https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A3%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BD 2026-06-13T12:27:52Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%A3%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BD&diff=5162&oldid=prev 2020-07-09T02:14:43Z

<p>Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про уклон |description= Уклон }} {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{#seo: <br /> |keywords= полезная информация про уклон<br /> |description= Уклон<br /> }}<br /> <br /> {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Железнодорожный путь|Железнодорожный путь}} <br /> <br /> Уклон — параметр железнодорожной линии, характеризующий крутизну элементов её продольного профиля. Крутизна измеряется в промилях , получается как частное от деления разности отметок конечных точек элементов профиля на его длину, то есть равна tgα — тангенсу угла наклона элемента профиля к горизонту. Уклон характеризует участки подъёма и спуска продольного профиля линии, выражается в виде десятичной дроби (например, 0,007) или целым числом в тысячных, отнесённых к 1 км пути, — 7 ‰.<br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> == Общие сведения ==<br /> <br /> На подъёмах крутизна уклона создаёт дополнительное [[Сопротивлление движению|сопротивление движению]]. От крутизны подъёма зависит принятая [[Масса поездов|масса поездов]], обращающихся на участке, поэтому при [[Проектирование станций и узлов|проектировании железнодорожной линии]] стремятся к возможно меньшему значению уклона, пользуясь руководящим уклоном.<br /> <br /> Наибольшая крутизна спусков и их протяженность должны обеспечивать безопасность движения исходя из условий работы тормозных средств поезда.<br /> <br /> == Классификация уклонов ==<br /> <br /> Классификация уклонов, разделение уклонов ж, д. по видам в зависимости от их смысла и значения. В настоящее время не существует общепринятой 'терминологии п классификации уклонов. Приводимая ниже терминология и классификация соответствуют принятой в современной учебной литературе по проектированию ж. д. Все уклоны разделяются на три группы. Первая группа — уклоны, ограничивающие наибольшую допускаемую крутизну элементов продольного профиля. <br /> <br /> К этой группе относятся:<br /> <br /> *а) руководящий подъём,<br /> *б) уравновешенный подъём,<br /> *в) подъём кратной тяги (см. Кратная тяга);<br /> *г) инерционный подъём. <br /> <br /> Вторая группа— уклоны, имеющие лишь расчётное значение, т. е. уклоны, с которыми приходится сталкиваться при производстве [[Тяговые расчёты|тяговых расчётов]] и при расчётах элементов профиля. <br /> К этой группе относятся:<br /> <br /> *а) фактический (действительный) уклон;<br /> *б) уклон, эквивалентный кривой;<br /> *в) фиктивный (приведённый) уклон;<br /> *г) спрямлённый уклон;<br /> *д) эквивалентный уклон;<br /> *е) руководящий спуск.<br /> <br /> Третья группа охватывает уклоны, наименование которых отражает влияние их на работу поездов. <br /> К этой группе относятся:<br /> <br /> *а) вредный уклон: <br /> *б) безвредный уклон; <br /> *в) однообразный уклон; <br /> *г) потерянный уклон.<br /> <br /> [[Категория:Железнодорожный путь]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Расчеты пути на прочность и устойчивость]]<br /> <br /> * [[Рельсовые скрепления]]<br /> <br /> * [[Строительство железнодорожного пути]]</div>

Dimon1998daf