Экипажная часть - История изменений

Yuri9 в 19:16, 28 мая 2021

2021-05-28T19:16:16Z

Yuri9 в 19:15, 28 мая 2021

2021-05-28T19:15:53Z

Yuri9: /* Экипажная часть паровоза */

2020-12-24T13:47:17Z

Экипажная часть паровоза

Yuri9: /* Экипажная часть паровоза */

2020-12-24T13:46:15Z

Экипажная часть паровоза

Yuri9: /* Экипажная часть паровоза */

2020-12-24T13:45:23Z

Экипажная часть паровоза

Yuri9: /* Экипажная часть паровоза */

2020-12-24T13:42:00Z

Экипажная часть паровоза

Yuri9 в 13:40, 24 декабря 2020

2020-12-24T13:40:39Z

Yuri9 в 16:03, 23 декабря 2020

2020-12-23T16:03:01Z

Yuri9: /* Ударно-тяговые приборы */

2020-12-04T19:43:40Z

Ударно-тяговые приборы

Yuri9: /* Тележки */

2020-12-04T19:42:47Z

Тележки

@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 Экипажная часть включает:
-*[[главная рама|главную раму]],
+*[[главная рама тепловоза|главную раму]],
 *[[кузов]],
 *[[тележка тепловоза|тележки]] с [[Колёсная пара тепловоза|колёсными парами]], [[буксовые узлы|буксами]], [[рессорное подвешивание|рессорным подвешиванием]], [[Тормозная_рычажная_передача|тормозной рычажной передачей]].

@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 Экипажная часть включает:
-*главную раму,
+*[[главная рама|главную раму]],
 *[[кузов]],
 *[[тележка тепловоза|тележки]] с [[Колёсная пара тепловоза|колёсными парами]], [[буксовые узлы|буксами]], [[рессорное подвешивание|рессорным подвешиванием]], [[Тормозная_рычажная_передача|тормозной рычажной передачей]].

@@ Строка 100: / Строка 100: @@
 *[[колесные пары]] с [[буксовые узлы|буксами]],
 *[[рессорное подвешивание]]
-*[[тележка|тележки]].
+*[[тележка локомотива|тележки]].
 Части экипажа испытывают большие нагрузки от действия продольных сил тяги паровоза, от веса всех его частей, от действия боковых сил и толчков, возникающих при движении паровоза по кривым и неровностям рельсового пути (стыкам рельсов, стрелочным переводам). Особенно большие нагрузки испытывает рама как основной узел экипажа. Поэтому паровозные рамы должны обладать большой прочностью и жесткостью конструкции.

@@ Строка 95: / Строка 95: @@
 [[Файл:Рама паровоза.jpg|400px|thumb|right|Листовая рама паровоза СО: 1 — рамный лист; 2 — задний стяжной ящик: 3 —задняя гибкая опора; 4 — буксовая направляющая; 5 — балка передней опоры; 6 — вертикальные межрамные скрепления. 7 — горизонтальное межрамное скрепление; 8 — подбрюшник; 9 — наклонное межраиное скрепление; 10 —опора дымовой коробки; 11 — переднее межрамное скрепление; 12 — буферный брус; 13 — кронштейн буферного бруса; 14 — межцилиндровое скрепление;
 — межрамные скрепления]]
-[[Экипажная часть|Экипаж]] объединяет отдельные части паровоза и передает силу тяги от колесных пар паровоза поезду.
+[[Экипажная часть|Экипаж]] объединяет отдельные части [[паровоз]]а и передает силу тяги от [[колесные пары|колесных пар]] паровоза [[поезд]]у. Экипаж паровоза является основанием, на котором размещены котел, цилиндры и части движущего и парораспределительного механизмов. К экипажу относятся:
 *рама,
 *[[ударно-тяговые приборы]],

@@ Строка 98: / Строка 98: @@
 Экипаж паровоза является основанием, на котором размещены котел, цилиндры и части движущего и парораспределительного механизмов. К экипажу относятся:
 *рама,
-*сцепные приборы,
+*[[ударно-тяговые приборы]],
-*колесные пары с буксами,
+*[[колесные пары]] с [[буксовые узлы|буксами]],
-*рессорное подвешивание
+*[[рессорное подвешивание]]
-*тележки.
+*[[тележка|тележки]].
 Части экипажа испытывают большие нагрузки от действия продольных сил тяги паровоза, от веса всех его частей, от действия боковых сил и толчков, возникающих при движении паровоза по кривым и неровностям рельсового пути (стыкам рельсов, стрелочным переводам). Особенно большие нагрузки испытывает рама как основной узел экипажа. Поэтому паровозные рамы должны обладать большой прочностью и жесткостью конструкции.

← Предыдущая		Версия 13:40, 24 декабря 2020
Строка 90:		Строка 90:

	Поглощающие аппараты предназначены для рассеяния энергии соударений между локомотивом и вагонами при маневровой работе и при продольных колебаниях в поезде. В состав аппаратов входят упругие и диссипативные элементы. Применяют пружинно-фрикционные, гидравлические и гидро-газовые аппараты. Основными их характеристиками являются энергоемкость и коэффициент необратимого поглощения энергии. Энергоемкость определяется количеством кинетической энергии удара, воспринимаемым аппаратом при сжатии, соответствующем полному ходу аппарата; при этом усилие не должно превышать 2 МН. Коэффициент необратимого поглощения энергии равен отношению механической энергии, преобразованной в другие виды энергии к полной энергии, воспринятой аппаратом.		Поглощающие аппараты предназначены для рассеяния энергии соударений между локомотивом и вагонами при маневровой работе и при продольных колебаниях в поезде. В состав аппаратов входят упругие и диссипативные элементы. Применяют пружинно-фрикционные, гидравлические и гидро-газовые аппараты. Основными их характеристиками являются энергоемкость и коэффициент необратимого поглощения энергии. Энергоемкость определяется количеством кинетической энергии удара, воспринимаемым аппаратом при сжатии, соответствующем полному ходу аппарата; при этом усилие не должно превышать 2 МН. Коэффициент необратимого поглощения энергии равен отношению механической энергии, преобразованной в другие виды энергии к полной энергии, воспринятой аппаратом.
		+
		+
		+	==Экипажная часть паровоза==
		+	[[Файл:Рама паровоза.jpg\|thumb\|right\|Листовая рама паровоза СО: 1 — рамный лист; 2 — задний стяжной ящик: 3 —задняя гибкая опора; 4 — буксовая направляющая; 5 — балка передней опоры; 6 — вертикальные межрамные скрепления. 7 — горизонтальное межрамное скрепление; 8 — подбрюшник; 9 — наклонное межраиное скрепление; 10 —опора дымовой коробки; 11 — переднее межрамное скрепление; 12 — буферный брус; 13 — кронштейн буферного бруса; 14 — межцилиндровое скрепление;
		+	15 — межрамные скрепления]]
		+	[[Экипажная часть\|Экипаж]] объединяет отдельные части паровоза и передает силу тяги от колесных пар паровоза поезду.
		+	Экипаж паровоза является основанием, на котором размещены котел, цилиндры и части движущего и парораспределительного механизмов. К экипажу относятся:
		+	*рама,
		+	*сцепные приборы,
		+	*колесные пары с буксами,
		+	*рессорное подвешивание
		+	*тележки.
		+
		+	Части экипажа испытывают большие нагрузки от действия продольных сил тяги паровоза, от веса всех его частей, от действия боковых сил и толчков, возникающих при движении паровоза по кривым и неровностям рельсового пути (стыкам рельсов, стрелочным переводам). Особенно большие нагрузки испытывает рама как основной узел экипажа. Поэтому паровозные рамы должны обладать большой прочностью и жесткостью конструкции.
		+
		+	<gallery mode="packed" heights="120px" widths="200px">
		+	Файл:Экипаж паровоза.jpg\|Экипаж и движущие колёсные пары с буксами внутри рамы
		+	Файл:FB IMG 1595970642408.jpg\|Колёсная пара паровоза с трёхцилиндровой машиной
		+	</gallery>
		+
	[[Категория:Основные узлы локомотивов]]		[[Категория:Основные узлы локомотивов]]

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 Экипажная часть должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к показателям качества и надежности, таким как габаритные ограничения, безопасность движения, защита пути и оборудования тягового ПС от действия вибраций, возникающих в процессе движения, и плавность хода.
-Экипажная часть включает
+Экипажная часть включает:
-*главную раму с ударно-сцепными устройствами (автосцепками),
+*главную раму,
-*кузов,
+*[[кузов]],
-*тележки
+*[[тележка тепловоза|тележки]] с [[Колёсная пара тепловоза|колёсными парами]], [[буксовые узлы|буксами]], [[рессорное подвешивание|рессорным подвешиванием]], [[Тормозная_рычажная_передача|тормозной рычажной передачей]].
-*Ударно-тяговые приборы (сцепка и поглощающий аппарат).
+*[[ударно-тяговые приборы]] (сцепка и поглощающий аппарат).
-*В вагонах электро- и дизель-поездов, а также поездов метрополитена предусматривают салоны для пассажиров.
+*В вагонах электро- и дизель-поездов, а также поездов метрополитена предусматривают салоны для [[пассажир]]ов.
 ==Кузов==

@@ Строка 84: / Строка 84: @@
 ==Ударно-тяговые приборы==
 Основная статья: [[Ударно-тяговые_приборы]]
 Ударно-тяговые приборы, установленные на кузове или тележках, предназначены для сцепления локомотива с вагонами или с другими локомотивами в поезд, а также служат для передачи и амортизации продольных усилий, действующих во время движения в поезде или при маневрах. Автосцепные приборы состоят из автосцепки и поглощающего аппарата (рис. 5.70). Автосцепка обеспечивает автоматическое сцепление единиц подвижного состава; к ней относятся: корпус с механизмом сцепления, привод для расцепления, центрирующий прибор и упряжное устройство (см. также [[Вагон]]ы).

@@ Строка 50: / Строка 50: @@
 Рама тележки является самым напряженным узлом экипажной части; воспринимает статические и динамические нагрузки от кузова и от взаимодействия колесных пар с путем. Рама тележки выполняется сварнолитой конструкции, состоит из боковин коробчатого сечения и между рамных креплений, обеспечивающих необходимую жесткость.
-'''Рессорное подвешивание''' - система упругих и диссипативных механических элементов, предназначенных для смягчения ударных нагрузок и снижения колебаний (перемещений) кузова и тележек ж.-д. экипажа, а также уменьшения воздействия локомотива на путь. Рессорные подвешивания подразделяют на одно- и двухступенчатые, на индивидуальные и сбалансированные. Одноступенчатое сбалансированное подвешивание применено на тепловозах М62, 2М62У, ТЭ121 и ТЭМ2. Двухступенчатое индивидуальное - на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80С и более поздних выпусков, а также на пассажирских тепловозах; двухступенчатое сбалансированное - на тепловозе 2ТЭ121 и электровозе ЧС2. В состав рессорного подвешивания входят пружины или пневматические рессоры, обеспечивающие гибкость подвешивания; гасители колебаний (фрикционные и гидравлические), обеспечивающие рассеяние (диссипацию) энергии колебаний; резиновые элементы или листовые рессоры, обладающие гибкостью и диссипативными (демпфирующими) свойствами, а также балансиры, прокладки, соединительные детали и т. п.
+[[Рессорное подвешивание]] - система упругих и диссипативных механических элементов, предназначенных для смягчения ударных нагрузок и снижения колебаний (перемещений) кузова и тележек ж.-д. экипажа, а также уменьшения воздействия локомотива на путь. Рессорные подвешивания подразделяют на одно- и двухступенчатые, на индивидуальные и сбалансированные. Одноступенчатое сбалансированное подвешивание применено на тепловозах М62, 2М62У, ТЭ121 и ТЭМ2. Двухступенчатое индивидуальное - на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80С и более поздних выпусков, а также на пассажирских тепловозах; двухступенчатое сбалансированное - на тепловозе 2ТЭ121 и электровозе ЧС2. В состав рессорного подвешивания входят пружины или пневматические рессоры, обеспечивающие гибкость подвешивания; гасители колебаний (фрикционные и гидравлические), обеспечивающие рассеяние (диссипацию) энергии колебаний; резиновые элементы или листовые рессоры, обладающие гибкостью и диссипативными (демпфирующими) свойствами, а также балансиры, прокладки, соединительные детали и т. п.
 В первой ступени рессорного подвешивания применяют пружины и фрикционные гасители колебаний - электропоезда, тепловозы 2ТЭ10М и 2ТЭ116; на электровозах ВЛ10, ВЛ80С, ВЛ85 и ВЛ65 - пружины и листовые рессоры; на электровозах ЧС2 и тепловозах 2ТЭ121, ТГМ4, ТГМ6А, ТГМ8Э, ТГМ40 и ТГМ23В - сбалансированное подвешивание с пружинами и листовыми рессорами; на электровозах ЭШ, ЭП10, ЧС6, ЧС7, ЧС8 - пружины и гидравлические гасители колебаний, на тепловозах ТЭП70 и ТЭМ7 - пружины без гасителей, а демпфирование выполняется гасителями второй ступени.
@@ Строка 80: / Строка 80: @@
 '''Тормозная рычажная передача''' служит для создания механического тормозного момента; она передает силу нажатия от пневматических тормозных цилиндров к тормозным колодкам, которые при торможении прижимаются к поверхности катания колес. Конструкция тормозной передачи зависит от числа
 тормозных цилиндров и расположения их относительно колес (см. ''Тормоза подвижного состава'').
 ==Ударно-тяговые приборы==