Устройство тормозов - История изменений

Yuri9: /* Пневматическое тормозное оборудование локомотивов */

2020-11-10T20:59:50Z

Пневматическое тормозное оборудование локомотивов

Yuri9: /* Общие сведения */

2020-08-29T20:13:50Z

Общие сведения

Yuri9: /* Общие сведения */

2020-08-29T20:13:34Z

Общие сведения

Yuri9: /* Общие сведения */

2020-08-28T16:36:19Z

Общие сведения

Yuri9 в 19:09, 29 июля 2020

2020-07-29T19:09:45Z

Yuri9: /* Пневматическое тормозное оборудование локомотивов */

2020-07-16T17:47:48Z

Пневматическое тормозное оборудование локомотивов

Yuri9: /* Пневматическое тормозное оборудование локомотивов */

2020-07-16T17:46:49Z

Пневматическое тормозное оборудование локомотивов

Yuri9: /* Пневматическое тормозное оборудование локомотивов */

2020-07-13T18:56:18Z

Пневматическое тормозное оборудование локомотивов

Yuri9: /* Отличие схем грузового тормозного оборудования от пассажирского */

2020-07-13T18:56:03Z

Отличие схем грузового тормозного оборудования от пассажирского

Yuri9: /* Пневматическое тормозное оборудование локомотивов */

2020-07-13T18:51:43Z

Пневматическое тормозное оборудование локомотивов

@@ Строка 23: / Строка 23: @@
 Основная статья: [[Тормозное оборудование локомотивов]]
 [[Файл:071.jpg|right|thumb|500px]]
-На [[тепловоз]]е [[компрессор]] нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель и обратный клапан в последовательно соединенные [[Главные резервуары|главные резервуары]], сообщающиеся с питательной магистралью (рис. 7.1). В резервуарах воздух аккумулируется и охлаждается. [[Питательная магистраль|Питательная магистраль]] сообщается с краном машиниста и [[кран вспомогательного тормоза|краном вспомогательного тормоза]]. Через блокировочное устройство кран машиниста включен в тормозную магистраль 20, а кран вспомогательного тормоза — в магистраль 22 группы тормозных цилиндров 24 первой [[Вагонные тележки|тележки]] локомотива. К этой же магистрали подключено реле давления, через которое проходит воздух, наполняющий группу тормозных цилиндров 19 второй тележки. Реле давления включено в питательную магистраль через клапан максимального давления. Кран машиниста поддерживает заданное давление в тормозной магистрали в поездном положении и при перекрыше с питанием. Кран машиниста позволяет управлять тормозной системой поезда при изменении величины давления в уравнительном резервуаре. Воздухораспределитель с [[Запасный резервуар|запасным резервуаром]] включен в тормозную магистраль 20 и при торможении наполняет сжатым воздухом резервуар, включенный в [[кран вспомогательного тормоза]], который через свое реле наполняет питательную магистраль 21 и тормозные цилиндры 24 первой тележки. Цилиндры 19 второй тележки наполняются через реле давления. Между главной частью и [[Двухкамерный резервуар|двухкамерным резервуаром]] воздухораспределителя установлен датчик сигнализатора разрыва [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]]. Регуляторы давления служат и для управления компрессором.
+[[Компрессор]] нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель и обратный клапан в последовательно соединенные [[Главные резервуары|главные резервуары]], сообщающиеся с питательной магистралью (рис. 7.1). В резервуарах воздух аккумулируется и охлаждается. [[Питательная магистраль|Питательная магистраль]] сообщается с краном машиниста и [[кран вспомогательного тормоза|краном вспомогательного тормоза]]. Через блокировочное устройство кран машиниста включен в тормозную магистраль 20, а кран вспомогательного тормоза — в магистраль 22 группы тормозных цилиндров 24 первой [[Вагонные тележки|тележки]] локомотива. К этой же магистрали подключено реле давления, через которое проходит воздух, наполняющий группу тормозных цилиндров 19 второй тележки. Реле давления включено в питательную магистраль через клапан максимального давления. Кран машиниста поддерживает заданное давление в тормозной магистрали в поездном положении и при перекрыше с питанием. Кран машиниста позволяет управлять тормозной системой поезда при изменении величины давления в уравнительном резервуаре. Воздухораспределитель с [[Запасный резервуар|запасным резервуаром]] включен в тормозную магистраль 20 и при торможении наполняет сжатым воздухом резервуар, включенный в [[кран вспомогательного тормоза]], который через свое реле наполняет питательную магистраль 21 и тормозные цилиндры 24 первой тележки. Цилиндры 19 второй тележки наполняются через реле давления. Между главной частью и [[Двухкамерный резервуар|двухкамерным резервуаром]] воздухораспределителя установлен датчик сигнализатора разрыва [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]]. Регуляторы давления служат и для управления компрессором.
 ===Пневматическое тормозное оборудование грузового вагона===

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 Источником сжатого воздуха для пневматических тормозов служит ''[[Компрессорная установка|компрессорная установка]]''. [[Компрессор]], сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа устанавливается на электровозах и тепловозах с электрическим приводом компрессора; на других тепловозах, до 0,75-0,85 МПа; 0,65-0,8 МПа — на моторвагонных поездах, нагнетает его в систему главных резервуаров (объем по 150—250 л с общим объемом около 1000 л на каждой секции локомотива), где воздух аккумулируется и охлаждается. Для ограничения предельного (по прочности резервуаров) давления служат предохранительные клапаны. Включение и отключение компрессоров производится регулятором давления.
-Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатого воздуха в запасном резервуаре, питаемом из [[тормозная магистраль|тормозной]] (или питательной) магистрали, через собственный ''воздухораспределитель'', сообщающий [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске. Создаваемое при этом давление в тормозном цилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали. Дополнительно к пневматическому управлению тормоз может иметь электрическое управление [[электропневматический тормоз]], осуществляемое по электропроводам, проходящим вдоль состава и имеющим специальные соединения (контактные или бесконтактные) между единицами подвижного состава. Особо тяжелые грузовые поезда (массой более 12 тыс. т) могут иметь управление тормозами по радио, когда локомотивы устанавливаются не только в голове, но и в составе поезда. По радиокоманде осуществляется снижение либо повышение давления в тормозной магистрали ''[[Кран машиниста|кранами машиниста]]'' на всех включенных в состав поезда локомотивах.
+Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатого воздуха в запасном резервуаре, питаемом из [[тормозная магистраль|тормозной]] (или питательной) магистрали, через собственный ''воздухораспределитель'', сообщающий [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске. Создаваемое при этом давление в тормозном цилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали. Дополнительно к пневматическому управлению тормоз может иметь электрическое управление ([[электропневматический тормоз]]), осуществляемое по электропроводам, проходящим вдоль состава и имеющим специальные соединения (контактные или бесконтактные) между единицами подвижного состава. Особо тяжелые грузовые поезда (массой более 12 тыс. т) могут иметь управление тормозами по радио, когда локомотивы устанавливаются не только в голове, но и в составе поезда. По радиокоманде осуществляется снижение либо повышение давления в тормозной магистрали ''[[Кран машиниста|кранами машиниста]]'' на всех включенных в состав поезда локомотивах.
 == Отличие схем грузового тормозного оборудования от пассажирского ==

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 Источником сжатого воздуха для пневматических тормозов служит ''[[Компрессорная установка|компрессорная установка]]''. [[Компрессор]], сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа устанавливается на электровозах и тепловозах с электрическим приводом компрессора; на других тепловозах, до 0,75-0,85 МПа; 0,65-0,8 МПа — на моторвагонных поездах, нагнетает его в систему главных резервуаров (объем по 150—250 л с общим объемом около 1000 л на каждой секции локомотива), где воздух аккумулируется и охлаждается. Для ограничения предельного (по прочности резервуаров) давления служат предохранительные клапаны. Включение и отключение компрессоров производится регулятором давления.
-Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатого воздуха в запасном резервуаре, питаемом из [[тормозная магистраль|тормозной]] (или питательной) магистрали, через собственный ''воздухораспределитель'', сообщающий [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске. Создаваемое при этом давление в тормозном цилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали. Дополнительно к пневматическому управлению тормоз может иметь электрическое управление (электропневматические тормоза), осуществляемое по электропроводам, проходящим вдоль состава и имеющим специальные соединения (контактные или бесконтактные) между единицами подвижного состава. Особо тяжелые грузовые поезда (массой более 12 тыс. т) могут иметь управление тормозами по радио, когда локомотивы устанавливаются не только в голове, но и в составе поезда. По радиокоманде осуществляется снижение либо повышение давления в тормозной магистрали ''[[Кран машиниста|кранами машиниста]]'' на всех включенных в состав поезда локомотивах.
+Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатого воздуха в запасном резервуаре, питаемом из [[тормозная магистраль|тормозной]] (или питательной) магистрали, через собственный ''воздухораспределитель'', сообщающий [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске. Создаваемое при этом давление в тормозном цилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали. Дополнительно к пневматическому управлению тормоз может иметь электрическое управление [[электропневматический тормоз]], осуществляемое по электропроводам, проходящим вдоль состава и имеющим специальные соединения (контактные или бесконтактные) между единицами подвижного состава. Особо тяжелые грузовые поезда (массой более 12 тыс. т) могут иметь управление тормозами по радио, когда локомотивы устанавливаются не только в голове, но и в составе поезда. По радиокоманде осуществляется снижение либо повышение давления в тормозной магистрали ''[[Кран машиниста|кранами машиниста]]'' на всех включенных в состав поезда локомотивах.
 == Отличие схем грузового тормозного оборудования от пассажирского ==

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 Источником сжатого воздуха для пневматических тормозов служит ''[[Компрессорная установка|компрессорная установка]]''. [[Компрессор]], сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа устанавливается на электровозах и тепловозах с электрическим приводом компрессора; на других тепловозах, до 0,75-0,85 МПа; 0,65-0,8 МПа — на моторвагонных поездах, нагнетает его в систему главных резервуаров (объем по 150—250 л с общим объемом около 1000 л на каждой секции локомотива), где воздух аккумулируется и охлаждается. Для ограничения предельного (по прочности резервуаров) давления служат предохранительные клапаны. Включение и отключение компрессоров производится регулятором давления.
-Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатого воздуха в запасном резервуаре, питаемом из тормозной (или питательной) магистрали, через собственный ''воздухораспределитель'', сообщающий [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске. Создаваемое при этом давление в тормозном цилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали. Дополнительно к пневматическому управлению тормоз может иметь электрическое управление (электропневматические тормоза), осуществляемое по электропроводам, проходящим вдоль состава и имеющим специальные соединения (контактные или бесконтактные) между единицами подвижного состава. Особо тяжелые грузовые поезда (массой более 12 тыс. т) могут иметь управление тормозами по радио, когда локомотивы устанавливаются не только в голове, но и в составе поезда. По радиокоманде осуществляется снижение либо повышение давления в тормозной магистрали ''[[Кран машиниста|кранами машиниста]]'' на всех включенных в состав поезда локомотивах.
+Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатого воздуха в запасном резервуаре, питаемом из [[тормозная магистраль|тормозной]] (или питательной) магистрали, через собственный ''воздухораспределитель'', сообщающий [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске. Создаваемое при этом давление в тормозном цилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали. Дополнительно к пневматическому управлению тормоз может иметь электрическое управление (электропневматические тормоза), осуществляемое по электропроводам, проходящим вдоль состава и имеющим специальные соединения (контактные или бесконтактные) между единицами подвижного состава. Особо тяжелые грузовые поезда (массой более 12 тыс. т) могут иметь управление тормозами по радио, когда локомотивы устанавливаются не только в голове, но и в составе поезда. По радиокоманде осуществляется снижение либо повышение давления в тормозной магистрали ''[[Кран машиниста|кранами машиниста]]'' на всех включенных в состав поезда локомотивах.
 == Отличие схем грузового тормозного оборудования от пассажирского ==

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 == Общие сведения ==
-Источником сжатого воздуха для пневматических тормозов служит ''[[Компрессорная установка|компрессорная установка]]''. Компрессор, сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа устанавливается на электровозах и тепловозах с электрическим приводом компрессора; на других тепловозах, до 0,75-0,85 МПа; 0,65-0,8 МПа — на моторвагонных поездах, нагнетает его в систему главных резервуаров (объем по 150—250 л с общим объемом около 1000 л на каждой секции локомотива), где воздух аккумулируется и охлаждается. Для ограничения предельного (по прочности резервуаров) давления служат предохранительные клапаны. Включение и отключение компрессоров производится регулятором давления.
+Источником сжатого воздуха для пневматических тормозов служит ''[[Компрессорная установка|компрессорная установка]]''. [[Компрессор]], сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа устанавливается на электровозах и тепловозах с электрическим приводом компрессора; на других тепловозах, до 0,75-0,85 МПа; 0,65-0,8 МПа — на моторвагонных поездах, нагнетает его в систему главных резервуаров (объем по 150—250 л с общим объемом около 1000 л на каждой секции локомотива), где воздух аккумулируется и охлаждается. Для ограничения предельного (по прочности резервуаров) давления служат предохранительные клапаны. Включение и отключение компрессоров производится регулятором давления.
 Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатого воздуха в запасном резервуаре, питаемом из тормозной (или питательной) магистрали, через собственный ''воздухораспределитель'', сообщающий [[Тормозной цилиндр|тормозной цилиндр]] с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске. Создаваемое при этом давление в тормозном цилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали. Дополнительно к пневматическому управлению тормоз может иметь электрическое управление (электропневматические тормоза), осуществляемое по электропроводам, проходящим вдоль состава и имеющим специальные соединения (контактные или бесконтактные) между единицами подвижного состава. Особо тяжелые грузовые поезда (массой более 12 тыс. т) могут иметь управление тормозами по радио, когда локомотивы устанавливаются не только в голове, но и в составе поезда. По радиокоманде осуществляется снижение либо повышение давления в тормозной магистрали ''[[Кран машиниста|кранами машиниста]]'' на всех включенных в состав поезда локомотивах.