Электровоз ВЛ60 - История изменений

Dimon1998daf в 06:32, 10 июля 2020

2020-07-10T06:32:53Z

Dimon1998daf в 06:19, 10 июля 2020

2020-07-10T06:19:49Z

Dimon1998daf в 06:19, 10 июля 2020

2020-07-10T06:19:28Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ60 |description= Электровоз ВЛ60 }} {{XK|Wikirail|Главн…»

2020-07-10T06:18:46Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ60 |description= Электровоз ВЛ60 }} {{XK|Wikirail|Главн…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ60
|description= Электровоз ВЛ60
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}

ВЛ60 – шестиосные грузовые [[Электровоз|электровозы]] переменного тока, на котором игнитронные элементы заменили на кремниевые. Выпускался с 1957 по 1967 годы.

__TOC__

== История локомотива ==

[[Файл:вл60.jpg|right|thumb|300px|Электровоз серии ВЛ60]]

В конце 1960-х годов началась массовая установка лавинных вентилей восьмого, а позже десятого класса. Это дало возможность снизить их число на один [[Локомотив|локомотив]] до 400. Локомотивы ВЛ60 и ВЛ60п, оснащенные выпрямителями кремниевого типа стали обозначаться с дополнительной литерой К. На локомотивах с меньшим числом вентилей уменьшили число мотор-вентиляторов с 6-ти до 4-ех. Электродвигатели тяги НБ-412М оснащались обмотками компенсационного типа, после чего они обозначались уже как НБ-412К. Эксплуатируемые контролеры ЭКГ-60 меняли на улучшенные ЭКГ-8Д.

Для увеличения тяговых возможностей локомотивов осуществлялись работы по использованию автоматической стабилизации сцепления, более плавной регуляции напряжения, электро-спаривания осей, независимого возбуждения. Опытные работы по стабилизации сцепления проходили на локомотиве с кремниевыми выпрямителями № 1145. На этой модели также осуществлялась автоматическая регулировка возбуждения ТЭД.

Постепенная регулировка напряжения на выводах ТЭД и параллельно коммуникация без тока применялись в 1967 году на локомотиве ВЛ60ку-533. На нем установили восемьдесят тиристоров, а на основном контролере меньшее число контактов – 22 вместо 34. После доработок он успешно завершил тестирования на опытных путях ЦНИИ, а позже был передан в пользование на линию Конотоп-Сухиничи. В начале 1970-х годов на Запорожском предприятии по ремонту [[Электровоз|электровозов]] плавная регулировка была внедрена еще на десяти локомотивах ВЛ60. В последствии они также эксплуатировались на линии Конотоп-Сухиничи.

В 1970 году стартовали исследовательские работы с ВЛ60, которые оснащены электро-спариванием осей. Через год в ТЧ Верховка на модели ВЛ60р-2172 было использовано независимое возбуждение ТЭД в режиме тяги. Успешные результаты привели к тому, что в 1974 году партия локомотивов ВЛ60к была переоснащена для исследования возбуждения независимого типа.

В 1972-1973 годах специалисты ЦНИИ, ПКБ вместе с сотрудниками Одесско-Кишиневской дороги испытали систему автоматической стабилизации сцепления, электроспаривания осей и независимого возбуждения. Лучшие показатели были получены при независимом возбуждении. Ее усовершенствованным вариантом в дальнейшем стала система с последовательно-независимым возбуждением, которая позволяла применять достоинства обоих вариантов возбуждения. В 1974 годах прошел испытания локомотив ВЛ60к-1145 со схемой последовательно-независимого возбуждения. После удачного тестирования на опытной линии [[Локомтив|локомотив]] отдали на Одесско-Кишиневское подразделение.

В 1973 году было написано техзадание на базе материалов, разработанных ЦНИИ Министерства путей сообщения по переоснащению локомотива ВЛ60к для испытаний [[Рекуперативное торможение|рекуперативного торможения]]. Преобразовательный аппарат ВИП-2500 создан НИИ предприятия «Электровыпрямитель». Опытный локомотив имел маркировку ВЛ60кр-2369. Схема его силовых цепей является сочетанием силовых цепей локомотивов ВЛ60р и ВЛ60ку. Она предусматривает 4-зонное плавное изменение напряжения на зажимах ТЭД ВЛ60ку, подключение всех обмоток возбуждения электрических двигателей последовательно и питание их от аппарата ВИП-2500, включающего 144 тиристора. На локомотиве предусмотрено два преобразователя.

Контролером машинист может задавать темп увеличения или снижения степени напряжения на зажимах ТЭД и в любое время фиксировать его показатель. При 1-ой фазе регулировка выполняется ручным способом с использованием вспомогательного рычага. Им же управляется ток возбуждения ТЭД при рекуперации.

== См. также ==

* [[Электровоз ВЛ8]]

* [[Электровоз ВЛ10ка]]

* [[Электровоз ВЛ11]]

← Предыдущая		Версия 06:32, 10 июля 2020
Строка 27:		Строка 27:

	Контролером машинист может задавать темп увеличения или снижения степени напряжения на зажимах ТЭД и в любое время фиксировать его показатель. При 1-ой фазе регулировка выполняется ручным способом с использованием вспомогательного рычага. Им же управляется ток возбуждения ТЭД при рекуперации.		Контролером машинист может задавать темп увеличения или снижения степени напряжения на зажимах ТЭД и в любое время фиксировать его показатель. При 1-ой фазе регулировка выполняется ручным способом с использованием вспомогательного рычага. Им же управляется ток возбуждения ТЭД при рекуперации.
		+
		+	[[Категория:Электровозы]]

	== См. также ==		== См. также ==

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}[[Файл:вл60.jpg|right|thumb|500px|Электровоз серии ВЛ60]]
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
 [[Файл:вл60.jpg|right|thumb|500px|Электровоз серии ВЛ60]]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 }}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}[[Файл:вл60.jpg|right|thumb|500px|Электровоз серии ВЛ60]]
 ВЛ60 – шестиосные грузовые [[Электровоз|электровозы]] переменного тока, на котором игнитронные элементы заменили на кремниевые. Выпускался с 1957 по 1967 годы.
@@ Строка 11: / Строка 13: @@
 == История локомотива ==
 В конце 1960-х годов началась массовая установка лавинных вентилей восьмого, а позже десятого класса. Это дало возможность снизить их число на один [[Локомотив|локомотив]] до 400. Локомотивы ВЛ60 и ВЛ60п, оснащенные выпрямителями кремниевого типа стали обозначаться с дополнительной литерой К. На локомотивах с меньшим числом вентилей уменьшили число мотор-вентиляторов с 6-ти до 4-ех. Электродвигатели тяги НБ-412М оснащались обмотками компенсационного типа, после чего они обозначались уже как НБ-412К. Эксплуатируемые контролеры ЭКГ-60 меняли на улучшенные ЭКГ-8Д.