70У и ТЭП70БС, предназначенный для вождения грузовых поездов. Каждая секция имеет только одну кабину машиниста, а в месте сцепа секции имеют торцы с межсекционным переходом. По сравнению с ТЭП70БС и ТЭП70У, [[Сцепная масса\|сцепная масса]] каждой секции увеличилась на 6 тонн — со 135 до 141 т, электрическая схема тепловоза претерпела значительные изменения, в частности, было реализовано поосное регулирование силы тяги. Был увеличен объём топливного бака, применён редуктор с большим передаточным отношением, в результате чего максимальная скорость снизилась до 110 км/ч.		На основе конструкции тепловозов ТЭП70 создан двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ70, унифицированный по основным узлам с пассажирскими тепловозами ТЭП70У и ТЭП70БС, предназначенный для вождения грузовых поездов. Каждая секция имеет только одну кабину машиниста, а в месте сцепа секции имеют торцы с межсекционным переходом. По сравнению с ТЭП70БС и ТЭП70У, [[Сцепная масса\|сцепная масса]] каждой секции увеличилась на 6 тонн — со 135 до 141 т, электрическая схема тепловоза претерпела значительные изменения, в частности, было реализовано поосное регулирование силы тяги. Был увеличен объём топливного бака, применён редуктор с большим передаточным отношением, в результате чего максимальная скорость снизилась до 110 км/ч.
−
−	~~рис 2ТЭ70-001~~

	Первый тепловоз впервые представлен 14 июля 2004 года. Тепловоз прошёл необходимые испытания, на машину был получен сертификат соответствия требованиям норм безопасности НБ ЖТ ЦТ 02-98 в органе по сертификации ФБУ "РС ФЖТ". В 2006 году был построен второй тепловоз, а в 2007 — ещё 10 машин. Все 12 тепловозов получили с завода двухцветную окраску из синего и серебристо-белого цветов: в синий цвет окрашивались кабины и спереди и по бокам и средняя по высоте зона боковых стен, верх и низ боковых стен окрашивался в серый. По состоянию на 2017 год, тепловозы приписаны к депо Котлас.		Первый тепловоз впервые представлен 14 июля 2004 года. Тепловоз прошёл необходимые испытания, на машину был получен сертификат соответствия требованиям норм безопасности НБ ЖТ ЦТ 02-98 в органе по сертификации ФБУ "РС ФЖТ". В 2006 году был построен второй тепловоз, а в 2007 — ещё 10 машин. Все 12 тепловозов получили с завода двухцветную окраску из синего и серебристо-белого цветов: в синий цвет окрашивались кабины и спереди и по бокам и средняя по высоте зона боковых стен, верх и низ боковых стен окрашивался в серый. По состоянию на 2017 год, тепловозы приписаны к депо Котлас.

← Предыдущая		Версия 08:54, 25 июля 2021
Строка 44:		Строка 44:

	== ТЭП70У ==		== ТЭП70У ==
−
−	~~[[Файл:ТЭП70У.PNG\|thumb\|500px\|center]]~~

	Тепловоз ТЭП70У создан на базе ТЭП70БС. Отличия сводятся к установке чуть более мощного дизель-генератора 2А-9ДГ-02 мощностью 3000 кВт вместо 2942 кВт (4080 л. с. вместо 4000 л. с.) и отсутствию системы электроотопления состава, применяющейся на тепловозах ТЭП70БС. На практике электроотопление от тепловоза по стандартной однопроводной схеме используется лишь на участках Ртищево — Кочетовка и Крымская — Анапа; на остальных участках практически не используется в силу отсутствия [[Дроссель трансформатор\|дроссель-трансформаторов]], пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ на большинстве неэлектрифицированных линий в России.		Тепловоз ТЭП70У создан на базе ТЭП70БС. Отличия сводятся к установке чуть более мощного дизель-генератора 2А-9ДГ-02 мощностью 3000 кВт вместо 2942 кВт (4080 л. с. вместо 4000 л. с.) и отсутствию системы электроотопления состава, применяющейся на тепловозах ТЭП70БС. На практике электроотопление от тепловоза по стандартной однопроводной схеме используется лишь на участках Ртищево — Кочетовка и Крымская — Анапа; на остальных участках практически не используется в силу отсутствия [[Дроссель трансформатор\|дроссель-трансформаторов]], пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ на большинстве неэлектрифицированных линий в России.

@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 В 2002 году Коломенский завод выпустил тепловоз ТЭП70А-001, который являлся результатом глубокого усовершенствования ТЭП70. От ТЭП70 он в первую очередь отличался более технологичным кузовом, наличием МСУ (микропроцессорной системы управления и диагностики), а также системы электроотопления состава, подобно [[Пассажирские электровозы|пассажирским электровозам]]. В 2003 году в честь Героя Социалистического Труда — Бориса Константиновича Саламбекова серия ТЭП70А была переименована в ТЭП70БС (Борис Саламбеков). С тех пор все локомотивы серии, начиная с номера 002 и далее выпускались под этим обозначением. Серийный выпуск [[Локомотив|локомотивов]] начался с 2006 года.
-[[Файл:ТЭП70БС-117.PNG|thumb|500px|center]]
+[[Файл:ТЭП70БС-093.PNG|thumb|500px|center]]
 С завода тепловозы ТЭП70БС изначально получали красную окраску со стилизованными двухцветными узорными линями спереди и по бокам, соответствующими цветам флага страны эксплуатации: у российских тепловозов — линии белого и синего цвета, образующие вместе с основным красным снизу российский флаг Россия, у литовских — жёлтого и зелёного, образующие вместе с основным красным снизу литовский флаг Литва, у белорусских — белого и зелёного, используемых на белорусском флаге Белоруссия. На лобовых стенах кабины эти линии имеют форму, близкую к изогнутой цифре «7». На боковых стенах у российских и белорусских тепловозов изгибающиеся узоры расположены в зоне кабин и по форме напоминают зеркально-симметричные буквы «L», соединённые по горизонтали, а у литовских — рядом с дверями входа с противоположной от кабины стороны с перевёрнутой симметрией.

@@ Строка 45: / Строка 45: @@
 == ТЭП70У ==
-[[Файл:ТЭП70У-014.PNG|thumb|500px|center]]
+[[Файл:ТЭП70У.PNG|thumb|500px|center]]
 Тепловоз ТЭП70У создан на базе ТЭП70БС. Отличия сводятся к установке чуть более мощного дизель-генератора 2А-9ДГ-02 мощностью 3000 кВт вместо 2942 кВт (4080 л. с. вместо 4000 л. с.) и отсутствию системы электроотопления состава, применяющейся на тепловозах ТЭП70БС. На практике электроотопление от тепловоза по стандартной однопроводной схеме используется лишь на участках Ртищево — Кочетовка и Крымская — Анапа; на остальных участках практически не используется в силу отсутствия [[Дроссель трансформатор|дроссель-трансформаторов]], пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ на большинстве неэлектрифицированных линий в России.