УКСПС - История изменений

Dimon1998daf: /* Принцип действия УКСПС */

2021-03-31T03:11:33Z

Принцип действия УКСПС

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про устройство контроля схода подвижного состава УКСПС…»

2021-03-31T03:11:07Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=полезная информация про устройство контроля схода подвижного состава УКСПС…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=полезная информация про устройство контроля схода подвижного состава УКСПС
|description= УКСПС
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава|Напольные устройства диагностики подвижного состава }}

__TOC__

== Общие сведения ==

Устройство контроля схода подвижного состава УКСПС предназначено обеспечить остановку поезда возле [[Входной светофор|входного светофора]] (перед станцией) при имеющихся в составе [[Колёсная пара|колесных парах]], сошедших с [[Рельс|рельс]], а также отдельных свисающих частей, что выходят за пределы габарита по низу и могут привести к поломке [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]].

[[Файл:Yksps1.PNG|center|thumb|500px|Устройство УКСПС]]

УКСПС — дополнительное средство, предназначенное обеспечить рост безопасности поездного движения.

Устройство УКСПС направлено на электрическое взаимодействие с приборами контроля у ДСП, а также с аппаратурой, которой управляется входной светофор, разрешающий или запрещающий составу проследовать с перегона на саму станцию в зависимости от состояния электроцепей устройства.

== Состав ==

Устройство контроля схода подвижного состава УКСПС состоит из:

 датчиков в количестве 5 штук — 3 для монтажа внутри [[Рельсовая колея|рельсовой колеи]] и 2 снаружи. Датчик УКСПС представляет собой 2 основания и 1 кронштейн;

 2-х планок — для электрического соединения болтов оснований 2-х смежных датчиков внутри рельсовой колеи;

 2-х изолированных перемычек — для электрического соединения болтов оснований 2-х датчиков, монтируемых снаружи рельсовой колеи.

Так как датчики УКСПС являются разрушаемыми элементами, в комплект поставки входят 5 запасных кронштейнов.

== Принцип действия УКСПС ==

На чём основан принцип действия УКСПС

[[Файл:Yksps2.PNG|center|thumb|500px|Принцип действия УКСПС]]

Принцип действия УКСПС основан на разрушении датчиков при прохождении по участку с УКСПС поездного состава с наличием сошедших с рельс колёсных пар или выходящих за пределы нижнего габарита частей. Разрушение, на чём основан принцип действия УКСПС, касается непосредственно [[Кронштейн|кронштейнов]]. В результате повреждения кронштейнов увеличивается электрическое сопротивление цепи датчиков, планок и перемычек, что приводит к обесточиванию реле. Когда происходит срабатывание УКСПС, входной светофор перекрывается. Отмена запрещающего показания в такой ситуации, а также последующий прием остановленного состава и следующих за ним происходит при помощи специализированной кнопки, оснащённой счетчиком количества нажатий, что отмечается в журнале СЦБ формы ДУ-46. Процедура осуществляется до полного восстановления датчиков УКСПС. Порядок восстановления датчиков УКСПС устанавливается непосредственно начальником дороги и зависит от значимости линии и насыщенности движения по ней. Как только датчики УКСПС срабатывают от поезда, двигающегося со станции по однопутному участку, дежурный по станции отправления получает сигнал срабатывания УКСПС и немедленно оповещает об этом машиниста отправившегося локомотива. Также о срабатывании УКСПС незамедлительно ставятся в известность поездной диспетчер и дежурный по соседней станции, к которой отправился состав.

== См. также ==

* [[АРМ ЛПК]]

* [[Комплекс ДДК]]

* [[ЭП-1]]

[[Категория:Напольные устройства диагностики подвижного состава]]

@@ Строка 35: / Строка 35: @@
 На чём основан принцип действия УКСПС
-[[Файл:Yksps2.PNG|center|thumb|500px|Принцип действия УКСПС]]
+[[Файл:Yksps2.PNG|center|500px]]
 Принцип действия УКСПС основан на разрушении датчиков при прохождении по участку с УКСПС поездного состава с наличием сошедших с рельс колёсных пар или выходящих за пределы нижнего габарита частей. Разрушение, на чём основан принцип действия УКСПС, касается непосредственно [[Кронштейн|кронштейнов]]. В результате повреждения кронштейнов увеличивается электрическое сопротивление цепи датчиков, планок и перемычек, что приводит к обесточиванию реле. Когда происходит срабатывание УКСПС, входной светофор перекрывается. Отмена запрещающего показания в такой ситуации, а также последующий прием остановленного состава и следующих за ним происходит при помощи специализированной кнопки, оснащённой счетчиком количества нажатий, что отмечается в журнале СЦБ формы ДУ-46. Процедура осуществляется до полного восстановления датчиков УКСПС. Порядок восстановления датчиков УКСПС устанавливается непосредственно начальником дороги и зависит от значимости линии и насыщенности движения по ней. Как только датчики УКСПС срабатывают от поезда, двигающегося со станции по однопутному участку, дежурный по станции отправления получает сигнал срабатывания УКСПС и немедленно оповещает об этом машиниста отправившегося локомотива. Также о срабатывании УКСПС незамедлительно ставятся в известность поездной диспетчер и дежурный по соседней станции, к которой отправился состав.