Этапность развития станции - История изменений

Dimon1998daf в 01:19, 7 июня 2020

2020-06-07T01:19:52Z

Dimon1998daf: /* Факторы, определяющие этапность развития */

2020-06-04T06:50:29Z

Факторы, определяющие этапность развития

Dimon1998daf в 09:57, 2 июня 2020

2020-06-02T09:57:56Z

Admin: Новая страница: «ЭТАПНОСТЬ РАЗВИТИЯ СТАНЦИИ – наиболее целесообразная последовательность увеличения п…»

2017-09-13T18:15:43Z

Новая страница: «ЭТАПНОСТЬ РАЗВИТИЯ СТАНЦИИ – наиболее целесообразная последовательность увеличения п…»

Новая страница

ЭТАПНОСТЬ РАЗВИТИЯ СТАНЦИИ – наиболее целесообразная последовательность увеличения перерабатывающей и пропускной способности станции в течение расчетного периода продолжительностью 15-20 лет, обеспечивающая освоение заданных объемов работы при минимуме суммарных расходов на развитие станции и ее последующую эксплуатацию. Этапность развития предусматривает: наиболее полное использование имеющихся капитальных устройств; сохранение по возможности без передвижек и изменения отметок основных парков путей; потребное увеличение перерабатывающей и пропускной способности на каждом этапе; выполнение строительных работ без перерывов в эксплуатации станции. Развитие станции с установлением оптимальных сроков ввода этапов определяется методом динамического программирования, обеспечивающим получение варианта с минимальной суммой приведенных строительных и эксплуатационных расходов и позволяющим учесть целочисленный характер большинства переменных, нелинейность целевой функции и имеющиеся ограничения. Использование динамического программирования гарантирует для заданных условий нахождение схемы оптимального развития станции и наивыгоднейших размеров резервов, определяющих оптимальное соотношение между капитальными вложениями в мероприятия по их созданию и потерями в эксплуатационной работе, когда размеры этих резервов недостаточны.

Этапность развития станции определяется с учетом следующих факторов: исходной схемы станции и ее технического оснащения; начальных размеров работы; темпа роста объемов работы в течение расчетного периода; возможных вариантов последующего путевого развития и технического оснащения станции; потребного в перспективе числа станционных путей; времени нахождения на станции вагонов в разные годы расчетного периода при каждом техническом состоянии. Под вариантом технического состояния станции понимается вариант ее технического оснащения (например, станция с комбинированным расположением основных парков путей и механизированной сортировочной горкой с двумя путями надвига, тремя горочными локомотивами). Осуществление этапного развития станции возможно совершенствованием путевого развития и технического оснащения горки, увеличением числа и длины путей в парках станции, структурным изменением схемы станции (поперечная, комбинированная, последовательная, с полукольцевым подходом для приема поездов негрузового направления, с полукольцевым выходом из отправочного парка и т.д.). Учитывается, что в первую очередь надо увеличивать перерабатывающую способность горки с соответствующим усилением путевого развития сортировочного парка, т. к. только добавление путей в приемном парке при неизменном техническом оснащении горки хотя и сокращает задержки поездов на подходах, примерно на столько же увеличивает простой вагонов в ожидании их расформирования.

Для установления оптимального этапного развития станции в течение расчетного периода определяются ежегодные приведенные строительные и эксплуатационные расходы при переходе от одного года расчетного периода к следующему в случае неизменного технического оснащения станции, а также при изменении технического оснащения, связанного с увеличением ее перерабатывающей способности (совершенствование путевого развития горки, добавление вытяжных путей формирования, сооружение путепровода под горкой, строительство полукольцевого подхода в приемный парк и т. д.). Схема оптимального этапного развития в течение расчетного периода определяется рассмотрением возможных вариантов переходов с использованием принципа оптимальности (т.н. принципа Беллмана), сущность которого сводится к тому, что каким бы путем система ни пришла в данное состояние, дальнейшее ее движение должно быть оптимальным. Поиск оптимального управления осуществляется в естественном направлении от начала года расчетного периода к конечному сроку.

На основе оптимальной схемы этапного развития станции устанавливают ее экономически целесообразную загрузку и экономически обоснованный размер резерва наличной мощности.

[[Категория:Проектирование станций и узлов]]

← Предыдущая		Версия 01:19, 7 июня 2020
Строка 5:		Строка 5:

	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Железнодорожные станции и узлы\|Станции и узлы\|Категория:Проектирование станций и узлов\|Проектирование станций и узлов}}		{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Железнодорожные станции и узлы\|Станции и узлы\|Категория:Проектирование станций и узлов\|Проектирование станций и узлов}}
−
−	~~{{Обновление}}~~
−

	ЭТАПНОСТЬ РАЗВИТИЯ СТАНЦИИ – наиболее целесообразная последовательность увеличения перерабатывающей и пропускной способности станции в течение расчетного периода продолжительностью 15-20 лет, обеспечивающая освоение заданных объемов работы при минимуме суммарных расходов на развитие станции и ее последующую эксплуатацию.		ЭТАПНОСТЬ РАЗВИТИЯ СТАНЦИИ – наиболее целесообразная последовательность увеличения перерабатывающей и пропускной способности станции в течение расчетного периода продолжительностью 15-20 лет, обеспечивающая освоение заданных объемов работы при минимуме суммарных расходов на развитие станции и ее последующую эксплуатацию.

← Предыдущая		Версия 06:50, 4 июня 2020
Строка 26:		Строка 26:

	[[Категория:Проектирование станций и узлов]]		[[Категория:Проектирование станций и узлов]]
		+
		+	== См. также ==
		+
		+	* [[Перерабатывающая способность станции]]
		+
		+	* [[Потребная пропускная способность]]
		+
		+	* [[Проектирование станций и узлов]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-ЭТАПНОСТЬ РАЗВИТИЯ СТАНЦИИ – наиболее целесообразная последовательность увеличения перерабатывающей и пропускной способности станции в течение расчетного периода продолжительностью 15-20 лет, обеспечивающая освоение заданных объемов работы при минимуме суммарных расходов на развитие станции и ее последующую эксплуатацию. Этапность развития предусматривает: наиболее полное использование имеющихся капитальных устройств; сохранение по возможности без передвижек и изменения отметок основных парков путей; потребное увеличение перерабатывающей и пропускной способности на каждом этапе; выполнение строительных работ без перерывов в эксплуатации станции. Развитие станции с установлением оптимальных сроков ввода этапов определяется методом динамического программирования, обеспечивающим получение варианта с минимальной суммой приведенных строительных и эксплуатационных расходов и позволяющим учесть целочисленный характер большинства переменных, нелинейность целевой функции и имеющиеся ограничения. Использование динамического программирования гарантирует для заданных условий нахождение схемы оптимального развития станции и наивыгоднейших размеров резервов, определяющих оптимальное соотношение между капитальными вложениями в мероприятия по их созданию и потерями в эксплуатационной работе, когда размеры этих резервов недостаточны.
+{{#seo:
-Этапность развития станции определяется с учетом следующих факторов: исходной схемы станции и ее технического оснащения; начальных размеров работы; темпа роста объемов работы в течение расчетного периода; возможных вариантов последующего путевого развития и технического оснащения станции; потребного в перспективе числа станционных путей; времени нахождения на станции вагонов в разные годы расчетного периода при каждом техническом состоянии. Под вариантом технического состояния станции понимается вариант ее технического оснащения (например, станция с комбинированным расположением основных парков путей и механизированной сортировочной горкой с двумя путями надвига, тремя горочными локомотивами). Осуществление этапного развития станции возможно совершенствованием путевого развития и технического оснащения горки, увеличением числа и длины путей в парках станции, структурным изменением схемы станции (поперечная, комбинированная, последовательная, с полукольцевым подходом для приема поездов негрузового направления, с полукольцевым выходом из отправочного парка и т.д.). Учитывается, что в первую очередь надо увеличивать перерабатывающую способность горки с соответствующим усилением путевого развития сортировочного парка, т. к. только добавление путей в приемном парке при неизменном техническом оснащении горки хотя и сокращает задержки поездов на подходах, примерно на столько же увеличивает простой вагонов в ожидании их расформирования.
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Проектирование станций и узлов|Проектирование станций и узлов}}
-Для установления оптимального этапного развития станции в течение расчетного периода определяются ежегодные приведенные строительные и эксплуатационные расходы при переходе от одного года расчетного периода к следующему в случае неизменного технического оснащения станции, а также при изменении технического оснащения, связанного с увеличением ее перерабатывающей способности (совершенствование путевого развития горки, добавление вытяжных путей формирования, сооружение путепровода под горкой, строительство полукольцевого подхода в приемный парк и т. д.). Схема оптимального этапного развития в течение расчетного периода определяется рассмотрением возможных вариантов переходов с использованием принципа оптимальности (т.н. принципа Беллмана), сущность которого сводится к тому, что каким бы путем система ни пришла в данное состояние, дальнейшее ее движение должно быть оптимальным. Поиск оптимального управления осуществляется в естественном направлении от начала года расчетного периода к конечному сроку.
+{{Обновление}}
 На основе оптимальной схемы этапного развития станции устанавливают ее экономически целесообразную загрузку и экономически обоснованный размер резерва наличной мощности.
 [[Категория:Проектирование станций и узлов]]