Техническое нормирование - История изменений

Dimon1998daf в 08:22, 11 июня 2020

2020-06-11T08:22:30Z

Admin: Новая страница: «'''Техническое нормирование эксплуатационной работы''' — один из методов рациональной ор…»

2017-10-19T12:45:47Z

Новая страница: «'''Техническое нормирование эксплуатационной работы''' — один из методов рациональной ор…»

Новая страница

'''Техническое нормирование эксплуатационной работы''' — один из методов рациональной организации перевозочного процесса в целях безусловного выполнения заказа на перевозки и услуги с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Техническими нормами определяются показатели, используемые для установления и поддержания необходимого уровня организации производства во всех звеньях ж.-д. транспорта для обеспечения выполнения сводного заказа на перевозки грузов.

Техническое нормирование предусматривает выполнение следующих важнейших задач:

*обеспечение выполнения заказов на перевозки грузов всеми подразделениями ж.-д. транспорта в целом по установленной номенклатуре грузов;

*более интенсивное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов;

*распределение вагонного парка по типу подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от объемов перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;

*заблаговременное создание необходимого резерва вагонного парка на дорогах и отделениях для обеспечения предполагаемых массовых, сезонных и других сконцентрированных перевозок;

*интенсивное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливно-энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов;

*распределение локомотивного парка по дорогам, отделениям, депо, по количеству и сериям в соответствии с плановым объемом работы и весовыми нормами поездов;

*определение размеров поездопотоков и грузопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов;

*другие задачи, вытекающие из оперативной обстановки, сложившейся на ж.-д. транспорте.

Технические нормы работы дорог, отделений и станций являются частью сетевого технического нормирования эксплуатационной работы. Они разрабатываются на основе сводного заказа на перевозки (в виде «шахматки» перевозок грузов), графика движения, плана формирования поездов и технологических процессов работы станций.

Сводный заказ в целом по сети ж. д. по типу вагонов и контейнерам формируется Центром фирменного транспортного обслуживания не позднее 10 дней до начала планового месяца. Разработанные Департаментом управления перевозками и Центром фирменного транспортного обслуживания нормы и показатели эксплуатационной работы дорог не позднее, чем за 2 дня до конца предпланового месяца представляются на утверждение руководству МПС России. Утвержденные нормы и показатели через ГВЦ МПС и ИВЦ дорог передаются соответствующим службам дорог для исполнения. Управления дорог совместно с ДФТО на основе заданий МПС, дорожного заказа на перевозки и анализа достигнутого уровня показателей эксплуатационной работы дороги рассчитывают технические нормы по отделениям. Отделения дороги в соответствии с постанционными заказами на перевозку и установленными дорогой нормами распределяют погрузку и выгрузку по станциям, а также рассчитывают качественные показатели использования подвижного состава для сортировочных и грузовых станций.

С переходом на систему непрерывного сбора заявок на перевозку грузов вводится декадная корректировка месячных технических норм эксплуатационной работы. Технические нормы эксплуатационной работы включают количественные и качественные показатели.

'''Количественные показатели'''

*погрузка общая и по роду подвижного состава;

*выгрузка общая и по роду подвижного состава;

*работа дороги/отделения (погрузка и прием груженых вагонов),

*размеры передачи поездов и вагонов по внутридорожным, междорожным и межгосударственным (со странами СНГ и Балтии) стыковым станциям;

*прием и сдача порожних вагонов, а также регулировочные задания по передаче порожних вагонов из-под выгрузки по роду подвижного состава;

*общий рабочий парк вагонов, в том числе порожних и груженых, с подразделением на местный груз, сортировку и транзит, а также по роду подвижного состава;

*размеры движения по направлениям с выделением маршрутов;

*потребный эксплуатируемый парк локомотивов;

*число отправленных поездов из узлов и сортировочных станций.

'''Качественные показатели:'''

*оборот вагона общего парка, порожних и с местным грузом;

*обороты вагонов по каждому роду подвижного состава и структуре (порожних, транзита, местного груза);

*время нахождения вагонов на технических и грузовых станциях;

*среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов.

Все показатели эксплуатационной работы устанавливаются расчетным путем и взаимно увязываются друг с другом.

Реализация технических норм осуществляется системой оперативного регулирования с учетом складывающейся обстановки на железных дорогах и заданий вышестоящих инстанций.

При анализе количественных показателей фактически выполненный показатель сравнивают с заданной нормой, значением показателя за предыдущий период и за аналогичный период прошлого года. При анализе качественных показателей фактически выполненный показатель сравнивают с установленной нормой, с показателем за предыдущий период и за аналогичный период прошлого года, с достигнутым среднесетевым уровнем, а также с расчетным значением (норма-право) этого показателя, определенным на исполненный объем работы. Анализ может производиться за сутки, декаду, назначенное число дней или месяц.

[[Категория: Управление перевозочным процессом]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-'''Техническое нормирование эксплуатационной работы''' — один из методов рациональной организации перевозочного процесса в целях безусловного выполнения заказа на перевозки и услуги с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Техническими нормами определяются показатели, используемые для установления и поддержания необходимого уровня организации производства во всех звеньях ж.-д. транспорта для обеспечения выполнения сводного заказа на перевозки грузов.
+{{#seo:
-Техническое нормирование предусматривает выполнение следующих важнейших задач:
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|}}
 *обеспечение выполнения заказов на перевозки грузов всеми подразделениями ж.-д. транспорта в целом по установленной номенклатуре грузов;
-*более интенсивное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов;
+*более интенсивное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего [[Вагон|вагонов]] и [[Локомотив|локомотивов]];
-*распределение вагонного парка по типу подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от объемов перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;
+*распределение [[Вагонный парк|вагонного парка]] по типу подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от объемов перевозимых грузов и максимального использования [[Грузоподъемность|грузоподъемности]] и [[Вместимость вагона|вместимости вагонов]];
 *заблаговременное создание необходимого резерва вагонного парка на дорогах и отделениях для обеспечения предполагаемых массовых, сезонных и других сконцентрированных перевозок;
-*интенсивное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливно-энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов;
+*интенсивное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения [[Эксплуатационные расходы|эксплуатационных расходов]], экономии [[Топливно-энергетические ресурсы|топливно-энергетических ресурсов]] и ускорения сроков доставки грузов;
 *распределение локомотивного парка по дорогам, отделениям, депо, по количеству и сериям в соответствии с плановым объемом работы и весовыми нормами поездов;
-*определение размеров поездопотоков и грузопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов;
+*определение размеров [[Поездопоток|поездопотоков]] и грузопотоков для разработки и корректировки [[График движения|графика движения]] и [[План формирования поезда|плана формирования поездов]];
 *другие задачи, вытекающие из оперативной обстановки, сложившейся на ж.-д. транспорте.
-Технические нормы работы дорог, отделений и станций являются частью сетевого технического нормирования эксплуатационной работы. Они разрабатываются на основе сводного заказа на перевозки (в виде «шахматки» перевозок грузов), графика движения, плана формирования поездов и технологических процессов работы станций.
+Технические нормы работы дорог, отделений и станций являются частью сетевого технического нормирования [[Эксплуатационная работа|эксплуатационной работы]]. Они разрабатываются на основе сводного заказа на перевозки (в виде «шахматки» перевозок грузов), графика движения, плана формирования поездов и технологических процессов работы станций.
-Сводный заказ в целом по сети ж. д. по типу вагонов и контейнерам формируется Центром фирменного транспортного обслуживания не позднее 10 дней до начала планового месяца. Разработанные Департаментом управления перевозками и Центром фирменного транспортного обслуживания нормы и показатели эксплуатационной работы дорог не позднее, чем за 2 дня до конца предпланового месяца представляются на утверждение руководству МПС России. Утвержденные нормы и показатели через ГВЦ МПС и ИВЦ дорог передаются соответствующим службам дорог для исполнения. Управления дорог совместно с ДФТО на основе заданий МПС, дорожного заказа на перевозки и анализа достигнутого уровня показателей эксплуатационной работы дороги рассчитывают технические нормы по отделениям. Отделения дороги в соответствии с постанционными заказами на перевозку и установленными дорогой нормами распределяют погрузку и выгрузку по станциям, а также рассчитывают качественные показатели использования подвижного состава для сортировочных и грузовых станций.
+Сводный заказ в целом по сети ж. д. по типу вагонов и контейнерам формируется Центром фирменного транспортного обслуживания не позднее 10 дней до начала планового месяца. Разработанные Департаментом управления перевозками и Центром фирменного транспортного обслуживания нормы и показатели эксплуатационной работы дорог не позднее, чем за 2 дня до конца предпланового месяца представляются на утверждение руководству МПС России. Утвержденные нормы и показатели через [[Главный вычислительный центр министерства путей сообщения|ГВЦ МПС]] и [[Информационный вычислительный центр|ИВЦ]] дорог передаются соответствующим службам дорог для исполнения. Управления дорог совместно с ДФТО на основе заданий МПС, дорожного заказа на перевозки и анализа достигнутого уровня показателей эксплуатационной работы дороги рассчитывают технические нормы по отделениям. Отделения дороги в соответствии с постанционными заказами на перевозку и установленными дорогой нормами распределяют погрузку и выгрузку по станциям, а также рассчитывают качественные показатели использования подвижного состава для сортировочных и грузовых станций.
 С переходом на систему непрерывного сбора заявок на перевозку грузов вводится декадная корректировка месячных технических норм эксплуатационной работы. Технические нормы эксплуатационной работы включают количественные и качественные показатели.
-'''Количественные показатели'''
+==  Количественные показатели ==
 *погрузка общая и по роду подвижного состава;
@@ Строка 33: / Строка 42: @@
 *работа дороги/отделения (погрузка и прием груженых вагонов),
-*размеры передачи поездов и вагонов по внутридорожным, междорожным и межгосударственным (со странами СНГ и Балтии) стыковым станциям;
+*размеры передачи поездов и вагонов по внутридорожным, междорожным и межгосударственным (со странами СНГ и Балтии) [[Стыковая станция|стыковым станциям]];
 *прием и сдача порожних вагонов, а также регулировочные задания по передаче порожних вагонов из-под выгрузки по роду подвижного состава;
-*общий рабочий парк вагонов, в том числе порожних и груженых, с подразделением на местный груз, сортировку и транзит, а также по роду подвижного состава;
+*общий рабочий парк вагонов, в том числе порожних и груженых, с подразделением на местный груз, [[Сортировка|сортировку]] и [[Транзит|транзит]], а также по роду подвижного состава;
 *размеры движения по направлениям с выделением маршрутов;
@@ Строка 43: / Строка 52: @@
 *потребный эксплуатируемый парк локомотивов;
-*число отправленных поездов из узлов и сортировочных станций.
+*число отправленных поездов из узлов и [[Сортировочная станция|сортировочных станций]].
 '''Качественные показатели:'''
@@ Строка 62: / Строка 71: @@
 [[Категория: Управление перевозочным процессом]]