Части вагонов - История изменений

Dimon1998daf: Перенаправление на Оборудование вагонов

2020-07-19T15:27:55Z

Перенаправление на Оборудование вагонов

Dimon1998daf: Полностью удалено содержимое страницы

2020-07-19T15:25:04Z

Полностью удалено содержимое страницы

Dimon1998daf в 15:24, 19 июля 2020

2020-07-19T15:24:43Z

Dimon1998daf в 15:21, 19 июля 2020

2020-07-19T15:21:07Z

Dimon1998daf в 16:39, 14 июля 2020

2020-07-14T16:39:32Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про общие характеристики грузовых вагонов. |description= Общие…»

2020-07-14T16:35:52Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про общие характеристики грузовых вагонов. |description= Общие…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про общие характеристики грузовых вагонов.
|description= Общие характеристики грузовых вагонов
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование вагонов|Оборудование вагонов}}

__TOC__

== Общие сведения ==

Все [[Вагон|вагоны]] независимо от назначения и конструкции состоят из элементов (узлов), общих для вагонов любого типа. К элементам вагона относятся [[Ходовые части|ходовые части]] (3) (рис. 1), кузов (4) и [[Рама вагона|рама вагона]](1), [[Ударно-тяговые приборы|ударно-тяговые приборы]] (2) и [[Тормозное оборудование|тормозное оборудование]] (5).

[[Файл:Vg1.PNG|center|500px]]

== Ходовые части ==

К ходовым частям (рис. 2) относятся колесные пары (1), буксы (2) и их направляющие, пружины (3), рессоры (4) и иные амортизаторы, а так же другие детали [[Рессорное подвешивание|рессорного подвешивания]]. В вагонах, имеющих четыре, шесть и более [[Колесные пары|колесных пар]], ходовые части выделяются в самостоятельные узлы, называемые [[Вагонная тележка|тележками]]. В тележках, кроме перечисленных элементов, обычно имеются рама (12) тележки, [[Надрессорная балка|надрессорная балка]] 10, подрессорная балка (8), [[Люлечная подвеска|люлечные подвески]] (6), [[Подлюлечная балка|подлюлечные балки]] (5), [[Предохранительная скоба|предохранительные скобы]] (9), [[Шкворень|шкворень]] (11), [[Рычажная передача тормоза|рычажная передача тормоза]] (7). В зависимости от конструкции тележки некоторые из указанных элементов могут отсутствовать. Например, в тележках грузовых вагонов обычно отсутствует люлька.

[[Файл:Vg2.PNG|center|500px]]

Ходовые части (тележки) являются наиболее ответственными узлами, которые должны обеспечивать безопасность движения вагона по [[Рельсовый путь|рельсовому пути]] с необходимой плавностью хода (наименьшее динамическое воздействие на перевозимый груз и на элементы пути) и наименьшим сопротивлением движению. Тележки обеспечивают более свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути небольшого радиуса, необходимую плавность хода при уменьшении сопротивления движению.

== Рессоры ==

Рессоры и пружины служат для смягчения толчков, воспринимаемых вагоном от неровностей пути и поверхностей катания колес. Совокупность всех рессор, пружин и других упругих элементов, связывающих колесные пары с [[Рама тележки|рамой тележки]] или кузовом, называется рессорным подвешиванием.

== Кузов вагона ==

Кузов вагона предназначен для размещения [[Пассажир|пассажиров]] или [[Груз|грузов]]. Конструкция кузова зависит от типа вагона. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцовых стен, пола и крыши, у полувагонов – из боковых, торцовых стен или дверей и пола, а у [[Вагон-платформа|платформ]] – из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой. Рама вагона состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. На раме крепятся кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормоза, а в пассажирских вагонах – и электрооборудование, узлы системы кондиционирования воздуха. Рамы отличаются одна от другой в зависимости от конструкции и назначения вагона, но все они должны быть достаточно прочными, способными воспринимать нагрузки от кузова, тяговые, ударные, тормозные усилия, давление ветра и другие нагрузки, возникающие при движении вагона. Рама кузова через пятники опирается на подпятники тележек, а у нетележечных вагонов – на упругие элементы рессорного подвешивания. Расстояние между центрами пятников называется базой вагона (у нетележечных вагонов это расстояние измеряется между осями крайних колесных пар).

== Ударно-тяговые приборы ==

Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для воспринятия, передачи и амортизации растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. Современным ударно-тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее все основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепки) приборов.

== Тормозное оборудование ==

Тормоз предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания на месте. Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, кроме этого, все пассажирские и часть грузовых вагонов – дополнительно и ручными. По способу управления автоматические тормоза разделяются на пневматические и электропневматические. Автоматические тормоза обычно приводятся в действие с локомотива, а в случае срочной необходимости – из вагона. При обрыве поезда эти тормоза срабатывают автоматически, без участия людей. Работа тормоза заключается в том, что тормозные колодки плотно прижимаются к вращающимся колесам, силой трения препятствуют их вращению, вследствие чего уменьшается скорость движения состава.

== См. также ==

* [[Рамы пассажирских вагонов]]

[[Категория:Оборудование вагонов]]

← Предыдущая	Версия 15:27, 19 июля 2020
Строка 1:	Строка 1:
−	+	#REDIRECT [[Оборудование вагонов]]

← Предыдущая		Версия 15:25, 19 июля 2020
Строка 1:		Строка 1:
−	~~{{#seo:~~
−	~~\|keywords=Полезная информация про оборудование вагонов~~
−	~~\|description= Оборудование вагонов~~
−	}}

−	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Подвижной состав\|Подвижной состав\|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство\|Вагоны и вагонное хозяйство\|Категория:Механическое оборудование вагонов\|Механическое оборудование вагонов}}
−
−	~~__TOC__~~
−
−	~~== Общие сведения ==~~
−
−	Все [[Вагон\|вагоны]] независимо от назначения и конструкции состоят из элементов (узлов), общих для вагонов любого типа. К элементам вагона относятся [[Ходовые части\|ходовые части]] (3) (рис. 1), кузов (4) и [[Рама вагона\|рама вагона]](1), [[Ударно-тяговые приборы\|ударно-тяговые приборы]] (2) и [[Тормозное оборудование\|тормозное оборудование]] (5).
−
−	~~[[Файл:Vg1.PNG\|center\|500px]]~~
−
−	~~== Ходовые части ==~~
−
−	К ходовым частям (рис. 2) относятся колесные пары (1), буксы (2) и их направляющие, пружины (3), рессоры (4) и иные амортизаторы, а так же другие детали [[Рессорное подвешивание\|рессорного подвешивания]]. В вагонах, имеющих четыре, шесть и более [[Колесные пары\|колесных пар]], ходовые части выделяются в самостоятельные узлы, называемые [[Вагонная тележка\|тележками]]. В тележках, кроме перечисленных элементов, обычно имеются рама (12) тележки, [[Надрессорная балка\|надрессорная балка]] 10, подрессорная балка (8), [[Люлечная подвеска\|люлечные подвески]] (6), [[Подлюлечная балка\|подлюлечные балки]] (5), [[Предохранительная скоба\|предохранительные скобы]] (9), [[Шкворень\|шкворень]] (11), [[Рычажная передача тормоза\|рычажная передача тормоза]] (7). В зависимости от конструкции тележки некоторые из указанных элементов могут отсутствовать. Например, в тележках грузовых вагонов обычно отсутствует люлька.
−
−	~~[[Файл:Vg2.PNG\|center\|500px]]~~
−
−	Ходовые части (тележки) являются наиболее ответственными узлами, которые должны обеспечивать безопасность движения вагона по [[Рельсовый путь\|рельсовому пути]] с необходимой плавностью хода (наименьшее динамическое воздействие на перевозимый груз и на элементы пути) и наименьшим сопротивлением движению. Тележки обеспечивают более свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути небольшого радиуса, необходимую плавность хода при уменьшении сопротивления движению.
−
−	~~== Рессоры ==~~
−
−	Рессоры и пружины служат для смягчения толчков, воспринимаемых вагоном от неровностей пути и поверхностей катания колес. Совокупность всех рессор, пружин и других упругих элементов, связывающих колесные пары с [[Рама тележки\|рамой тележки]] или кузовом, называется рессорным подвешиванием.
−
−	~~== Кузов вагона ==~~
−
−	Кузов вагона предназначен для размещения [[Пассажир\|пассажиров]] или [[Груз\|грузов]]. Конструкция кузова зависит от типа вагона. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцовых стен, пола и крыши, у полувагонов – из боковых, торцовых стен или дверей и пола, а у [[Вагон-платформа\|платформ]] – из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой. Рама вагона состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. На раме крепятся кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормоза, а в пассажирских вагонах – и электрооборудование, узлы системы кондиционирования воздуха. Рамы отличаются одна от другой в зависимости от конструкции и назначения вагона, но все они должны быть достаточно прочными, способными воспринимать нагрузки от кузова, тяговые, ударные, тормозные усилия, давление ветра и другие нагрузки, возникающие при движении вагона. Рама кузова через пятники опирается на подпятники тележек, а у нетележечных вагонов – на упругие элементы рессорного подвешивания. Расстояние между центрами пятников называется базой вагона (у нетележечных вагонов это расстояние измеряется между осями крайних колесных пар).
−
−	~~== Ударно-тяговые приборы ==~~
−
−	Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для воспринятия, передачи и амортизации растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. Современным ударно-тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее все основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепки) приборов.
−
−	~~== Тормозное оборудование ==~~
−
−	Тормоз предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания на месте. Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, кроме этого, все пассажирские и часть грузовых вагонов – дополнительно и ручными. По способу управления автоматические тормоза разделяются на пневматические и электропневматические. Автоматические тормоза обычно приводятся в действие с локомотива, а в случае срочной необходимости – из вагона. При обрыве поезда эти тормоза срабатывают автоматически, без участия людей. Работа тормоза заключается в том, что тормозные колодки плотно прижимаются к вращающимся колесам, силой трения препятствуют их вращению, вследствие чего уменьшается скорость движения состава.
−
−	~~== См. также ==~~
−
−	* [[Кузов вагона]]
−
−	* [[Колесные пары]]
−
−	* [[Тормозная колодка]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{#seo:
-|keywords=Полезная информация про части вагонов
+|keywords=Полезная информация про оборудование вагонов
-|description= Части вагонов
+|description= Оборудование вагонов
 }}

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Части вагонов и локомотивов|Части вагонов и локомотивов|Категория:Оборудование вагонов|Оборудование вагонов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}
 __TOC__
@@ Строка 38: / Строка 38: @@
 Тормоз предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания на месте. Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, кроме этого, все пассажирские и часть грузовых вагонов – дополнительно и ручными. По способу управления автоматические тормоза разделяются на пневматические и электропневматические. Автоматические тормоза обычно приводятся в действие с локомотива, а в случае срочной необходимости – из вагона. При обрыве поезда эти тормоза срабатывают автоматически, без участия людей. Работа тормоза заключается в том, что тормозные колодки плотно прижимаются к вращающимся колесам, силой трения препятствуют их вращению, вследствие чего уменьшается скорость движения состава.
-== См. также ==
+* [[Кузов вагона]]
-* [[Рамы пассажирских вагонов]]
+* [[Колесные пары]]
-[[Категория:Оборудование вагонов]]
+* [[Тормозная колодка]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{#seo:
-|keywords=Полезная информация про общие характеристики грузовых вагонов.
+|keywords=Полезная информация про части вагонов
-|description= Общие характеристики грузовых вагонов
+|description= Части вагонов
 }}