https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A3%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5%D1%80 2026-04-27T18:59:00Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%A3%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5%D1%80&diff=5179&oldid=prev 2020-07-09T03:46:37Z

<p>Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про контейнер грузовой |description= Контейнер грузовой }} {{XK|Wik…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{#seo: <br /> |keywords=Полезная информация про контейнер грузовой<br /> |description= Контейнер грузовой<br /> }}<br /> <br /> {{XK|Wikirail|Главная|Категория: Контейнеры и контрейлеры|Контейнеры и контрейлеры}}<br /> <br /> Термин «универсальный» применим для контейнеров любого типа, не использующихся для перевозки воздушным транспортом и не предназначенных первоначально для перевозки особых видов [[Груз|грузов]], например грузов, требующих регулируемого температурного режима, жидкостей или газов, сухих [[Сыпучие грузы|сыпучих материалов]]. Универсальный контейнер общего назначения представляет собой полностью закрытый, пылеводонепроницаемый стальной «ящик» сварной конструкции.<br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> == Конструкция ==<br /> <br /> Он состоит из несущего каркаса, связанного по всем углам фитингами, и обшивки и предназначен для перевозки и хранения грузов широкой номенклатуры. Контейнер оснащен крышей, боковыми и торцовыми стенками из гофрированного железа, достаточно жесткими, чтобы выдержать возможные нагрузки и удары. По крайней мере в одной торцовой стенке находятся двери. Элементы каркаса – угловые стойки торцовой и дверной рам, поперечная и продольная балки – выполнены из профилей с толщиной полок 3...6 мм. Двустворчатая дверь универсального контейнера раскрывается по всей ширине и высоте контейнера. Ее створки оборудованы штанговыми кулачковыми запорными устройствами прижимной конструкции, благодаря чему створки открываются на 270°. В полностью открытом состоянии створки плотно прилегают к наружным боковым стенкам контейнера, что исключает возможность их повреждения в процессе погрузки-выгрузки. Для герметизации дверных створок используются уплотнения лабиринтного типа, предотвращающие попадание влаги внутрь. Конструкция запорных устройств исключает возможность самопроизвольного открытия двери под действием вибраций и других нагрузок, возникающих в процессе эксплуатации.<br /> <br /> Для обеспечения [[Сохранность грузов|сохранности грузов]] при [[Перевозочный процесс|перевозке]] и хранении на запорное устройство контейнера вешают пломбу. Открыть дверные створки при опломбированном (опечатанном) запорном устройстве, снять и установить пломбу на прежнее место невозможно, не повредив ее. В настоящее время для опломбирования запорных устройств используют механические самозапирающиеся пломбы и электронные, управляемые магнитными картами, клавишными вводными устройствами и внешними кодирующими панелями. Особенность электронных пломб в том, что они снабжены встроенной «памятью», доступной исключительно для установщика пломбы. Регистратор состояния электронной пломбы заносит в эту «память» все случаи открытия дверных створок в режиме реального времени. Электронные пломбы также могут иметь охранный радиомаячок и сигнализатор проникновения.<br /> <br /> Универсальные контейнеры в зависимости от величины, массы брутто и конструкции подъемных строповочных устройств (ГОСТ 18477) делятся на три типа: крупнотоннажные – массой брутто от 10 т и выше с угловыми фитингами; среднетоннажные – массой брутто от 2,5 до 10 т с рымными узлами; малотоннажные – массой брутто менее 2,5 т с рымными узлами. На железных дорогах России и стран СНГ, в том числе в смешанном железнодорожно-водном сообщении, чаще всего используются контейнеры среднетоннажные грузоподъемностью брутто 3,0 и 5,0 т. Основные характеристики их приведены в табл. 1.<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot;<br /> <br /> |+Таблица 1. Основные параметры универсальных контейнеров<br /> <br /> |-<br /> <br /> |Параметры<br /> <br /> |УК-3 (3-тонный)<br /> <br /> |УК-5 (5-тонный)<br /> <br /> |-<br /> <br /> |Наружние размеры, мм<br /> <br /> |2100x1 325x2 400<br /> <br /> |2100x2 650x2 400<br /> <br /> |-<br /> <br /> |Внутренние размеры, мм<br /> <br /> |1980x1 325x2 128<br /> <br /> |1950x2 504x2 128<br /> <br /> |-<br /> <br /> |Размеры дверного проема (ширина x высота), мм<br /> <br /> |1225x2 090<br /> <br /> |1950x2 100<br /> <br /> |-<br /> <br /> |Масса тары, кг<br /> <br /> |600<br /> <br /> |95<br /> <br /> |-<br /> <br /> |Масса груза, кг<br /> <br /> |2400<br /> <br /> |4050<br /> <br /> |-<br /> <br /> |Вместимость, м^3<br /> <br /> |5,16<br /> <br /> |10,40<br /> <br /> |}<br /> <br /> == Требования ==<br /> <br /> Типы и основные размеры крупнотоннажных универсальных [[Контейнер|контейнеров]] регламентированы стандартом ИСО 668 «Грузовые контейнеры. Наружные размеры и максимальная масса брутто» и ГОСТ 18477 «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры». Согласно этому документу на международных транспортных линиях используются контейнеры грузоподъемностью брутто 30 т (типы 1А, 1АА), 25 т (типы 1В, 1ВВ), 20 т (типы 1С, 1СС) и 10 т (тип 1D) с единым поперечным сечением 2 438 х 2 438 мм (для типов 1А, 1В, 1С и 1D) или 2 438 х 2 591 мм (для типов 1АА, 1ВВ, 1СС) и длиной соответственно 12 192, 9 125, 2 991 мм. Их минимальные внутренние размеры определены стандартом ИСО 1894: ширина 2 330 мм (при высоте контейнера 2 197 мм) или 2 250 мм (при высоте 2 591 мм). Среди универсальных крупнотоннажных контейнеров общего назначения наибольшее распространение получили:<br /> <br /> 20-футовые стандартные контейнеры (dry freight);<br /> 40-футовые стандартные контейнеры (dry freight);<br /> 40-футовые контейнеры типа high cube (увеличенной высоты и вместимости).<br /> <br /> В России чаще всего используется 20-тонный контейнер типа 1С.<br /> К контейнерам особого назначения относятся универсальные контейнеры, имеющие конструктивные особенности, либо для облегчения укладки груза и выгрузки иначе, чем через двери в одном торце, либо для других особых целей, например вентиляции. Существуют следующие типы [[Контейнер|контейнеров]] особого назначения:<br /> <br /> *закрытый вентилируемый – аналогичен контейнеру общего применения, но специально предназначен для транспортировки [[Груз|грузов]], требующих естественной или принудительной вентиляции;<br /> *контейнер, открытый сверху (типа оpen top) (ИСО 1496/1) – сходен во всех отношениях с контейнером общего назначения, за исключением того, что у него вместо жесткой крыши имеется гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный, например, из брезента или пластика (иногда армированного) и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками. Аналогичные контейнеры выпускают также совсем без крыши. <br /> <br /> Они могут иметь откидные или съемные верхние торцовые поперечные элементы над торцовыми дверями. Контейнер общего назначения с открывающейся крышей может использоваться для тех же специальных целей, как и открытый сверху контейнер;<br /> <br /> *контейнер с открывающимися боковыми стенками (типа оpen side) – боковые стенки выполнены в виде дверей с такими же запорными устройствами, как и в торцовых дверях;<br /> *контейнер-платформа (platform, ИСО 1496/5) – выполнен в виде грузовой платформы, не имеющей верхней рамы, но той же длины и ширины, что и основание контейнера данной серии. <br /> <br /> Он оборудован верхними и нижними угловыми [[Фитинг|фитингами]], расположенными (в плане) так же, как и на других контейнерах, таким образом, чтобы для их подъема и закрепления можно было использовать стандартные грузоподъемные приспособления. Существуют также контейнеры, выполненные на базе платформы и в других вариантах конструкции, например без жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать статическое или динамическое усилие, которое может нести или передавать боковая стенка контейнера общего назначения; без торцовых стенок или со складывающимися стенками и др. Основными достоинствами этой тары является то, что груз надежно защищен от атмосферных осадков, а грузовые операции выполнять быстрее и легче, поскольку не мешают стенки контейнера.<br /> <br /> == Применение ==<br /> <br /> Универсальные контейнеры используют в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных [[Груз|грузов]] без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. В них перевозят продовольственные и промышленные товары, домашние вещи граждан, некоторые виды скоропортящихся и опасных грузов. Перечень этих грузов и условия перевозок предусмотрены соответствующими правилами перевозок.<br /> <br /> Из сырья животного происхождения к перевозке в контейнерах на общих основаниях допускаются лишь упакованные в двойную мягкую тару невыделанные шкуры домашних и диких животных в консервировке пресно-сухим способом; пушнина перевозится без исследования на сибирскую язву. Жидкие грузы разрешается перевозить в контейнерах только в мелкой расфасовке – бутылках, банках вместимостью не более 1 л, упакованными в облегченную тару (обрешетки, картонные коробки). Ряд подготовительных мер применяется и при транспортировке некоторых других [[Груз|грузов]]. Так, перед погрузкой запасных частей, метизов и иных предметов аналогичного назначения [[Грузоотправитель|грузоотправитель]] обязан применять плотную бумагу, чтобы предохранить внутреннюю поверхность контейнера от загрязнений и повреждений. Не допускается перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных, загрязняющих стены и пол контейнера, а также стружки, лома цветных и черных металлов.<br /> <br /> [[Категория: Контейнеры и контрейлеры]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Сертификация контейнеров]]<br /> <br /> * [[Контейнерный пункт]]<br /> <br /> * [[Контрейлер]]</div>

Dimon1998daf