https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%A1%D0%9E%D0%9A%D0%9E%D0%9B 2026-04-28T09:15:31Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%A1%D0%9E%D0%9A%D0%9E%D0%9B&diff=7719&oldid=prev 2020-11-22T05:48:00Z

<p>Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про электропоезд Сокол |description= Электропоезд Сокол }} {{XK|Wi…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{#seo: <br /> |keywords= полезная информация про электропоезд Сокол<br /> |description= Электропоезд Сокол<br /> }}<br /> <br /> {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии электропоездов|Серии электропоездов}}<br /> <br /> [[Файл:Сокол.PNG|right|thumb|500px|Электропоезд Сокол]]<br /> <br /> Электропоезд «Сокол» — качественно новое транспортное средство. <br /> <br /> __TOC__<br /> <br /> == Концептуально проект электропоезда предусматривает: ==<br /> <br /> * базовость конструкций, схемотехнических решений для создания других типов пассажирского [[Подвижной состав железных дорог|подвижного состава]], прежде всего максимальную унифицированность, с конструкционной скоростью до 350 км/ч;<br /> * долгосрочную конкурентоспособность с другими видами скоростного сообщения за счет сопоставимого общего времени поездки и предоставления большего сервиса;<br /> * получение требуемых регулировочных и динамических характеристик тягового электропривода на основе [[Асинхронный тяговый двигатель|асинхронного тягового двигателя]] при минимальных массе и габарите электрооборудования, его рациональное размещение с обеспечением минимальных потерь электроэнергии;<br /> * схему формирования поезда в зависимости от [[Провозная спообность|провозной способности]], без изменения его тяговых качеств, на основе распределения тягового оборудования по длине состава;<br /> * возможность совершенствования конструкции поезда, в том числе и за счет использования новых типов неметаллических материалов в кузовах вагонов<br /> <br /> == Характеристика систем электрооборудования ==<br /> <br /> Принятая схема электропоезда «Сокол» имеет следующие характеристики систем электрооборудования:<br /> <br /> * количество токоприемников 4<br /> * число [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателей]] 16<br /> * мощность тягового электродвигателя, кВт 675<br /> * число силовых трансформаторов мощностью 2000 кВ А 8<br /> <br /> == Максимальная мощность, потребляемая электропоездом на магистрали: ==<br /> <br /> * переменного тока, кВ А 14085<br /> * при максимальном токе, А. 565<br /> * постоянного тока, кВт 13200<br /> * при максимальном токе, А. 4400<br /> <br /> == Энергопотребление ==<br /> <br /> Суммарное энергопотребление из контактной сети при прохождении трассы Санкт-Петербург-Москва, кВтч:<br /> <br /> * безпромежуточных остановок 22100<br /> * с одной промежуточной остановкой. 22720<br /> <br /> === Расход электроэнергии на собственные нужды при движении электропоезда, кВт ч: ===<br /> <br /> * максимальный 4760<br /> * минимальный (® летнее время и без учета заряда аккумуляторной батареи) 3990<br /> * Удельная мощность, кВт/т брутто 154<br /> <br /> === Удельный расход электроэнергии при прохождении трассы Вт ч/т км: ===<br /> <br /> * без остановок 47,4<br /> * с одной промежуточной остановкой 48,8 <br /> <br /> == [[Тормозной путь|Тормозной путь]] со скоростью 250 км/ч: ==<br /> <br /> * при полном [[Служебное торможение|служебном торможении]] 3850 м<br /> * со средним тормозным замедлением 0,63 м/с2<br /> * при экстренном торможении 2400 м<br /> * со средним тормозным замедлением 1.02 м/с2<br /> <br /> == Время разгона: ==<br /> <br /> * от 0 до 100 км/ч – 55с<br /> * С ускорением в диапазоне - 0,48-0,51 м/с<br /> * от 0 до 250 км/ч - 256 с<br /> * с ускорением при скорости 250 км/ч - 0,99 м/с2<br /> <br /> == Длина участка разгона, км: ==<br /> <br /> * от 0 до 100 км/ч -1,8<br /> <br /> == Расчетное время прохождения трассы: ==<br /> <br /> * без остановок 24 52 мин<br /> * с одной промежуточной остановкой 2ч 57 мин<br /> <br /> == Уровень звука, ДБ А, не более: ==<br /> <br /> * в [[Салон вагона|салоне]] вагона - 64<br /> * в [[Кабина машиниста|кабине машиниста]] и в тамбурах - 68<br /> * в [[Межвагонный переход|межвагонных переходах]] -85<br /> * Максимальный уровень внешнего шума электропоезда при удалении 25 м от наружного [[Рельс|рельса]] на высоте. 1,5 м, дБ-А, не более - 88<br /> <br /> Решения, которые легли в основу технического проекта по формированию уровня необходимого комфорта и сервисных услуг для пассажиров, являются результатом совместной работы ЦКБ МТ «Фу-бин», АО «Высокоскоростные магистрали», ВНИИЖТа, ВНИИЖГа, направлены на повышение комфорта и базируются на опыте эксплуатации поездов высокоскоростных магистралей Центральной Европы<br /> <br /> == Факторы, формирующие комфортность при формировании электропоезда ==<br /> <br /> При этом учитывается право выбора [[Пассажир|пассажиром]] уровня комфортности и сервиса в соответствии с его пожеланиями и финансовыми возможностями.<br /> Поезд формируется из специально оборудованных вагонов различной классности в зависимости от:<br /> <br /> * дальности следования (время суток);<br /> * спроса (степень комфортности вагонов);<br /> * собственных транспортных задач;<br /> * рабочей обстановки для деловых людей:<br /> * доступности поездки для пассажиров невысокого достатка.<br /> <br /> Поэтому в техническом проекте представлены два варианта формирования электропоезда «Сокол»:<br /> <br /> * из 12 вагонов 1-го и 2-го классов;<br /> * из 12 вагонов 2-го класса.<br /> <br /> Проектировщиками заложена концепция обеспечения оптимального уровня комфорта для пассажиров независимо от класса вагона, с предоставлением дополнительных преимуществ пассажирам вагонов.<br /> <br /> == 1-й класс комфорта ==<br /> <br /> Базовым решением поезда выбрана полукупейная планировка вагонов 1-го класса и традиционная, «самолетная» планировка вагонов.<br /> <br /> == 2-й класс комфорта ==<br /> <br /> Полукупейная планировка вагонов 1-го класса имеет преимущество перед стандартной европейской планировкой с 5 — местными купе и с боковым коридором:<br /> <br /> *более высокий уровень относительной изоляции пассажиров;<br /> *меньшая населенность купе;<br /> * размещение 2/3 пассажиров непосредственно возле окон;<br /> * возможность выбора между 4 — местными и 2 — местными отделениями;<br /> * возможность создать улучшенные условия для размещения верхней одежды и [[Багаж|багажа]],<br /> * возможность создания «семейных» купе и купе типа «люкс».<br /> <br /> <br /> [[Категория:Серии электропоездов]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Электропоезд Сапсан]]<br /> <br /> * [[Электропоезд Ласточка]]</div>

Dimon1998daf