Ходовые свойства вагонов - История изменений

Dimon1998daf в 02:03, 7 июня 2020

2020-06-07T02:03:06Z

Dimon1998daf в 04:21, 5 июня 2020

2020-06-05T04:21:36Z

Dimon1998daf в 04:21, 5 июня 2020

2020-06-05T04:21:08Z

Admin: Новая страница: «ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА ВАГОНОВ - характеристика уровня основного удельного сопротивления дви…»

2017-09-09T20:37:46Z

Новая страница: «ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА ВАГОНОВ - характеристика уровня основного удельного сопротивления дви…»

Новая страница

ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА ВАГОНОВ - характеристика уровня основного удельного сопротивления движению, по которому вагон (отцеп) относят к определенной группе бегунов («хороший», «плохой» и т.д.). Основным, постоянно действующим, называют сопротивление на прямом горизонтальном пути при нормальных метеорологических условиях, обусловленное трением осей колесных пар в подшипниках, трением качения колес по рельсам, сопротивлением от рассеяния энергии в пути. Кроме основного, имеются дополнительные сопротивления, действующие временно, в зависимости от конкретных местных условий: крутизны уклона, радиуса кривой, силы и направления ветра, температуры наружного воздуха и т. д. Сопротивление движению значительно уменьшается при подшипниках качения (роликовых) и при движении по бесстыковому пути.

[[Категория:Сортировочные станции и устройства]]

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Сортировочные станции и устройства|Сортировочные станции и устройства}}
-−
 ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА ВАГОНОВ - характеристика уровня основного [[Удельное сопротивление движению|удельного сопротивления движению]], по которому вагон (отцеп) относят к определенной группе бегунов («хороший», «плохой» и т.д.).
 __TOC__
-−
 == Общие сведения ==
 Основным, постоянно действующим, называют сопротивление на прямом горизонтальном пути при нормальных метеорологических условиях, обусловленное трением осей [[Колесная пара|колесных пар]] в [[Подшипник буксового узла|подшипниках]], [[Трение качения|трением качения]] колес по рельсам, сопротивлением от рассеяния энергии в пути. Кроме основного, имеются дополнительные сопротивления, действующие временно, в зависимости от конкретных местных условий: [[Крутизна уклона|крутизны уклона]], радиуса кривой, силы и направления ветра, температуры наружного воздуха и т. д. Сопротивление движению значительно уменьшается при [[Подшипник качения|подшипниках качения]] (роликовых) и при движении по [[Бесстыковый путь|бесстыковому пути]].
 [[Категория:Сортировочные станции и устройства]]
 == См. также ==

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА ВАГОНОВ - характеристика уровня основного [[Удельное сопротивление движению|удельного сопротивления движению]], по которому вагон (отцеп) относят к определенной группе бегунов («хороший», «плохой» и т.д.).
-−
 __TOC__
-−
 == Общие сведения ==
@@ Строка 23: / Строка 19: @@
 [[Категория:Сортировочные станции и устройства]]

← Предыдущая		Версия 04:21, 5 июня 2020
Строка 1:		Строка 1:
−	ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА ВАГОНОВ - характеристика уровня основного удельного сопротивления движению, по которому вагон (отцеп) относят к определенной группе бегунов («хороший», «плохой» и т.д.). Основным, постоянно действующим, называют сопротивление на прямом горизонтальном пути при нормальных метеорологических условиях, обусловленное трением осей колесных пар в подшипниках, трением качения колес по рельсам, сопротивлением от рассеяния энергии в пути. Кроме основного, имеются дополнительные сопротивления, действующие временно, в зависимости от конкретных местных условий: крутизны уклона, радиуса кривой, силы и направления ветра, температуры наружного воздуха и т. д. Сопротивление движению значительно уменьшается при подшипниках качения (роликовых) и при движении по бесстыковому пути.	+	{{#seo:
		+	\|keywords=Полезная информация про ходовые свойства вагонов
		+	\|description= Ходовые свойства вагонов
		+	}}
		+
		+	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Железнодорожные станции и узлы\|Станции и узлы\|Категория:Сортировочные станции и устройства\|Сортировочные станции и устройства}}
		+
		+	{{Обновление}}
		+
		+	ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА ВАГОНОВ - характеристика уровня основного [[Удельное сопротивление движению\|удельного сопротивления движению]], по которому вагон (отцеп) относят к определенной группе бегунов («хороший», «плохой» и т.д.).
		+
		+
		+
		+
		+	__TOC__
		+
		+
		+
		+	== Общие сведения ==
		+
		+
		+	Основным, постоянно действующим, называют сопротивление на прямом горизонтальном пути при нормальных метеорологических условиях, обусловленное трением осей [[Колесная пара\|колесных пар]] в [[Подшипник буксового узла\|подшипниках]], [[Трение качения\|трением качения]] колес по рельсам, сопротивлением от рассеяния энергии в пути. Кроме основного, имеются дополнительные сопротивления, действующие временно, в зависимости от конкретных местных условий: [[Крутизна уклона\|крутизны уклона]], радиуса кривой, силы и направления ветра, температуры наружного воздуха и т. д. Сопротивление движению значительно уменьшается при [[Подшипник качения\|подшипниках качения]] (роликовых) и при движении по [[Бесстыковый путь\|бесстыковому пути]].

	[[Категория:Сортировочные станции и устройства]]		[[Категория:Сортировочные станции и устройства]]
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+
		+	== См. также ==
		+
		+	* [[Путь надвига]]
		+
		+	* [[Сортировочный парк]]
		+
		+	* [[Сортировочный путь]]