Эксплуатационные расходы - История изменений

Dimon1998daf в 10:54, 25 июня 2020

2020-06-25T10:54:36Z

Admin: Новая страница: «ТЕКУЩИЕ РАСХОДЫ, связанные с перевозкой грузов, пассажиров, багажа и почты составляют эк…»

2017-10-22T16:37:08Z

Новая страница: «ТЕКУЩИЕ РАСХОДЫ, связанные с перевозкой грузов, пассажиров, багажа и почты составляют эк…»

Новая страница

ТЕКУЩИЕ РАСХОДЫ, связанные с перевозкой грузов, пассажиров, багажа и почты составляют эксплуатационные расходы ж. д. Они планируются и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов основной деятельности ж. д. и рассчитываются по сети ж.д., по каждой ж.д., по отделениям и линейным производственным структурам, а также видам деятельности (эксплуатационной и ремонтной). Эксплуатационные расходы классифицируются по определенным признакам.

По связи с производственным процессом выделяются основные и общехозяйственные расходы. Основные расходы непосредственно связаны с выполнением перевозочного процесса. Они разделяются на специфические для каждого хозяйства ж.д. и общие для всех его отраслей. К общим расходам относятся расходы по оплате отпусков производственного персонала, скидки со стоимости форменной одежды для производственного персонала, отчисления на социальное страхование, содержание резервного подвижного состава, расходы по технике безопасности и др.

[[Файл:т164.jpg|center]]

По способу отнесения на себестоимость перевозок (и отдельные виды работ) выделяются прямые и косвенные расходы.

Прямые расходы непосредственно связаны с конкретным видом перевозок (работ). При калькуляции себестоимости прямые расходы непосредственно относят на конкретные виды продукции. Удельный вес прямых расходов в себестоимости по видам перевозок, видам тяги и сообщениям неодинаков.

Косвенные расходы учитываются совместно по нескольким видам продукции (работ). Они распределяются расчетным путем в соответствии с затратами измерителей работы подвижного состава или пропорционально заработной плате. К косвенным относятся расходы по содержанию и ремонту устройств
хозяйства СЦБ и связи, хозяйства пути, общие расходы для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы.

В зависимости от вида технологических операций эксплуатационные расходы группируются по статьям расходов, связанным с начально-конечной и движенческой операциями.
По связи с объемом перевозок они делятся на переменные (зависящие) и условно-постоянные расходы.

Структура эксплуатационных расходов включает в себя структуры расходов по элементам затрат и по хозяйствам ж. д.

[[Файл:т165.jpg|center]]

На изменение расходов по элементам затрат в последние годы повлияли нестабильность объема грузовых и пассажирских перевозок, объема работ, уровня заработной платы, цен, старение основных фондов, ограниченность инвестиций, изменение нормативов отчислений на социальные нужды, норм амортизации и ряд других факторов.

Удельный вес эксплуатационных расходов по элементам затрат на транспорте значительно отличается от удельного веса расходов в других отраслях народного хозяйства. Это
объясняется отсутствием в расходах транспорта затрат на сырье и полуфабрикаты, которые в расходах промышленности достигают 80%.

[[Файл:т166.jpg|center]]

Наибольший удельный вес занимают расходы хозяйств: локомотивного, пути и вагонного. Их доля расходов в 1999 г. составила более 63%.

Размер и динамика расходов отдельных хозяйств зависит от состава и структуры основных фондов, их стоимости, степени износа, технической реконструкции ж.-д. транспорта, изменения объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава, различного соотношения переменных (зависящих) и ''условно-постоянных расходов'', изменения цен, структуры управления транспортом и других факторов.
[[Категория: Эксплуатационные расходы]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-ТЕКУЩИЕ РАСХОДЫ, связанные с перевозкой грузов, пассажиров, багажа и почты составляют эксплуатационные расходы ж. д. Они планируются и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов основной деятельности ж. д. и рассчитываются по сети ж.д., по каждой ж.д., по отделениям и линейным производственным структурам, а также видам деятельности (эксплуатационной и ремонтной). Эксплуатационные расходы классифицируются по определенным признакам.
+{{#seo:
-По связи с производственным процессом выделяются основные и общехозяйственные расходы. Основные расходы непосредственно связаны с выполнением перевозочного процесса. Они разделяются на специфические для каждого хозяйства ж.д. и общие для всех его отраслей. К общим расходам относятся расходы по оплате отпусков производственного персонала, скидки со стоимости форменной одежды для производственного персонала, отчисления на социальное страхование, содержание резервного подвижного состава, расходы по технике безопасности и др.
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Эксплуатационные расходы
 [[Файл:т164.jpg|center]]
-По способу отнесения на себестоимость перевозок (и отдельные виды работ) выделяются прямые и косвенные расходы.
+По способу отнесения на [[Себестоимость перевозок|себестоимость перевозок]] (и отдельные виды работ) выделяются прямые и косвенные расходы.
-Прямые расходы непосредственно связаны с конкретным видом перевозок (работ). При калькуляции себестоимости прямые расходы непосредственно относят на конкретные виды продукции. Удельный вес прямых расходов в себестоимости по видам перевозок, видам тяги и сообщениям неодинаков.
+Прямые расходы непосредственно связаны с конкретным видом [[Перевозочный процесс|перевозок]] (работ). При калькуляции себестоимости прямые расходы непосредственно относят на конкретные виды продукции. Удельный вес прямых расходов в себестоимости по видам перевозок, видам тяги и сообщениям неодинаков.
-Косвенные расходы учитываются совместно по нескольким видам продукции (работ). Они распределяются расчетным путем в соответствии с затратами измерителей работы подвижного состава или пропорционально заработной плате. К косвенным относятся расходы по содержанию и ремонту устройств
+Косвенные расходы учитываются совместно по нескольким видам продукции (работ). Они распределяются расчетным путем в соответствии с затратами измерителей работы подвижного состава или пропорционально заработной плате. К косвенным относятся расходы по содержанию и ремонту устройств хозяйства [[Средства центральной блокировки|СЦБ]] и связи, хозяйства пути, общие расходы для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы.
 В зависимости от вида технологических операций эксплуатационные расходы группируются по статьям расходов, связанным с начально-конечной и движенческой операциями.
@@ Строка 19: / Строка 30: @@
 [[Файл:т165.jpg|center]]
-На изменение расходов по элементам затрат в последние годы повлияли нестабильность объема грузовых и пассажирских перевозок, объема работ, уровня заработной платы, цен, старение основных фондов, ограниченность инвестиций, изменение нормативов отчислений на социальные нужды, норм амортизации и ряд других факторов.
+На изменение расходов по элементам затрат в последние годы повлияли нестабильность объема [[Перевозки грузов|грузовых]] и [[Пассажирские перевозки|пассажирских перевозок]], объема работ, уровня заработной платы, цен, старение основных фондов, ограниченность инвестиций, изменение нормативов отчислений на социальные нужды, норм амортизации и ряд других факторов.
 Удельный вес эксплуатационных расходов по элементам затрат на транспорте значительно отличается от удельного веса расходов в других отраслях народного хозяйства. Это
@@ Строка 26: / Строка 37: @@
 [[Файл:т166.jpg|center]]
-Наибольший удельный вес занимают расходы хозяйств: локомотивного, пути и вагонного. Их доля расходов в 1999 г. составила более 63%.
+Наибольший удельный вес занимают расходы хозяйств: [[Локомотивное хозяйство|локомотивного]], пути и [[Вагонное хозяйство|вагонного]]. Их доля расходов в 1999 г. составила более 63%.
 Размер и динамика расходов отдельных хозяйств зависит от состава и структуры основных фондов, их стоимости, степени износа, технической реконструкции ж.-д. транспорта, изменения объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава, различного соотношения переменных (зависящих) и ''условно-постоянных расходов'', изменения цен, структуры управления транспортом и других факторов.
 [[Категория: Эксплуатационные расходы]]