Электровоз ЧС4 - История изменений

Dimon1998daf: Перенаправление на Пассажирский электровоз ЧС4

2021-07-25T11:30:24Z

Перенаправление на Пассажирский электровоз ЧС4

Dimon1998daf в 11:29, 25 июля 2021

2021-07-25T11:29:11Z

Dimon1998daf в 05:12, 18 октября 2020

2020-10-18T05:12:39Z

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ЧС4 |description= Электровоз ЧС4 }} {{XK|Wikirail|Главна…»

2020-10-18T05:11:47Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ЧС4 |description= Электровоз ЧС4 }} {{XK|Wikirail|Главна…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords=Полезная информация про электровоз ЧС4
|description= Электровоз ЧС4
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}

ЧС4 – пассажирский шестиосный электровоз переменного тока. Первая опытная модель был построена на предприятии Skoda в 1965 году. После обкатки ее на линиях СевероКавказской дороги завод произвел еще 10 [[Локомотив|локомотивов]] ЧС4.

__TOC__

== Конструкционные особенности ==

[[Файл:ЧС4.jpg|right|thumb|300px|Электровоз чс4]]

Главная рама кузова электровоза берет все боковые нагрузки, с крыши и кабин на себя. Обшивка выполнена из стеклопластика. Основная рама состоит из пары боковин, буферных и шкворневых швеллеров, а также поперечных балок. Опорой кузова служат две трехосные тележки. Тяговые и тормозные силы передаются с помощью двух шкворней, находящихся на продольной оси электровоза. Рамы [[Тележка локомотива|тележек]] имеют сварную конструкцию. Буксы оснащены 2-мя цилиндрическими однорядными [[Роликовые подшипники|роликовыми подшипниками]]. [[Буксовый узел|Буксы]] соединяются с рамой при помощи поводков и резнометаллических элементов, как на электровозах [[Электровоз ВЛ80к|ВЛ80к]].

[[Рессорное подвешивание|Рессорное подвешивание]] состоит из балансиров и цилиндрических пружин. Оси тележек имеют индивидуальное подвешивание, которое необходимо периодически регулировать. Между балансирами и рамой находятся масляные амортизаторы. Тяговые двигатели расположены на тележечных рамах. Внутри вала якоря ТЭД находится карданный привод. Шестерня с зубчатым колесом находится в корпусе редуктора и вращается в подшипниках, закрепленных в корпусе. ТЭД имеют по шесть главных и дополнительных полюсов, но у них нет компенсационной обмотки.

Электровоз оснащен трансформатором с 32-мя ступенями регулирования: первичной тяговой, двумя вторичными тяговыми, а также для отопления и собственных нужд. Трансформатор имеет 3 стержня. Обмотки и стержни охлаждает масло, для движения которого установлены два центробежных насоса с [[Асинхронный электродвигатель|асинхронными электродвигателями]], опущенными в масло. В плече каждого моста параллельно расположено 20 цепей, в каждом из которых по 4-ре последовательно включенных кремниевых вентиля. Общее их количество в 3-ех ТЭДах 640 штук.

Переключателем ступеней можно получить 32 позиции запуска. От 26 по 32-ю ступень можно получить 5 ступеней ослабленного возбуждения ТЭД: от 72 до 40%.
Защита выпрямителей от токов перегрузки и коротких замыканий на ТЭД производится главным воздушным выключателем, он рассчитан на ток выключения 10 кА и выключающую мощность 250 МВА.

Контроллер машиниста обладает реверсивным рычагом, штурвалом для переключения ступеней и рычаг для получения 5 ступеней ослабления возбуждения. Штурвал нужен для автоматического набора позиций, фиксации определенной позиции и сбрасывания позиций. Всего позиций на тормозном рычаге 17. Коллекторные электродвигатели вспомогательных агрегатов подпитываются пульсирующим током с напряжением 220 В. Напряжение на цепях управления составляет 48 В. Они питаются от преобразователя или аккумулятора НКТ-160.

== Основные характеристики ЧС4: ==

* конструкционная скорость – 180 км/ч;
* максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч;
* масса – 123 тс.

== Исптыания локомотива ==

В 1966 году прошли испытания моделей локомотивов ЧС4 на прочность, на тягово-энергетические показатели и по воздействию на путь. По результатам испытаний были внесены изменения в конструкцию: усилены некоторые элементы механической части, изменения потребовались в системе вентиляции и планировке кузова. [[Реостатное торможение|Реостатное торможение]] не обеспечивало реализацию необходимой мощности, нужно было длительное время перехода из тягового режима к торможению, само торможение происходило медленно. Поэтому последующие модели ЧС4 выпускались без торможения реостатного типа.

В 1967 году по новым чертежам были построены электровозы с 12 по 61. На модели № 19 проверили изменения, внесенные в экипажную часть, а [[Локомотив|локомотив]] 27 был создан для установления влияния распределения массы кузова на горизонтальную динамику локомотивов. На электровозах после модели 61 тележечные рамы имели укороченные ребра жесткости. На электровозах № 212-231, произведенных в 1972 году, были установлены марганцовые втулки на балансирах рессор.

[[Категория: Электровозы]]

== См. также ==

* [[Электровоз ВЛ8]]

* [[Электровоз ВЛ11]]

* [[Электровоз ВЛ60]]

← Предыдущая		Версия 11:30, 25 июля 2021
Строка 1:		Строка 1:
−	{{#~~seo:~~	+	#REDIRECT[[Пассажирский электровоз ЧС4]]
−	~~\|keywords=Полезная информация про электровоз ЧС4~~
−	~~\|description= Электровоз ЧС4~~
−	}}
−
−	~~{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Серии Локомотивов\|Серии Локомотивов\|Категория:Электровозы\|Электровозы}}~~
−
−	ЧС4 – пассажирский шестиосный электровоз переменного тока. Первая опытная модель был построена на предприятии Skoda в 1965 году. После обкатки ее на линиях СевероКавказской дороги завод произвел еще 10 [[~~Локомотив\|локомотивов]] ЧС4.~~
−
−	~~__TOC__~~
−
−
−	~~== Конструкционные особенности ==~~
−
−	~~[[Файл:ЧС4.jpg\|right\|thumb\|500px\|Электровоз чс4]]~~
−
−	Главная рама кузова электровоза берет все боковые нагрузки, с крыши и кабин на себя. Обшивка выполнена из стеклопластика. Основная рама состоит из пары боковин, буферных и шкворневых швеллеров, а также поперечных балок. Опорой кузова служат две трехосные тележки. Тяговые и тормозные силы передаются с помощью двух шкворней, находящихся на продольной оси электровоза. Рамы [[Тележка локомотива\|тележек]] имеют сварную конструкцию. Буксы оснащены 2-мя цилиндрическими однорядными [[Роликовые подшипники\|роликовыми подшипниками]]. [[Буксовый узел\|Буксы]] соединяются с рамой при помощи поводков и резнометаллических элементов, как на электровозах [[Электровоз ВЛ80к\|ВЛ80к]].
−
−	[[Рессорное подвешивание\|Рессорное подвешивание]] состоит из балансиров и цилиндрических пружин. Оси тележек имеют индивидуальное подвешивание, которое необходимо периодически регулировать. Между балансирами и рамой находятся масляные амортизаторы. Тяговые двигатели расположены на тележечных рамах. Внутри вала якоря ТЭД находится карданный привод. Шестерня с зубчатым колесом находится в корпусе редуктора и вращается в подшипниках, закрепленных в корпусе. ТЭД имеют по шесть главных и дополнительных полюсов, но у них нет компенсационной обмотки.
−
−	Электровоз оснащен трансформатором с 32-мя ступенями регулирования: первичной тяговой, двумя вторичными тяговыми, а также для отопления и собственных нужд. Трансформатор имеет 3 стержня. Обмотки и стержни охлаждает масло, для движения которого установлены два центробежных насоса с [[Асинхронный электродвигатель\|асинхронными электродвигателями]], опущенными в масло. В плече каждого моста параллельно расположено 20 цепей, в каждом из которых по 4-ре последовательно включенных кремниевых вентиля. Общее их количество в 3-ех ТЭДах 640 штук.
−
−	Переключателем ступеней можно получить 32 позиции запуска. От 26 по 32-ю ступень можно получить 5 ступеней ослабленного возбуждения ТЭД: от 72 до 40%.
−	Защита выпрямителей от токов перегрузки и коротких замыканий на ТЭД производится главным воздушным выключателем, он рассчитан на ток выключения 10 кА и выключающую мощность 250 МВА.
−
−	Контроллер машиниста обладает реверсивным рычагом, штурвалом для переключения ступеней и рычаг для получения 5 ступеней ослабления возбуждения. Штурвал нужен для автоматического набора позиций, фиксации определенной позиции и сбрасывания позиций. Всего позиций на тормозном рычаге 17. Коллекторные электродвигатели вспомогательных агрегатов подпитываются пульсирующим током с напряжением 220 В. Напряжение на цепях управления составляет 48 В. Они питаются от преобразователя или аккумулятора НКТ-160.
−
−	~~== Основные характеристики~~ ЧС4~~: ==~~
−
−	* конструкционная скорость – 180 км/ч;
−	* максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч;
−	* масса – 123 тс.
−
−	~~== Исптыания локомотива ==~~
−
−	В 1966 году прошли испытания моделей локомотивов ЧС4 на прочность, на тягово-энергетические показатели и по воздействию на путь. По результатам испытаний были внесены изменения в конструкцию: усилены некоторые элементы механической части, изменения потребовались в системе вентиляции и планировке кузова. [[Реостатное торможение\|Реостатное торможение]] не обеспечивало реализацию необходимой мощности, нужно было длительное время перехода из тягового режима к торможению, само торможение происходило медленно. Поэтому последующие модели ЧС4 выпускались без торможения реостатного типа.
−
−	В 1967 году по новым чертежам были построены электровозы с 12 по 61. На модели № 19 проверили изменения, внесенные в экипажную часть, а [[Локомотив\|локомотив]] 27 был создан для установления влияния распределения массы кузова на горизонтальную динамику локомотивов. На электровозах после модели 61 тележечные рамы имели укороченные ребра жесткости. На электровозах № 212-231, произведенных в 1972 году, были установлены марганцовые втулки на балансирах рессор.
−
−	~~[[Категория: Электровозы]]~~
−
−	~~== См. также ==~~
−
−	* [[Электровоз ВЛ8]]
−
−	* [[Электровоз ВЛ11]]
−
−	* [[Электровоз ВЛ60]]

← Предыдущая		Версия 11:29, 25 июля 2021
Строка 9:		Строка 9:

	__TOC__		__TOC__
		+

	== Конструкционные особенности ==		== Конструкционные особенности ==

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 == Конструкционные особенности ==
-[[Файл:ЧС4.jpg|right|thumb|300px|Электровоз чс4]]
+[[Файл:ЧС4.jpg|right|thumb|500px|Электровоз чс4]]
 Главная рама кузова электровоза берет все боковые нагрузки, с крыши и кабин на себя. Обшивка выполнена из стеклопластика. Основная рама состоит из пары боковин, буферных и шкворневых швеллеров, а также поперечных балок. Опорой кузова служат две трехосные тележки. Тяговые и тормозные силы передаются с помощью двух шкворней, находящихся на продольной оси электровоза. Рамы [[Тележка локомотива|тележек]] имеют сварную конструкцию. Буксы оснащены 2-мя цилиндрическими однорядными [[Роликовые подшипники|роликовыми подшипниками]]. [[Буксовый узел|Буксы]] соединяются с рамой при помощи поводков и резнометаллических элементов, как на электровозах [[Электровоз ВЛ80к|ВЛ80к]].