Тормозное оборудование пассажирского вагона - История изменений

Admin в 07:53, 25 декабря 2021

2021-12-25T07:53:51Z

Dimon1998daf: /* Классификация */

2021-04-04T01:35:03Z

Классификация

Dimon1998daf в 01:34, 4 апреля 2021

2021-04-04T01:34:24Z

Dimon1998daf: /* Общие сведения */

2021-04-02T05:15:25Z

Общие сведения

Dimon1998daf в 05:15, 2 апреля 2021

2021-04-02T05:15:01Z

Yuri9: /* Устройство тормозов */

2020-08-28T16:46:16Z

Устройство тормозов

Yuri9: /* Устройство тормозов */

2020-08-28T16:41:28Z

Устройство тормозов

Yuri9: /* Устройство тормозов */

2020-08-28T16:40:58Z

Устройство тормозов

Yuri9: /* Устройство тормозов */

2020-08-28T16:40:12Z

Устройство тормозов

Yuri9 в 12:39, 2 августа 2020

2020-08-02T12:39:55Z

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов|Категория:Вагоны|Механическое оборудование вагонов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны|Вагоны|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}
 [[Категория: Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов]]

@@ Строка 53: / Строка 53: @@
 Тормозная рычажная передача состоит из: 8 траверс (по 4 шт. на каждой тележке), к которым крепятся [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]] и с помощью подвесок крепятся к раме тележки; 8 вертикальных рычагов (по 4 шт. на каждой тележке); 4 горизонтальные тяги (по 2 шт. на каждой тележке); горизонтальная тяга, проходящая под кузовом вагона и соединяющая горизонтальные тяги тележек вместе; [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] шт.(по 2 шт. на каждое колесо вагона); предохранительные скобы от падения деталей тормозной рычажной передачи на путь; привод ручного тормоза. Тормозные колодки могут быть 3-х вариантов (но на один вагон устанавливаются колодки только одного типа, схема их установки(изображена на рисунке 2):
-== Классификация ==
+== Классификация и принцип взаимодействия ==
 * чугунные;

@@ Строка 21: / Строка 21: @@
 Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см<sup>2</sup>), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см<sup>2</sup>).
 На пассажирском вагоне размещено следующее тормозное оборудование:
@@ Строка 51: / Строка 52: @@
 Тормозная рычажная передача состоит из: 8 траверс (по 4 шт. на каждой тележке), к которым крепятся [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]] и с помощью подвесок крепятся к раме тележки; 8 вертикальных рычагов (по 4 шт. на каждой тележке); 4 горизонтальные тяги (по 2 шт. на каждой тележке); горизонтальная тяга, проходящая под кузовом вагона и соединяющая горизонтальные тяги тележек вместе; [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] шт.(по 2 шт. на каждое колесо вагона); предохранительные скобы от падения деталей тормозной рычажной передачи на путь; привод ручного тормоза. Тормозные колодки могут быть 3-х вариантов (но на один вагон устанавливаются колодки только одного типа, схема их установки(изображена на рисунке 2):
 * чугунные;
@@ Строка 58: / Строка 61: @@
 [[Файл:Эпт5.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 2 – Тормозное оборудование пассажирского вагона]]
 [[Воздухораспределитель]] 13 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на рабочей камере 11. которая смонтирована на кронштейне задней крышки [[тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] (ТЦ) 14 диаметром 356 мм. Под вагоном также расположены магистральная труба 17 диаметром l 1/4" (32 мм), концевые краны 2 № 190 с соединительными рукавами 1 и пылеловка 8. [[Тормозная магистраль]] (ТМ) 17 через разобщительный кран 10 соединена трубопроводом (отводом) 9 с воздухораспределителем 13. Соединительные рукава 1 оборудованы универсальными головками № 369А и закреплены на изолированных подвесках 7.

@@ Строка 48: / Строка 48: @@
 * специальные подвески для подвешивания несоединенных рукавов у несцепленного или хвостового вагона и создания электрической цепи электропневматического тормоза.
-[[Файл:Эпт4.PNG|550px|center|thumb|Рисунок 1 – Тормозное оборудование пассажирского вагона]]
+[[Файл:Эпт4.PNG|1000px|center|thumb|Рисунок 1 – Тормозное оборудование пассажирского вагона]]
 Тормозная рычажная передача состоит из: 8 траверс (по 4 шт. на каждой тележке), к которым крепятся [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]] и с помощью подвесок крепятся к раме тележки; 8 вертикальных рычагов (по 4 шт. на каждой тележке); 4 горизонтальные тяги (по 2 шт. на каждой тележке); горизонтальная тяга, проходящая под кузовом вагона и соединяющая горизонтальные тяги тележек вместе; [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] шт.(по 2 шт. на каждое колесо вагона); предохранительные скобы от падения деталей тормозной рычажной передачи на путь; привод ручного тормоза. Тормозные колодки могут быть 3-х вариантов (но на один вагон устанавливаются колодки только одного типа, схема их установки(изображена на рисунке 2):

@@ Строка 20: / Строка 20: @@
 Тормоза вагонов пассажирского поезда бывают автоматические (тормоз срабатывает при разрыве поезда, открытии стоп-крана и других причинах, вызывающих снижение давления в тормозной магистрали); электропневматические (каждый вагон оборудован электровоздухораспределителем и двумя проводами цепи электропневматического тормоза, идущей от локомотива); прямодействующие (наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит из запасного резервуара, а не непосредственно из тормозной магистрали); истощимые (запасной резервуар имеет ограниченный объем).
 Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см<sup>2</sup>), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см<sup>2</sup>).
 ==Устройство тормозов==
@@ Строка 29: / Строка 66: @@
 ==Принцип действия==
 При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель 13 поступает в запасный резервуар 16, а тормозной цилиндр	14 через воздухораспределитель	(или электровоздухораспределитель) сообщен с атмосферой.
 При пневматическом торможении	сжатый	воздух	из	ЗР поступает в	ТЦ	через
@@ Строка 39: / Строка 77: @@
 ==Тормозное оборудование вагонов с тормозом KE-GPR==
 [[Файл:Тормоза риц.jpg|400px|thumb|right| Схема тормозного  оборудования пассажирского вагона с тормозом KE-GPR]]

@@ Строка 24: / Строка 24: @@
 [[Воздухораспределитель]] 13 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на рабочей камере 11. которая смонтирована на кронштейне задней крышки [[тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] (ТЦ) 14 диаметром 356 мм. Под вагоном также расположены магистральная труба 17 диаметром l 1/4" (32 мм), концевые краны 2 № 190 с соединительными рукавами 1 и пылеловка 8. [[Тормозная магистраль]] (ТМ) 17 через разобщительный кран 10 соединена трубопроводом (отводом) 9 с воздухораспределителем 13. Соединительные рукава 1 оборудованы универсальными головками № 369А и закреплены на изолированных подвесках 7.
-В каждом пассажирском вагоне имеется нс менее трех стоп-кранов 4, два из которых расположены в тамбурах вагонов. Запасный резервуар (ЗР) 16 объемом 78 л соединен трубой диаметром 1" (25,4 мм) с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра 14. На трубе от запасного резервуара к ТЦ установлен выпускной клапан 15 № 31. На некоторых типах пассажирских вагонов рабочая камера 11 с воздухораспределителями 12 и 13 установлены на отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр 14 имеет обычную крышку.
+В каждом пассажирском вагоне имеется не менее трех [[Кран экстренного торможения|стоп-кранов]] 4, два из которых расположены в тамбурах вагонов. Запасный резервуар (ЗР) 16 объемом 78 л. соединен трубой диаметром 1" (25,4 мм) с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра 14. На трубе от запасного резервуара к ТЦ установлен выпускной клапан 15 № 31. На некоторых типах пассажирских вагонов рабочая камера 11 с воздухораспределителями 12 и 13 установлены на отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр 14 имеет обычную крышку.
-Рабочий и контрольный электрические провода электропневматического тормоза ОПТ) уложены в стальной трубе 6 и подведены к концевым двухтрубным 3 № 316 и средней 5 трехтрубной № 317 коробкам. От средней коробки 5 провод в металлической трубе подходит к рабочей камере 11 электровоздухораспределителя 12, а от концевых коробок 3 - к контактам в соединительной головке № 369А между вагонного рукава 1.
+Рабочий и контрольный электрические провода электропневматического тормоза ЭПТ уложены в стальной трубе 6 и подведены к концевым двухтрубным 3 № 316 и средней 5 трехтрубной № 317 коробкам. От средней коробки 5 провод в металлической трубе подходит к рабочей камере 11 электровоздухораспределителя 12, а от концевых коробок 3 - к контактам в соединительной головке № 369А между вагонного рукава 1.
 ==Принцип действия==

@@ Строка 22: / Строка 22: @@
 ==Устройство тормозов==
-Воздухораспределитель 13 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на рабочей камере 11. которая смонтирована на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра (ТЦ) 14 диаметром 356 мм. Под вагоном также расположены магистральная труба 17 диаметром l 1/4" (32 мм), концевые краны 2 № 190 с соединительными рукавами 1 и пылеловка 8. [[Тормозная магистраль]] (ТМ) 17 через разобщительный кран 10 соединена трубопроводом (отводом) 9 с воздухораспределителем 13. Соединительные рукава 1 оборудованы универсальными головками № 369А и закреплены на изолированных подвесках 7.
+Воздухораспределитель 13 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на рабочей камере 11. которая смонтирована на кронштейне задней крышки [[тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] (ТЦ) 14 диаметром 356 мм. Под вагоном также расположены магистральная труба 17 диаметром l 1/4" (32 мм), концевые краны 2 № 190 с соединительными рукавами 1 и пылеловка 8. [[Тормозная магистраль]] (ТМ) 17 через разобщительный кран 10 соединена трубопроводом (отводом) 9 с воздухораспределителем 13. Соединительные рукава 1 оборудованы универсальными головками № 369А и закреплены на изолированных подвесках 7.
 В каждом пассажирском вагоне имеется нс менее трех стоп-кранов 4, два из которых расположены в тамбурах вагонов. Запасный резервуар (ЗР) 16 объемом 78 л соединен трубой диаметром 1" (25,4 мм) с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра 14. На трубе от запасного резервуара к ТЦ установлен выпускной клапан 15 № 31. На некоторых типах пассажирских вагонов рабочая камера 11 с воздухораспределителями 12 и 13 установлены на отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр 14 имеет обычную крышку.

@@ Строка 108: / Строка 108: @@
 Проводники вагонов международного сообщения (тормоз системы KEs) перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденных остановок должны проверить отпуск тормоза вагона по манометру, расположенному в тамбуре или в служебном отделении вагона. Если тормоз вагона отпущен, манометр не должен показывать давление воздуха в тормозных цилиндрах, так как они в этом случае сообщаются с ат мосферой. В процессе торможения наибольшее давление воздуха в тормозных цилиндрах на режимах Т и П должно быть в пределах 0,21..О,23 МПа (2,1...2,3 кгс/см<sup>2</sup>), а на режиме ПС — 0,38...0,40 МПа (3,8...4,0 кгс/см<sup>2</sup>). При переходе вагона на зарубежные дороги выпускной клапан на перестановочном пункте пломбируется.
-В процессе проверки тормозов применяются видимые и звуковые сигналы. При опробовании тормозов сигнал машинисту выполнить пробное торможение подается осмотрщиком (после устного предупреждения) днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить одним коротким свистком и приступить к торможению. Требование к машинисту отпустить тормоза подается днем движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить двумя короткими сигналами и отпустить тормоза.
+В процессе проверки тормозов применяются видимые и звуковые сигналы. При опробовании тормозов сигнал машинисту выполнить пробное торможение подается осмотрщиком (после устного предупреждения) днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить одним коротким свистком и приступить к торможению. Требование к машинисту отпустить тормоза подается днем движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист должен ответить двумя короткими [[звуковые сигналы|сигналами]] и отпустить тормоза.
 ==Литература==