Тепловоз ТЭЗ - История изменений

Yuri9 в 06:05, 23 октября 2020

2020-10-23T06:05:25Z

Dimon1998daf в 06:05, 18 октября 2020

2020-10-18T06:05:00Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тепловоз ТЭЗ |description= Тепловоз ТЭЗ }} {{XK|Wikirail|Главная|К…»

2020-10-18T06:04:24Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тепловоз ТЭЗ |description= Тепловоз ТЭЗ }} {{XK|Wikirail|Главная|К…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про тепловоз ТЭЗ
|description= Тепловоз ТЭЗ
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}

ТЭ3 – двухсекционные 12-осные [[Тепловоз|тепловозы]] для грузовой работы. Их проект был разработан Харьковским заводом им. Малышева в 1954 году. Они производились до 1973 года и широко внедрялись на неэлектрифицированных участках.

__TOC__

== Конструктивные особенности ==

[[Файл:ТЭЗ.jpg|right|thumb|300px|Тепловоз ТЭЗ]]

В некоторых случаях секции этих локомотивов использовались как самостоятельная тяговая единица. В последние 8 лет выпуска тепловозы производило Ворошиловградское тепловозостроительное предприятие. Кузов секций представляет собой раму, через которые переходят тягово-тормозные усилия, а также каркас, который служит основой для боковых, лобовых стенок и крыши.

Опора рамы на пару 3-осных тележек производится через 8 боковых опор. На краях рам секции находятся автосцепные устройства СА-3. В середине основной рамы имеется дизель-генератор. Две стороны сварной тележечной рамы соединены между собой балками и межрамными крепежами. Рессорное подвешивание тележек состоит из пары индивидуальных групп, а их устойчивость обеспечивается за счет передачи вертикальных нагрузок от [[Кузов|кузова]] через 4 опоры.
Колесные пары имеют в диаметре 1050 мм, состоят из зубчатых колес, насаженных на длинную ступицу.

Каждая секция ТЭ3 оборудована десятицилиндровым вертикальным дизелем с непосредственным впрыском топлива, оснащенным движущимися навстречу поршнями. Корпус дизеля выполнен из цельносварной стали. Топливная система включает в себя коллектор, двадцать отдельных секций топливных насосов и двадцать форсунок.

== Дизель ==

При количестве оборотов коленчатых валов 850 в минуту дизель выдает производительность в 2000 л.с. При этом расход производительности колеблется в пределах 173-182 г/(э.л.с.·ч). Охлаждение дизель имеет водяного типа: вода под ускорением насоса движется между охлаждаемыми элементами дизеля и холодильником. Последний также служит для снижения температуры масла. Холодильник охлаждается воздухом, который нагнетается осевым вентилятором. Температуру масла и воды регулируют включением-выключением вентилятора либо открытием верхних и боковых жалюзи. Управлять ими возможно с пульта [[Машинист|машиниста]].

Нижний вал дизеля муфтой соединен с валом якоря главного генератора. Он имеет номинальную мощность при скорости вращения якоря 850 об/мин в 1360 кВт.
На тепловозе установлены ТЭД марки ЭДТ-200Б, которые имеют 4 основных и 4 дополнительных полюса. Номинальная производительность ТЭД составляет 206 кВт. Максимальная скорость вращения 2200 об/мин. Электродвигатели включаются последовательно попарно. Управление локомотивом производится контроллером с реверсивным рычагом в 3 положения («вперед», «О», «назад») и основным – с 16-ю положениями. На 1-ой позиции скорость вращения вала дизеля 400 об/мин, на 16-ой – 850 об/мин.

На локомотиве расположены 3-цилиндровый [[Поршневой компрессор|поршневой компрессор КТ-6]]. На каждой секции локомотива установлены кислотные аккумуляторы. От них электроэнергией питается тяговый генератор. Когда он не работает, аккумулятор используется для питания освещения и некоторых вспомогательных устройств.

== Основные характеристики ТЭ3: ==

* служебный вес - 2×126 тс;
* конструкционная скорость – 100 км/ч;
* мощность при скорости 100 км/ч – 1900 л.с.

Изношенные дизеля 2Д100 на Харьковском заводе заменялись на четырехтактные аналоги12Д70. Их вес меньше на 4,4 тс.

[[Категория: Тепловозы]]

== См. также ==

* [[Тепловоз ТЭП10]]

* [[Тепловоз ТЭП60]]

* [[Тепловоз ТГП50]]

@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 На тепловозе установлены ТЭД марки ЭДТ-200Б, которые имеют 4 основных и 4 дополнительных полюса. Номинальная производительность ТЭД составляет 206 кВт. Максимальная скорость вращения 2200 об/мин. Электродвигатели включаются последовательно попарно. Управление локомотивом производится контроллером с реверсивным рычагом в 3 положения («вперед», «О», «назад») и основным – с 16-ю положениями. На 1-ой позиции скорость вращения вала дизеля 400 об/мин, на 16-ой – 850 об/мин.
-На локомотиве расположены 3-цилиндровый [[Поршневой компрессор|поршневой компрессор КТ-6]]. На каждой секции локомотива установлены кислотные аккумуляторы. От них электроэнергией питается тяговый генератор. Когда он не работает, аккумулятор используется для питания освещения и некоторых вспомогательных устройств.
+На локомотиве расположены 3-цилиндровый поршневой [[компрессор]] КТ-6. На каждой секции локомотива установлены кислотные аккумуляторы. От них электроэнергией питается тяговый генератор. Когда он не работает, аккумулятор используется для питания освещения и некоторых вспомогательных устройств.
 == Основные характеристики ТЭ3: ==

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
 ТЭ3 – двухсекционные 12-осные [[Тепловоз|тепловозы]] для грузовой работы. Их проект был разработан Харьковским заводом им. Малышева в 1954 году. Они производились до 1973 года и широко внедрялись на неэлектрифицированных участках.
@@ Строка 11: / Строка 13: @@
 == Конструктивные особенности ==
 В некоторых случаях секции этих локомотивов использовались как самостоятельная тяговая единица. В последние 8 лет выпуска тепловозы производило Ворошиловградское тепловозостроительное предприятие. Кузов секций представляет собой раму, через которые переходят тягово-тормозные усилия, а также каркас, который служит основой для боковых, лобовых стенок и крыши.