Электрическая централизация - История изменений

Kartash: /* Принцип работы */

2022-02-06T20:32:44Z

Принцип работы

Dimon1998daf в 05:13, 15 февраля 2021

2021-02-15T05:13:42Z

Yuri9 в 15:45, 9 ноября 2020

2020-11-09T15:45:09Z

Dimon1998daf в 02:57, 24 июля 2020

2020-07-24T02:57:39Z

Dimon1998daf в 02:57, 24 июля 2020

2020-07-24T02:57:22Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электрическую централизацию |description= Электрическая це…»

2020-07-24T02:56:23Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электрическую централизацию |description= Электрическая це…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про электрическую централизацию
|description= Электрическая централизация
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Электрификация_и_электроснабжение_железных_дорог|Электроснабжение}}

Электрическая централизация (ЭЦ) — комплекс технических средств для обеспечения безопасности и управления движением [[Поезд|поездов]] и маневровых единиц на станциях и сортировочных горках.

__TOC__

== Классификация ==

Исходя из элементной базы, различают:

[[Файл:CLZN.PNG|right|thumb|500px|Общая схема оборудования релейной централизацией]]

*релейные ЭЦ (вся система построена на электромагнитных реле);

*релейно-процессорные ЭЦ (релейно-процессорная централизация) (аппарат управления ЭЦ выполнен с использованием компьютерной техники, а схемы реализующие зависимости и управление напольным оборудованием — на реле);

*микропроцессорные ЭЦ (микропроцессорная централизация).

=== Примеры ЭЦ: ===
*релейные — УЭЦ, БМРЦ, ЭЦ-8, ЭЦ-12-00, ЭЦ-12-2003, ЭЦ-К-2000, ЭЦ-К-2003, ЭЦИ-99,

*релейно-процессорные — ЭЦ-МПК

*микропроцессорные — МПЦ-МПК ЭЦ-ЕМ, МПЦ-2, МПЦ-2У, Ебилок-950, МПЦ-И .

== Назначение ==

Электрическая централизация является основным видом управления [[Стрелочный перевод|стрелками]] и сигналами. Она необходима для централизованного управления ими и автоматического контроля. Электрическая централизация обеспечивает полную [[безопасность движения поездов]], практически неограниченную дальность управления стрелочными переводами и сигналами, быстроту приготовления маршрута. При этом пропускная способность станции повышается на 50—70% по сравнению с действием ручного управления стрелочными переводами, сокращается на 30—50 человек штат работников на каждые 100 централизованных стрелок, возрастает производительность и улучшаются условия труда.

== Принцип работы ==

На железных дорогах применяется несколько систем электрической централизации стрелок и сигналов. Одна из наиболее совершенных —маршрутно-релейная. Аппарат такой централизации представляет собой пульт-табло, на котором смонтирована светящаяся схема станционных путей с маршрутными кнопками. Для приготовления маршрута дежурному по станции не требуется поочередно переводить все стрелки, а затем открывать сигнал, достаточно лишь нажать на пульте-табло две кнопки (в начале и конце маршрута), и все стрелки, приведенные в движение электрическими приводами, автоматически займут соответствующее положение, автоматически же откроется и сигнал. На приготовление самого сложного маршрута затрачивается всего 5—7 с. Помогают это сделать многочисленные электрические реле, поэтому система и называется маршрутно-релейной. С применением маршрутно-релейной централизации один человек может управлять всеми стрелками и сигналами большой железнодорожной станции, наблюдать за передвижениями по ее путям поездов и отдельных [[Локомотив|локомотивов]].

Средние и крупные станции оборудуют релейной централизацией с центральными зависимостями и центральным питанием (см. рис. 15.1). Все оборудование разделяют на постовое и напольное. Постовое находится на централизованном посту. В аппаратной помещается пульт-табло для управления всеми стрелками и сигналами станции, а также для контроля их положения. К напольному оборудованию относятся стрелочные переводы (СП), входные и маневровые светофоры, [[Рельсовая цепь|рельсовые цепи]], кабельные сети для электрической связи приборов централизации и передачи электроэнергии к стрелочным переводам, светофорам и рельсовым цепям.

Управление происходит с пульта-табло, на котором кнопки управления и контрольные лампочки размещены на схеме путевого развития станции. Пути станции выполнены в виде ячеек, имеющих светофильтры белого и красного цвета. Белые ячейки показывают трассу установленного маршрута, а красные загораются при занятии поездом соответствующего блок-участка, по мере освобождения маршрута они гаснут. Имеются кнопки для набора маршрутов приема и отправления поездов.

Чтобы [[Дежурный по станции|дежурному по станции]] было удобнее работать, вместо пуль-та-табло сделали пульт-манипулятор с выносным табло. Все кнопки, необходимые для управления [[Стрелочный перевод|стрелочными переводами]] и сигналами, находятся на пульте-манипуляторе, и дежурный может выполнять действия по установке маршрутов, не поднимаясь с рабочего кресла, а за продвижением поездов следить по выносному табло.

На крупных станциях маршрутно-релейная централизация дополняется кодовой, с помощью которой осуществляется управление стрелочными переводами, расположенными в отдельных районах станции.

Переводят, замыкают и контролируют каждую стрелку при помощи стрелочного электропривода с электрическим двигателем.

== Маршрутно-релейная централизация ==

Наибольшее распространение получила блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ). Новая система релейной централизации ЭЦ-ЕМ характеризуется более высоким уровнем обеспечения безопасности движения поездов. В последние годы разрабатываются системы микропроцессорной централизации (МПЦ), они позволяют дополнить ЭЦ возможностями по сбору информации со станции, оптимизации решений и хранению в памяти ЭВМ всех поездных ситуаций.

[[Категория: Электрификация и электроснабжение железных дорог]]

== Смотрите также ==

*[[Качество электрической энергии на железнодорожном транспорте]]

*[[Структурные схемы систем телемеханики в электроснабжении]]

*[[Устройства автоматики в электроснабжении]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика}}
 Электрическая централизация (ЭЦ) — комплекс технических средств для обеспечения безопасности и управления движением [[Поезд|поездов]] и маневровых единиц на станциях и сортировочных горках.
@@ Строка 52: / Строка 52: @@
-[[Категория: Системы управления движением поездов]]
+[[Категория:Автоматика и телемеханика]]
 == Смотрите также ==

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 Исходя из элементной базы, различают:
-[[Файл:CLNZ.PNG|right|thumb|500px|Общая схема оборудования релейной централизацией]]
+[[Файл:CLNZ.PNG|right|thumb|500px|Рис 1 -Общая схема оборудования релейной централизацией]]
 *релейные ЭЦ (вся система построена на электромагнитных реле);

@@ Строка 41: / Строка 41: @@
 Управление происходит с пульта-табло, на котором кнопки управления и контрольные лампочки размещены на схеме путевого развития станции. Пути станции выполнены в виде ячеек, имеющих светофильтры белого и красного цвета. Белые ячейки показывают трассу установленного маршрута, а красные загораются при занятии поездом соответствующего блок-участка, по мере освобождения маршрута они гаснут. Имеются кнопки для набора маршрутов приема и отправления поездов.
-Чтобы [[Дежурный по станции|дежурному по станции]] было удобнее работать, вместо пуль-та-табло сделали пульт-манипулятор с выносным табло. Все кнопки, необходимые для управления [[Стрелочный перевод|стрелочными переводами]] и сигналами, находятся на пульте-манипуляторе, и дежурный может выполнять действия по установке маршрутов, не поднимаясь с рабочего кресла, а за продвижением поездов следить по выносному табло.
+Чтобы [[Дежурный по станции|дежурному по станции]] было удобнее работать, вместо пульта-табло сделали пульт-манипулятор с выносным табло. Все кнопки, необходимые для управления [[Стрелочный перевод|стрелочными переводами]] и сигналами, находятся на пульте-манипуляторе, и дежурный может выполнять действия по установке маршрутов, не поднимаясь с рабочего кресла, а за продвижением поездов следить по выносному табло.
 На крупных станциях маршрутно-релейная централизация дополняется кодовой, с помощью которой осуществляется управление стрелочными переводами, расположенными в отдельных районах станции.