ТЭ10МК - История изменений

Dimon1998daf: /* См также */

2022-01-23T03:33:45Z

См также

Dimon1998daf: /* См также */

2022-01-23T03:33:35Z

См также

Dimon1998daf в 17:17, 22 января 2022

2022-01-22T17:17:27Z

Dimon1998daf в 15:06, 16 января 2022

2022-01-16T15:06:52Z

Dimon1998daf: Новая страница: « {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Теп...»

2022-01-16T15:03:19Z

Новая страница: « {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Теп...»

Новая страница

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}

__TOC__

== Общие сведения ==

ТЭ10М (модернизированный) — советский магистральный грузовой тепловоз с секционной мощностью 3000 л. с., строившийся [[Ворошиловградский тепловозостроительный завод|Ворошиловградским тепловозостроительным заводом]] с 1978 по 1990 год. Модернизированная версия 2ТЭ10В, основным отличием от которого была возможность работы в составе до трёх секций по системе многих единиц. Выпускался в трёх- (3ТЭ10М) и двухсекционном (2ТЭ10М) вариантах. Также в середине 1980-х годов была выпущена партия тепловозов 4ТЭ10С, представляющих собой четырёхсекционные ТЭ10М, приспособленные для работы в условиях холодного северного климата.

В середине 1970-х годов в Советском Союзе происходил рост промышленного производства, а также начала строиться Байкало-Амурская магистраль. Всё это требовало увеличения веса поездов, для вождения которых были нужны мощные локомотивы. Но выпускаемые в то время двухсекционные тепловозы мощностью 2×3000 л. с. (2ТЭ10Л, 2ТЭ10В и 2ТЭ116) с такой нагрузкой уже не справлялись. Серийный выпуск грузовых тепловозов с мощностью в секции 4000 л. с. требовал на то время больших объёмов ресурсов, поэтому было принято решение о выпуске трёхсекционных тепловозов мощностью 3×3000 л. с. В 1978 году Ворошиловградский завод построил трехсекционную версию тепловоза 2ТЭ10В — 3ТЭ10В. После проведения испытаний 3ТЭ10В на заводе была построена модернизированная версия этого тепловоза — 3ТЭ10М-0001. Новый тепловоз был передан на советские железные дороги в 1979 году и мог работать в составе одной, двух и трёх секций. 21 апреля 1979 года технические условия тепловоза ТЭ10М были согласованы с Министерством путей сообщения, а 23 мая 1979 года утверждены Министерством тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения.

== Бустерная (средняя) секция 3ТЭ10М ==

В 1979 году Ворошиловградский тепловозостроительный завод по новым техническим условиям выпустил ещё два трёхсекционных тепловоза, которым присвоили обозначения 3ТЭ10М-0002 и 3ТЭ10М-0003, а затем, как и 3ТЭ10В, все три первые машины передали на Молдавскую железную дорогу в [[Локомотивное депо|локомотивное депо]] Бендеры. Внешне от предшественника новый тепловоз отличался добавлением третьей промежуточной (бустерной) секции, обозначаемой индексом «В» (головные секции обозначались «А» и «Б»), при этом в электрические схемы были внесены изменения для работы в составе трёх секций. В кабине машиниста бустерной секции был сделан сквозной проход, а сама кабина была значительно уменьшена и позволяла производить лишь [[Маневровые передвижения|маневровые передвижения]] и [[Реостатные испытания|реостатные испытания]]. Также на секции «В» отсутствует кран управления [[Поездные тормоза|поездными тормозами]] и устройства безопасности, из-за чего в поездной работе эта секция может работать только в сцепе с головными секциями. Совместная работа секций тепловозов 2ТЭ10В и ТЭ10М по системе многих единиц не предусматривалась. По сравнению с ТЭ10В на ТЭ10М были внедрены следующие изменения:

* возможность управления тремя секциями тепловоза с одного пульта;

* возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода с выводом дизеля на обороты 8-й позиции (для более быстрой накачки воздуха компрессором или охлаждения без нагрузки, так как обороты вентилятора холодильника напрямую зависят от оборотов дизеля);

* увеличено число приборов на пульте управления. Сигнальные лампы на крайних секциях смонтированы на отдельных табло;

* в цепях управления увеличено число цепочек «диод-резистор» (шунтирующих устройств катушек аппаратов) для исключения перенапряжения при выключении цепей;
электрическое управление [[Отпуск тормозов|отпуском тормозов]];

* наличие цепей управления, управляющих адсорбционным осушением сжатого воздуха, поступающего в главные резервуары;
три розетки межсекционных соединений;

* изменённая конструкция штепсельных разъёмов между АКБ некоторых секций;

* минусовые штепсельные разъёмы в аппаратных камерах и на пульте управления для облегчения поиска неисправностей в схеме;

* переговорное устройство между кабинами секций.

Файл:2ТЭ10М-0886 с грузовым поездом.webm

== 2ТЭ10М-0886 с поездом из цистерн ==

С 1981 года завод начал выпускать двухсекционные 2ТЭ10М, которые сменили в производстве 2ТЭ10В. Впоследствии многие тепловозы 3ТЭ10М начали эксплуатироваться в составе двух секций, из-за чего порой обозначение серии даже сменялось на «2ТЭ10М». Были и случаи обратных переделок, когда 2ТЭ10М дополняли третьей секцией, после чего присваивали обозначение «3ТЭ10М».

В 1990 году вместо ТЭ10М «Ворошиловградтепловоз» начал выпускать ТЭ10У. Всего по заводским данным было построено 1920 секций 3ТЭ10М (последний из известных — 3ТЭ10М-1440) и 4956 секций 2ТЭ10М (последний из известных — 2ТЭ10М-3678), то есть в общей сложности 6876 секций ТЭ10М, включая ТЭ10МК (см. ниже).

== См также ==

* [[ЩЭЛ1]]

* [[гэ1-001]]

* [[Ээл]]

← Предыдущая		Версия 03:33, 23 января 2022
Строка 53:		Строка 53:
	* [[ТЭП10Л]]		* [[ТЭП10Л]]

−	* [[~~ТЭ10МК~~]]	+	* [[ТГ-102]]

← Предыдущая		Версия 17:17, 22 января 2022
Строка 1:		Строка 1:

	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Серии Локомотивов\|Серии Локомотивов\|Категория:Тепловозы\|Тепловозы}}		{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Серии Локомотивов\|Серии Локомотивов\|Категория:Тепловозы\|Тепловозы}}
		+
		+	{{#seo:
		+	\|keywords= Полезная информация про ТЭ10МК
		+	\|description= Тепловоз ТЭ10МК
		+	}}

	__TOC__		__TOC__

@@ Строка 49: / Строка 49: @@
 == См также ==
-* [[ЩЭЛ1]]
+* [[ПТЭ3]]
-* [[гэ1-001]]
+* [[ТЭП10Л]]
-* [[Ээл]]
+* [[ТЭ10МК]]

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Общие сведения ==
 ТЭ10М (модернизированный) — советский магистральный грузовой тепловоз с секционной мощностью 3000 л. с., строившийся [[Ворошиловградский тепловозостроительный завод|Ворошиловградским тепловозостроительным заводом]] с 1978 по 1990 год. Модернизированная версия 2ТЭ10В, основным отличием от которого была возможность работы в составе до трёх секций по системе многих единиц. Выпускался в трёх- (3ТЭ10М) и двухсекционном (2ТЭ10М) вариантах. Также в середине 1980-х годов была выпущена партия тепловозов 4ТЭ10С, представляющих собой четырёхсекционные ТЭ10М, приспособленные для работы в условиях холодного северного климата.
 В середине 1970-х годов в Советском Союзе происходил рост промышленного производства, а также начала строиться Байкало-Амурская магистраль. Всё это требовало увеличения веса поездов, для вождения которых были нужны мощные локомотивы. Но выпускаемые в то время двухсекционные тепловозы мощностью 2×3000 л. с. (2ТЭ10Л, 2ТЭ10В и 2ТЭ116) с такой нагрузкой уже не справлялись. Серийный выпуск грузовых тепловозов с мощностью в секции 4000 л. с. требовал на то время больших объёмов ресурсов, поэтому было принято решение о выпуске трёхсекционных тепловозов мощностью 3×3000 л. с. В 1978 году Ворошиловградский завод построил трехсекционную версию тепловоза 2ТЭ10В — 3ТЭ10В. После проведения испытаний 3ТЭ10В на заводе была построена модернизированная версия этого тепловоза — 3ТЭ10М-0001. Новый тепловоз был передан на советские железные дороги в 1979 году и мог работать в составе одной, двух и трёх секций. 21 апреля 1979 года технические условия тепловоза ТЭ10М были согласованы с Министерством путей сообщения, а 23 мая 1979 года утверждены Министерством тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения.
 == Бустерная (средняя) секция 3ТЭ10М ==