Экономика железнодорожного транспорта - История изменений

Dimon1998daf в 11:35, 25 июня 2020

2020-06-25T11:35:32Z

Внесённые изменения

Admin в 06:56, 23 октября 2017

2017-10-23T06:56:59Z

Admin: Новая страница: «ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА — ветвь отраслевой экономической науки (эконом…»

2017-10-19T17:27:43Z

Новая страница: «ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА — ветвь отраслевой экономической науки (эконом…»

Новая страница

ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА — ветвь отраслевой экономической науки (экономики транспорта) и научная дисциплина, изучающая производственные отношения и экономические интересы при ж.-д. перевозках грузов и пассажиров, экономическую природу и особенности ж.-д. транспорта как сферы материального производства, характер взаимосвязей ж.-д. транспорта с другими отраслями народного хозяйства; область хозяйственной деятельности ж.-д. транспорта.

Задачами экономики ж.-д. транспорта являются: разработка проблем учета, планирования и управления в отрасли, методов получения максимальных результатов при заданных затратах или требуемых результатов при минимальных затратах; формирование тарифной политики; проведение маркетинговых исследований, выработка практических рекомендаций, цель которых — полное, своевременное и надежное удовлетворение потребностей пользователей в перевозках и услугах подсобно-вспомогательной деятельности при наиболее экономичном использовании всех ресурсов ж.-д. транспорта и обеспечивающих его внетранспортных отраслей производства; разработка научно-обоснованных рекомендаций по установлению темпов развития материально-технической базы ж.-д. транспорта, формированию материальных потоков в общественном производстве России и ее регионов в едином экономическом пространстве со странами СНГ.

Экономика ж.-д. транспорта занимается также проблемами: организации и планирования труда; заработной платы; совершенствования механизма управления отраслью в целом, ее подразделениями, службами, хозяйствами, линейными производственными структурами; формирования доходов ж. д. и др.

Как научная дисциплина экономика изучает ж.-д. транспорт с точки зрения отношений вещественной (техника и технология) и невещественной (организация, планирование, управление и др.) сторон его деятельности, конкретизирует проявление общих законов и закономерностей экономики применительно к условиям транспорта. Методологической основой экономики ж.-д. транспорта является системный подход к транспорту как сложной и динамичной отрасли, развивающейся в тесной взаимосвязи с другими отраслями и видами транспорта в соответствии с перспективными целями и потребностями текущего момента. Пути развития ж.-д. транспорта и повышения его эффективности определяют не отдельные, изолированные факторы, а комплекс требований экономического, социального и политического характера к спросу на транспортные услуги.

Специфический метод исследования экономики ж.-д. транспорта — экономический анализ, который использует понятия отраслевых экономических наук. С развитием вычислительной техники и информатизации, расширением возможностей их применения для решения научных и производственных задач в экономике
ж.-д. транспорта все шире привлекаются экономико-математические методы — математическая статистика, теория вероятностей, математическое программирование, приемы экономической кибернетики, которые, как правило, используются в сочетании с компьютерной техникой. Существенное значение имеет применение имитационных и других разновидностей моделирования с помощью ЭВМ. Моделируемые объекты (станция, депо, ж. д. и др.) или процессы (расформирование состава, перегрузка и др.) представляются в некоторой упрощенной форме, отражающей лишь наиболее существенные свойства их производственно-технологической структуры и функций. Экономический анализ с описанием задач экономики ж.-д. транспорта на обычном языке предшествует их математической формулировке и отысканию алгоритмов.
'''Историческая справка.''' Зарождение экономики ж.-д. транспорта как относительно самостоятельной отрасли знаний приходится на 20-е гг. 19 в., когда потребности развития производительных сил вызвали к жизни многочисленные проекты строительства ж. д. и других путей сообщения.

Начиная с конца 20-х гг. 19 в., когда появились работы профессоров Петербургского института Корпуса инженеров путей сообщения Г. Ламе и Б. П. Э. Клапейрона, решение транспортно-экономических задач, особенно сетевых, сводилось к тем или иным приемам нахождения «транспортного центра». По мере создания сети ж. д., усложнения перевозочного процесса и усиления взаимодействия дорог между собой и со смежными видами транспорта на первый план все больше выдвигались проблемы экономики, технологии и организации транспорта в соответствии с общей социально-экономической структурой России. Вопросы влияния транспорта, особенно железнодорожного, на развитие экономики России и отдельных отраслей хозяйства страны отражены в трудах И. С. Блиоха, А. И. Скворцова, Ф. А. Галицинского и др. ученых. Видное место в развитии экономической теории транспорта занимают исследования А. И. Чупрова, одним из первых в нач. 20 в. исследовавшего и сделавшего попытку поставить на научную основу проблемы формирования транспортной системы, единство которой обеспечивается комплексным развитием производительных сил, построением тарифов и балансированием производства и перевозок. Большой вклад в обоснование тарифной системы на ж.-д. транспорте внес С. Ю. Витте. Вопросами экономики транспорта занимался В. Н. Образцов.

Систематическое изучение экономики ж.-д. транспорта способствовало появлению ''железнодорожной статистики''. Определенным этапом и особенностью развития отечественной экономики ж.-д. транспорта следует считать работу различных межведомственных совещаний, съездов и комиссий, в частности труды Комиссии по исследованию ж.-д. дела в России, работавшей в 1876—1884 гг. под председательством Э. Т. Баранова. В экономических исследованиях отечественного транспорта видное место занимают работы Н. П. Петрова, С. Н. Кульжинского.

В связи с ростом затруднений на транспорте России, особенно в годы 1-й мировой войны, прогрессивные инженеры и ученые (А. Н. Фролов, Б. Д. Воскресенский, Н. И. Хлебников, С. К. Кудреватое, А. П. Бабаев и др.) по существу впервые выдвинули требование о необходимости системного рассмотрения вопросов экономики и эксплуатации транспорта и указали главные недостатки существующих методов.

В 1920-е гг. сформировалась новая школа ученых-экономистов: в трудах С. Г. Струмилина был дан экономико-статистический анализ состояния ж. д. России в исследуемый период; Е. В. Михальцев, А. С. Чудов и другие ученые предложили метод калькуляции и анализа себестоимости ж.-д. перевозок, основанный на строгой количественной оценке, научно обосновали и внедрили систему учета транспортных издержек. Научную классификацию этапов развития ж.-д. сети впервые ввел Т. С. Хачатуров, он же заложил основы комплексных экономических исследований отечественного и зарубежного транспорта.

Существенный вклад в экономику ж.-д. транспорта внесли Е. А. Гибшман, И. А. Поплавский, Т. С. Хачатуров, Е. Д. Хануков, И. В. Кочетов, В. А. Дмитриев, Б. И. Шафиркин, И. В. Белов, А. С. Чудов, А. П. Абрамов, Н. Н. Громов, В. А. Персианов, М. Ф. Трихунков, М. М. Толкачева, В. Я. Шульга и другие ученые.

'''Основные направления''' экономических исследований и разработок экономики ж.-д. транспорта: выбор наиболее эффективных путей и способов внедрения новой техники и прогрессивной технологии во всех службах многоотраслевого ж.-д. хозяйства, улучшение использования существующих производственных мощностей ж. д., повышение их конкурентоспособности и, как следствие,- экономия материальных и финансовых ресурсов, повышение производительности труда; организация систем формирования спроса на транспортные услуги, обеспечение сохранности и своевременной доставки грузов; улучшение качества транспортного обслуживания; совершенствование планирования, маркетинга и управления, обеспечение безопасных и здоровых условий труда железнодорожников; разработка и внедрение наиболее эффективных мероприятий по защите окружающей среды от вредных воздействий на нее транспортных средств.

Ж. д. взаимодействуют с морскими и речными портами, автохозяйствами, подъездными путями предприятий, электростанций, снабженческих и заготовительных организаций, где выполняются трудоемкие погрузочно-разгрузочные работы, начинается и заканчивается перевозочный процесс. Одновременно они конкурируют на многих направлениях с другими видами транспорта. Одним из важных требований к экономике ж.-д. транспорта становится комплексность исследований и разработок. В рыночных условиях особое значение приобретают проблемы управления затратами и повышения конкурентоспособности ж. д. на ''транспортном рынке''.

Традиционно в России ж.-д. транспорт является нерасчлененной недолевой государственной собственностью. Однако в отдельных странах государственная собственность ж. д. утрачивает силу и господствующей становится акционерная форма собственности. При этом в развитие ж. д. вкладывают инвестиции не только федеральные правительства, но и местные, региональные, муниципальные структуры, а также частный бизнес. Этот подход обсуждается (2001 г.) и на российских железных дорогах, которые находятся в процессе реформирования. Учитывая огромную территорию России, недостаточную развитость транспортной инфраструктуры и нестабильность экономики, принятие окончательного решения по такому реформированию требует проработки, экспериментов и социально-экономических обоснований.

[[Категория: Экономика железнодорожного транспорта]]

← Предыдущая		Версия 06:56, 23 октября 2017
Строка 26:		Строка 26:

	Традиционно в России ж.-д. транспорт является нерасчлененной недолевой государственной собственностью. Однако в отдельных странах государственная собственность ж. д. утрачивает силу и господствующей становится акционерная форма собственности. При этом в развитие ж. д. вкладывают инвестиции не только федеральные правительства, но и местные, региональные, муниципальные структуры, а также частный бизнес. Этот подход обсуждается (2001 г.) и на российских железных дорогах, которые находятся в процессе реформирования. Учитывая огромную территорию России, недостаточную развитость транспортной инфраструктуры и нестабильность экономики, принятие окончательного решения по такому реформированию требует проработки, экспериментов и социально-экономических обоснований.		Традиционно в России ж.-д. транспорт является нерасчлененной недолевой государственной собственностью. Однако в отдельных странах государственная собственность ж. д. утрачивает силу и господствующей становится акционерная форма собственности. При этом в развитие ж. д. вкладывают инвестиции не только федеральные правительства, но и местные, региональные, муниципальные структуры, а также частный бизнес. Этот подход обсуждается (2001 г.) и на российских железных дорогах, которые находятся в процессе реформирования. Учитывая огромную территорию России, недостаточную развитость транспортной инфраструктуры и нестабильность экономики, принятие окончательного решения по такому реформированию требует проработки, экспериментов и социально-экономических обоснований.
		+
		+
		+	Литература:
		+
		+	Белов И. В., А. Б. Каплан Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте М., Транспорт, 1972;
		+
		+	Бугроменко В. Н. Транспорт в территориальных системах М., Наука, 1987;
		+
		+	Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства/Под ред. А. В. Комарова и В. С. Кравченко М., Транпорт, 1988;
		+
		+	Белов И. В., Персианов В. А. Экономическая теория транспорта СССР М., Транспорт, 1993;
		+
		+	Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка качество и эффективность М., Транспорт, 1993;
		+
		+	Терешина Н. П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок М., ЦНТБ МПС РФ, 1994;
		+
		+	Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка М., Транспорт, 1996;
		+
		+	Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог учебник для вузов ж -д транспорта/Под ред А. П. Красова М., Транспорт, 1997;
		+
		+	Царев Р. М., Шишков А. Д. Экономика промышленных предприятий транспорта М., Транспорт, 1997;
		+
		+	Скобара В. Аудит методология и организация ДиС, 1998;
		+
		+	Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка М., Транспорт, 1998;
		+
		+	Малыхин В. И. Математическое моделирование экономики Учебно практическое пособие М., Изд-во УРАО, 1998;
		+
		+	Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте М., МПС, 1998;
		+
		+	Экономическая безопасность (производство-финансы-банки) Финстатинформ, 1998;
		+
		+	Международные стандарты финансовой отчетности 1999 М Аскери-АССА, 1999;
		+
		+	Соколов Я. В. Основы теории бухгалтерского учета М Финансы и статистика, 2000;
		+
		+	Мазо Л. А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте М., изд-во МЭИ, 2000;
		+
		+	Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте Учебник для вузов/Под ред Ю. Д. Петрова и М. В. Белкина М., Транспорт, 2000;
		+
		+	Герчикова И. Н. Менеджмент Учебник 3-е изд М., Банки и биржи, ЮНИТИ, 2000;
		+
		+	Экономика железнодорожного транспорта Учебник для вузов/Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова М., Транспорт, 2001;
		+
		+	Единая транспортная система Учебник для вузов/Под ред. В. Г. Галабурды 2-е изд. М., Транспорт, 2001;
		+
		+	Абрамов А. П., Галабурда В. Г. Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте Учебник для вузов/Под ред. В. Г. Галабурды М., Желдориздат, 2001.

	[[Категория: Экономика железнодорожного транспорта]]		[[Категория: Экономика железнодорожного транспорта]]