Транспортеры - История изменений

Admin в 18:17, 26 июня 2020

2020-06-26T18:17:18Z

Dimon1998daf в 04:50, 12 июня 2020

2020-06-12T04:50:52Z

Admin: Новая страница: «ТРАНСПОРТЕРЫ. Железнодорожные транспортеры предназначены для перевозки грузов, которы…»

2017-10-09T15:33:43Z

Новая страница: «ТРАНСПОРТЕРЫ. Железнодорожные транспортеры предназначены для перевозки грузов, которы…»

Новая страница

ТРАНСПОРТЕРЫ. Железнодорожные транспортеры предназначены для перевозки грузов, которые по своим габаритам и массе невозможно перевозить обычными универсальными вагонами. Такими грузами являются мощные трансформаторы, крупногабаритные узлы гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов большой мощности, станины блюмингов, слябингов, крупных станков, маховики, котлы большой длины и т. п. На железных дорогах России и других стран СНГ эксплуатируются транспортеры платформенного, площадочного, колодцеобразного, сочлененного и сцепного типов грузоподъемностью от 55 (4-осный) до 500 т (32-осный) с числом колесных пар - 4; 6; 8; 10; 12; 16; 20; 28; 32.

Основные технические характеристики транспортеров приведены в таблице 9.

[[Файл:т69.jpg|center]]

Рама 8-осного транспортера платформенного типа (рис. 6.24) состоит из четырех двутавровых балок, к которым приварен металлический пол с отверстиями для крепления перевозимого груза. Для этой же цели предусмотрены кронштейны двутавровых балок рамы.

[[Файл:0624.jpg|center]]

Рама с главной несущей балкой транспортера колодцевого типа (рис. 6.25) через сферические пятники и продольные концевые балки опирается на тележки. На балках размещены автосцепка и оборудование автотормоза. Длина колодца (пустоты) несущей балки вверху — 10,8 м, внизу - 10 м, ширина - 2,42 м.

[[Файл:0625.jpg|center]]

Транспортер имеет четыре съемные поперечные балки, которые в зависимости от размеров перевозимых грузов можно переставлять, опирая на различные пары подушек.

Транспортер площадочного типа с пониженной средней частью грузовой рамы предназначен для перевозки грузов большой высоты (рис. 6.26), имеет несущую балку, состоящую из пяти продольных двутавров, поперечных балок и стального листа толщиной 20 мм (настил пола). Несущая балка опирается на 4-осные тележки через плоские пятники. На концевых балках расположены тормозные будки и типовые автосцепки.

[[Файл:0626.jpg|center]]

К транспортерам сцепного типа относится 32-осный транспортер, часть которого (16-осный сцеп) показана на рис. 6.27. Сцеп состоит из сварной несущей балки с Катковыми опорами, которыми она опирается на две надтележечные балки с типовыми автосцепками. Такой сцеп можно эксплуатировать и как самостоятельный транспортер грузоподъемностью 240 т, для чего на концы несущей балки устанавливаются сменные опоры-турникеты для укладки перевозимого груза. При одновременном использовании обоих сцепов для перевозки груза массой 480 т сменные концевые опоры снимаются и закрепляются в специально предусмотренных местах на надтележечных балках, а груз опирается на стационарные опоры сцепов, которые могут поворачиваться вокруг вертикальной оси. Кроме того, одна из опор перемещается вдоль транспортера с целью облегчения прохода состава на участках кривых с радиусом до 150 м.

[[Файл:0627.jpg|center]]

Сочлененные транспортеры предназначены для перевозки мощных силовых трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов, а также других крупногабаритных и тяжеловесных грузов, но с использованием специальных вспомогательных приспособлений. Транспортер имеет две консоли, опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортера и соединяется с ними валиками диаметром 250 мм. Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортера как несущий элемент. Грузоподъемности 16-, 20-, 28- и 32-осного транспортеров равны соответственно 220, 300, 400 и 500 т.

Сочлененный 16-осный транспортер (рис. 6.28) состоит из двух консолей с опорными катками, через которые консоли опираются на две соединительные балки, в свою очередь опирающиеся на концевые и промежуточные балки. Каждая консоль имеет водило, предназначенное для свободного поворота консоли с грузом при прохождении кривых.

[[Файл:0628.jpg|center]]

При перевозке грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения их с консолями, транспортер может быть снабжен съемной несущей балкой, соединяющейся с проушинами консолей. В порожнем состоянии консоли соединяются между собой специальными серьгами, а верхние пояса консолей скрепляются
специальной закидкой с замком. Транспортер оборудован четырьмя 20-тонными гидроподъемниками для подъема консолей с грузом и поддержания их при разведении половин порожнего транспортера. Подъем главного несущего строения транспортера с грузом с помощью главной системы гидравлических подъемников производится для установки под груз тумб и тележек при разгрузке или для удаления их из-под груза при погрузке транспортера.

К концу 1990-х гг. на железных дорогах России и других стран СНГ эксплуатировалось шесть сочлененных транспортеров грузоподъемностью 500 т [один - постройки Стахановского вагоностроительного завода (Украина) и пять - постройки фирмы «Крупп» (Германия)].

[[Категория: Специализированные грузовые вагоны]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Специализированные грузовые вагоны|Специализированные грузовые вагоны}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Специализированные грузовые вагоны|Специализированные грузовые вагоны}}
 ТРАНСПОРТЕРЫ. Железнодорожные транспортеры предназначены для перевозки грузов, которые по своим [[Габарит|габаритам]] и массе невозможно перевозить обычными [[Универсальный полувагон|универсальными вагонами]]. Такими грузами являются мощные трансформаторы, крупногабаритные узлы гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов большой мощности, станины блюмингов, слябингов, крупных станков, маховики, котлы большой длины и т. п. На железных дорогах России и других стран СНГ эксплуатируются транспортеры платформенного, площадочного, колодцеобразного, сочлененного и сцепного типов грузоподъемностью от 55 (4-осный) до 500 т (32-осный) с числом колесных пар - 4; 6; 8; 10; 12; 16; 20; 28; 32.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-ТРАНСПОРТЕРЫ. Железнодорожные транспортеры предназначены для перевозки грузов, которые по своим габаритам и массе невозможно перевозить обычными универсальными вагонами. Такими грузами являются мощные трансформаторы, крупногабаритные узлы гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов большой мощности, станины блюмингов, слябингов, крупных станков, маховики, котлы большой длины и т. п. На железных дорогах России и других стран СНГ эксплуатируются транспортеры платформенного, площадочного, колодцеобразного, сочлененного и сцепного типов грузоподъемностью от 55 (4-осный) до 500 т (32-осный) с числом колесных пар - 4; 6; 8; 10; 12; 16; 20; 28; 32.
+{{#seo:
 Основные технические характеристики транспортеров приведены в таблице 9.
-[[Файл:т69.jpg|center]]
+[[Файл:т69.jpg|right|thumb|1000px]]
-Рама 8-осного транспортера платформенного типа (рис. 6.24) состоит из четырех двутавровых балок, к которым приварен металлический пол с отверстиями для крепления перевозимого груза. Для этой же цели предусмотрены кронштейны двутавровых балок рамы.
+Рама [[Восьмиосный полувагон|8-осного]] транспортера платформенного типа (рис. 6.24) состоит из четырех двутавровых балок, к которым приварен металлический пол с отверстиями для крепления перевозимого груза. Для этой же цели предусмотрены кронштейны двутавровых балок рамы.
-[[Файл:0624.jpg|center]]
+[[Файл:0624.jpg|right|thumb|1000px]]
 Рама с главной несущей балкой транспортера колодцевого типа (рис. 6.25) через сферические пятники и продольные концевые балки опирается на тележки. На балках размещены автосцепка и оборудование автотормоза. Длина колодца (пустоты) несущей балки вверху — 10,8 м, внизу - 10 м, ширина - 2,42 м.
-[[Файл:0625.jpg|center]]
+[[Файл:0625.jpg|right|thumb|1000px]]
 Транспортер имеет четыре съемные поперечные балки, которые в зависимости от размеров перевозимых грузов можно переставлять, опирая на различные пары подушек.
-Транспортер площадочного типа с пониженной средней частью грузовой рамы предназначен для перевозки грузов большой высоты (рис. 6.26), имеет несущую балку, состоящую из пяти продольных двутавров, поперечных балок и стального листа толщиной 20 мм (настил пола). Несущая балка опирается на 4-осные тележки через плоские пятники. На концевых балках расположены тормозные будки и типовые автосцепки.
+== Транспортер площадочного типа ==
-[[Файл:0626.jpg|center]]
+Транспортер площадочного типа с пониженной средней частью грузовой рамы предназначен для перевозки грузов большой высоты (рис. 6.26), имеет [[Несущая балка|несущую балку]], состоящую из пяти продольных двутавров, поперечных балок и стального листа толщиной 20 мм (настил пола). Несущая балка опирается на 4-осные тележки через плоские пятники. На концевых балках расположены тормозные будки и типовые автосцепки.
-К транспортерам сцепного типа относится 32-осный транспортер, часть которого (16-осный сцеп) показана на рис. 6.27. Сцеп состоит из сварной несущей балки с Катковыми опорами, которыми она опирается на две надтележечные балки с типовыми автосцепками. Такой сцеп можно эксплуатировать и как самостоятельный транспортер грузоподъемностью 240 т, для чего на концы несущей балки устанавливаются сменные опоры-турникеты для укладки перевозимого груза. При одновременном использовании обоих сцепов для перевозки груза массой 480 т сменные концевые опоры снимаются и закрепляются в специально предусмотренных местах на надтележечных балках, а груз опирается на стационарные опоры сцепов, которые могут поворачиваться вокруг вертикальной оси. Кроме того, одна из опор перемещается вдоль транспортера с целью облегчения прохода состава на участках кривых с радиусом до 150 м.
+[[Файл:0626.jpg|right|thumb|1000px]]
-[[Файл:0627.jpg|center]]
+== Транспортёер сцепного типа ==
-Сочлененные транспортеры предназначены для перевозки мощных силовых трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов, а также других крупногабаритных и тяжеловесных грузов, но с использованием специальных вспомогательных приспособлений. Транспортер имеет две консоли, опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортера и соединяется с ними валиками диаметром 250 мм. Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортера как несущий элемент. Грузоподъемности 16-, 20-, 28- и 32-осного транспортеров равны соответственно 220, 300, 400 и 500 т.
+== Сочлененный транспортер ==
-Сочлененный 16-осный транспортер (рис. 6.28) состоит из двух консолей с опорными катками, через которые консоли опираются на две соединительные балки, в свою очередь опирающиеся на концевые и промежуточные балки. Каждая консоль имеет водило, предназначенное для свободного поворота консоли с грузом при прохождении кривых.
+Сочлененный 16-осный транспортер (рис. 6.28) состоит из двух консолей с опорными катками, через которые консоли опираются на две соединительные балки, в свою очередь опирающиеся на [[Концевая балка|концевые]] и [[Промежуточная балка|промежуточные]] балки. Каждая консоль имеет водило, предназначенное для свободного поворота консоли с грузом при прохождении кривых.
-[[Файл:0628.jpg|center]]
+[[Файл:0628.jpg|right|thumb|1000px]]
-При перевозке грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения их с консолями, транспортер может быть снабжен съемной несущей балкой, соединяющейся с проушинами консолей. В порожнем состоянии консоли соединяются между собой специальными серьгами, а верхние пояса консолей скрепляются
+При перевозке грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения их с консолями, транспортер может быть снабжен съемной несущей балкой, соединяющейся с проушинами консолей. В порожнем состоянии консоли соединяются между собой специальными серьгами, а верхние пояса консолей скрепляются специальной закидкой с замком. Транспортер оборудован четырьмя 20-тонными гидроподъемниками для подъема консолей с грузом и поддержания их при разведении половин порожнего транспортера. Подъем главного несущего строения транспортера с грузом с помощью главной системы гидравлических подъемников производится для установки под груз тумб и тележек при разгрузке или для удаления их из-под груза при погрузке транспортера.
 К концу 1990-х гг. на железных дорогах России и других стран СНГ эксплуатировалось шесть сочлененных транспортеров грузоподъемностью 500 т [один - постройки Стахановского вагоностроительного завода (Украина) и пять - постройки фирмы «Крупп» (Германия)].
 [[Категория: Специализированные грузовые вагоны]]