https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%92%D0%9B60%D0%BA 2026-09-28T11:11:37Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%92%D0%9B60%D0%BA&diff=6111&oldid=prev 2020-07-21T03:26:26Z

<p>Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ60к |description= Электровоз ВЛ60к }} {{XK|Wikirail|Гла…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{#seo: <br /> |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ60к<br /> |description= Электровоз ВЛ60к<br /> }}<br /> <br /> {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}<br /> <br /> ВЛ60к – шестиосные грузовые [[Электровоз|электровозы]] переменного тока. Они производились Новочеркасским электровозостроительным заводом с 1966 по 1967 годы. Первый такой локомотив был создан в 1962 году на базе электровоза ВЛ60. Основным отличием ВЛ60к было использование в качестве выпрямителей кремниевых вентилей, в то время как ВЛ60 был оснащен игнитронами.<br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> == Конструктивные особенности ==<br /> <br /> [[Файл:Вл60к.jpg|right|thumb|500px|Электровоз серии Вл60к]]<br /> <br /> Предполагалось, что кузов [[Локомотив|локомотива]] будет служить не только для расположения оборудования, а и для передачи тягового усилия. Поэтому автосцепные устройства прикреплены к раме кузова, который в свою очередь, опирается на пару несочлененных [[тележек]], состоящих из 3-ех осей. Опору обеспечивают 4-ре балки, поставленные на резиновые конусообразные элементы. Они передают тяговые и тормозные силы от тележек к кузову. Также рама крепится на тележках 4-мя пружинными опорами.<br /> <br /> === Тележки локомотива ===<br /> <br /> Тележки локомотива созданы с нижним [[Рессорное подвешивание|рессорным подвешиванием]] с 2-мя балансирами продольного типа с каждой стороны. У колесных [[букс]] нет направляющих, а тяговые усилия к раме от осей передаются через поводки, которые служат также для соединения буксов и рамы. Максимальный диаметр колес составляет 1250 мм.<br /> <br /> Три ТЭД расположены на каждой тележке ближе к середине кузова. ТЭД опираются на оси колес и пружины, подвешенные к поперечным рамам. Рычажный тормоз обеспечивает нажатие с двух сторон. Тележка оснащена двумя [[Тормозной цилиндр|тормозными цилиндрами]].<br /> <br /> === Стержневой тяговый трансформатор ===<br /> <br /> В середине локомотива находится стержневой [[Тяговый трансформатор|тяговый трансформатор]], произведенный заводом ртутных выпрямителей им. Калинина в Таллине. Его первичная обмотка работает при напряжении до 25 кВ. Вторичная обмотка тяги имеет две нерегулируемые части и две регулируемые, которые имеют по 4 секции. Общее напряжение всех частей тяговой обмотки на холостом ходу составляет 2060 В. Подключение разных секций и встречное или согласованное подключение регулируемых и нерегулируемых частей обеспечивает возможность менять напряжение на второй обмотке от 43 до 2058 В.<br /> <br /> На каждом локомотиве имеется по два выпрямителя, собранных из кремниевых вентилей. Каждое плечо выпрямителя оборудовано 10-ю параллельными цепями с 14-ю последовательно включенными вентилями, т.е. одно плечо имеет 140 вентилей, а на локомотиве – 1120.<br /> <br /> На электровозах стоят двигатели с 6-ю полюсами НБ-412К с обмоткой компенсационного типа и петлевой якорной. Изоляция обмоток основных полюсов относится к классу Н, другие – к классу В. В часовом режиме скорость движения якоря составляет 875 об/мин, а КПД=94,5%. В продолжительном – 940 об/мин, КПД=93,5%.<br /> <br /> От аварийных ситуаций и перегрузок электрическое оборудование локомотива защищается воздушным выключателем. Регулирование напряжения во вторичной обмотке производится контроллером ЭКГ-8В, который имеет 33 позиции. После модели № 2321 локомотив оснащался контроллером ЭКГ-8Д. Чтобы сгладить пульсацию выпрямительного тока, используются два реактора РЭД-400А. На любой ходовой позиции можно добиться 3 ступени уменьшения или возбуждения поля: 70, 55 и 45%.<br /> <br /> === Контролер машиниста КМЭ-60-044 ===<br /> <br /> Контролер машиниста КМЭ-60-044 имеет основной и реверсивный рычаги. У второго шесть положений: «0», «полное возбуждение», 3 позиции «слабого возбуждения» и «полное возбуждение назад». У основного рычага также шесть положений: «0», «автоматическое отключение», «отключение вручную», «фиксация отключения», «фиксация запуска», «ручной запуск».<br /> <br /> Электровоз оснащен: двумя фазовыми расщепителями, на них установлены генераторы тока управления; парой компрессорных электродвигателей, 6-ю электродвигателями для привода вентиляторов и двигатель масляного насоса.<br /> <br /> При неработающем генераторе для резервного питания управления служит аккумулятор 38КН-100, который состоит из 38 частей.<br /> <br /> == Характеристики ==<br /> <br /> Основные характеристики ВЛ60к:<br /> <br /> · сила тяги в длительном режиме и скорости 50 км/ч составляет 31800 кгс;<br /> <br /> · конструкционная скорость – 100 км/ч;<br /> <br /> · наименьший радиус проходимых поворотов – 120 м.<br /> <br /> [[Категория: Электровозы]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Электровоз ВЛ8]]<br /> <br /> * [[Электровоз ВЛ10ка]]<br /> <br /> * [[Электровоз ВЛ60]]</div>

Dimon1998daf