https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%92%D0%9B80%D0%9A 2026-06-13T23:29:40Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%92%D0%9B80%D0%9A&diff=5321&oldid=prev 2020-07-10T06:59:23Z

<p>Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80в |description= Электровоз ВЛ80в }} {{XK|Wikirail|Гла…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{#seo: <br /> |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80в<br /> |description= Электровоз ВЛ80в<br /> }}<br /> <br /> {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}<br /> <br /> [[Файл:вл80к.jpg|right|thumb|500px|Электровоз серии ВЛ80к]]<br /> <br /> ВЛ80к – восьмиосный [[Электровоз|электровоз]] переменного тока, построенный Новочеркасским предприятием. Его производство осуществлялось с 1966 по 1971 годы. Механическая часть [[Локомотив|локомотива]] произведена в виде пары одинаковых 4-осных секции, тележки их не сочленены.<br /> <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> == Конструкция ==<br /> <br /> Кузов секций локомотива создан с использованием гнутых профилей, рама охватывает ходовую часть, по краям [[Кузов электровоза|кузова]] расположено [[Автосцепное устройство|автосцепное устройство]]. Тележечные [[Рама локомотива|рамы]] имеют боковины сечения коробчатого типа, сваренные из четырех листов; литой шкворневой брус и трубчатые крепления. [[Букса локомотива|Буксы]] объединены с тележечной рамой поводками в виде резинометаллических блоков. Усилия при разгоне и торможении от тележек к раме передаются через шкворни, закрепленные в раме. Вертикальные силы от кузова на тележки переходят через две [[Пары пружинных опор|пары пружинных опор]]. Они созданы в виде пружин в форме цилиндра и направляющих, закрепленных в шкворневых балках кузова. На буксы с тележек нагрузка переходит с помощью резиновых шайб, которые опираются на края подбуксовых рессор. Между кузовом и тележечной рамой установлены гидравлические амортизаторы.<br /> <br /> Для возможности использования сцепного веса локомотивы оснащены пневмодомкратами, расположенными между концевыми брусьями тележек и кузовной рамой.<br /> <br /> Тяговые электродвигатели с одной стороны опираются на шкворневые брусья с помощью подвесок с шайбами из резины, а с другой – через моторно-осевые подшипники, расположенные на оси [[Колесная пара локомотива|колесных пар]]. Диаметр колес на новых [[Бандаж|бандажах]] составляет 1250 мм. На брусьях шкворневого типа каждой тележки установлено по 2 тормозных цилиндра, обеспечивающих двустороннее торможение колесных пар.<br /> <br /> Чтобы преобразовать переменный ток с напряжением 25 кВ в постоянный на [[Локомотив|локомотиве]] предусмотрены трансформаторы и выпрямительные установки. Каждая секция имеет по одному трансформатору ОЦР-5000/25В и по две установки для выпрямления тока ВУК-4000. Трансформаторы выпускал Таллинский завод ртутных выпрямителей. Устройство имеет три обмотки: сетевую, объединенную во время работы электровоза с контактной проводкой; тяговую для питания ТЭД; для питания вспомогательного оборудования и отопления. Тяговая обмотка состоит из 2-ух нерегулируемых элементов и 2-ух регулируемых, поделенных в свою очередь на 4 секции.<br /> <br /> Магнитный провод в трансформаторе выполнен из стали и имеет вертикальное расположение стержней, на которых имеется обмотка. Магнитопровод с обмоткой находится в баке восьмигранной формы, наполненной маслом. Для охлаждения обмоток масляная жидкость перегоняется насосом через радиаторы охлаждения, которые обдуваются воздухом.<br /> <br /> == Характеристики трансформаторов ==<br /> <br /> Трансформаторы ОЦР-5000/25В при напряжении 25 кВ имеют такие характеристики:<br /> <br /> *номинальный ток тяговой обмотки - 2×1750 А;<br /> <br /> *мощность обмотки собственных нужд – 325 кВА;<br /> <br /> *продолжительная мощность сетевой обмотки – 4630 кВА;<br /> <br /> *КПД при номинальной мощности – 98%.<br /> <br /> Каждая пара параллельно соединенных ТЭД на ВЛ80к получает питание от своей выпрямительной установки ВУК-4000. Это устройство оснащено кремниевыми вентилями ВКД-200-4, которые работают на номинальном токе 200 А. В каждом плече выпрямительного моста 96 вентилей, получается, что всего на [[Локомотив|локомотиве]] их 1536. Защиту вентилей выполняет быстродействующее дифференциальное реле.<br /> <br /> Каждый электровоз оснащен восемью ТЭД марки НБ-418К. Они имеют по 6 полюсов с компенсационной обмоткой. Якорь обладает [[Петлевая обмотка|петлевой обмоткой]] с уравнительными соединениями. При номинальном напряжении тока 950 В в продолжительном режиме электродвигатели имеют мощность 740 кВт.<br /> <br /> Скорость движения локомотива может регулироваться с помощью изменения напряжения, которое подводится к тяговым электродвигателям. Это выполняется контроллером ЭКГ-8Д, который имеет 4 контактора с дугогашением и 30 контакторов без дугогашения. Всего в контролере 33 позиции, 9 из них являются ходовыми.<br /> <br /> На локомотиве имеются три ступени ослабления возбуждения ТЭД, которые обеспечиваются при помощи [[Электропневматический контактор|электропневматических контакторов]].<br /> <br /> Для отключения сетевой обмотки трансформатора от токоприемников и аварийного выключения при перегрузках и коротких замыканиях служит основной однополюсный выключатель ВОВ-25-4.<br /> <br /> Управление тяговыми электродвигателями осуществляется при помощи контроллера КМЭ-44. Он имеет две рукоятки основную и реверсивную. У основной имеется 6 фиксированных положения: «0», «автоматическое выключение», «ручное выключение», «фиксация выключения», «ручной пуск», «фиксация пуска»; 2 нефиксированных положения: «автоматический пуск», «быстрое выключение». Реверсивная рукоятка обладает 6-ю фиксированными позициями: «0», «полное возбуждение вперед», 3 уровня «ослабления возбуждения» и «полное возбуждение назад».<br /> <br /> Цепи управления [[Локомотив|локомотивом]] питаются постоянным током 50 В от трансформаторной машины ТРПШ-2 с помощью выпрямителей. Если трансформатор не работает источником постоянного тока служит аккумулятор 42КН-100 емкостью 100 А·ч. При продолжительном режиме и скорости 53,5 км/ч электродвигатели выдают мощность 6260 кВт.<br /> <br /> == Основные характеристики ВЛ80к ==<br /> <br /> Основные характеристики ВЛ80к:<br /> <br /> *конструкционная скорость – 110 км/ч;<br /> <br /> *вес – 184 тс;<br /> <br /> *минимальный радиус кривых – 125 м.<br /> <br /> == Модификации ==<br /> <br /> За годы выпуска локомотива его конструкция совершенствовалась. Например, на 12-ти моделях 1967 года выпуска было применено люлечное подвешивание кузова. Такая особенность позволяла развивать электровозу более высокую скорость. С модели 625 было решено устанавливать облегченный [[Трансформатор|трансформатор]] ОДЦЭ-5000/25Б – он имеет меньший вес и лучшие рабочие показатели, чем его предшественник.<br /> <br /> С [[Локомотив|локомотива]] 78 старый выпрямитель был заменен на ВУК-4000М – он имеет 6 вентилей вместо 8, что позволяет облегчить конструкцию. Также незначительные изменения претерпела конструкция ТЭД с сохранением основных его показателей. Были заменены токоприемники, контроллер машиниста, аккумуляторы. Вносимые изменения усовершенствовали конструкцию локомотива, что повысило его надежность и рабочие показатели.<br /> <br /> Грузовые электровозы ВЛ80к успешно внедрены на участках со сложными погодными условиями, например, Мариинск-Зима, Тайшет-Лена.<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Электровоз ВЛ8]]<br /> <br /> * [[Электровоз ВЛ10ка]]<br /> <br /> * [[Электровоз ВЛ11]]</div>

Dimon1998daf