Южно-Уральская железная дорога - История изменений

Admin в 16:57, 14 октября 2020

2020-10-14T16:57:53Z

Ирина в 15:27, 14 октября 2020

2020-10-14T15:27:35Z

Author в 08:15, 25 мая 2020

2020-05-25T08:15:06Z

Author в 21:31, 24 мая 2020

2020-05-24T21:31:54Z

Author в 21:24, 24 мая 2020

2020-05-24T21:24:08Z

Admin в 23:16, 2 октября 2017

2017-10-02T23:16:52Z

Admin в 18:12, 31 августа 2017

2017-08-31T18:12:41Z

Admin в 16:14, 31 августа 2017

2017-08-31T16:14:42Z

Admin: Новая страница: «ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренб…»

2017-08-29T15:32:19Z

Новая страница: «ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренб…»

Новая страница

ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Башкирии, Казахстана, а также части
Куйбышевской и Свердловской областей России. Управление дороги в Челябинске. В состав дороги входят отделения: Златоустовское, Челябинское,Курганское, Петропавловское, Карталинское, Оренбургское. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4806,6 км. Осн. узловые станции: Челябинск, Курган,
Петропавловск, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш. Дорога образована в январе 1934 г. при разделении Пермской железной дороги и слиянии с рядом линий, проходящих по районам Южного Урала. На территории, обслуживаемой дорогой, находятся старейшие участки ж.-д. сети, движение по которым началось в 60-80-е гг. 19 в. В 1877 г. началась эксплуатация линии Оренбург-Самара; в 1892 г. завершено строительство Самаро-Златоустовской железной дороги. 8 1891 г. началось сооружение южного хода дороги, ставшего впоследствии частью Транссибирской магистрали, от ст. Миасс (в честь 100-летия сооружения магистрали в 1991 г. установлена памятная стела). В 1882 г. от Челябинска развернулось строительство западного участка Транссибирской магистрали на Курган (1895 г.), продолженного затем до Петропавловска. В 1895 г. была завершена прокладка пути на линии Челябинск-Екатеринбург.

Значительное развитие дорога получила в 30-е гг., когда были построены линии Челябинск-Синарская (Каменск-Уральский), Карталы-Акмолинск, уложены вторые пути и оборудован путь автоблокировкой на всем главном ходу от Челябинска до Макушино. В те же годы в эксплуатацию были приняты мощные паровозы серий ФД, СО, ИС. Реконструкция дороги, законченная к 1940 г., позволила увеличить грузооборот в 2,4 раза, повысить производительность труда в 2 раза.

В годы Великой Отечественной войны проведен комплекс мероприятий, обеспечивших первоочередное и беспрепятственное движение поездов, осуществлено развитие ряда узлов и станций, строительство новых. По предложению машиниста депо Челябинск П. А. Агафонова для фронта организованы паровозные колонны; 22 колонны были созданы в депо Курган, Троицк и ряде др. Южноуральские железнодорожники строили бронепоезда, поезда-бани и санитарные поезда. Из железнодорожников было сформировано 2 военно-эксплуатационных отделения по 2,5 тыс. чел.

В послевоенные годы дорога получила новое техническое оснащение, позволившее значительно увеличить провозную и пропускную способность. Внедрение электровозной тяги началось в 1945 г. на участке Челябинск-Златоуст. В 1949 г. электрифицирован участок Златоуст-Кропачёво, а затем Курган—Макушино, Челябинск—Курган A957 г.), Макушино-Исилькуль A961 г.), в результате чего весь путь от Москвы до Байкала протяженностью 5400 км был полностью переведен на электрическую тягу. На участках Челябинск- Свердловск, Челябинск—Троицк—Карталы- Магнитогорск к нач. 70-х гг. была введена тепловозная тяга. В те же годы на ряде участков проложены вторые пути, реконструированы Челябинский, Курганский, Магнитогорский и др. узлы. Сдачей в 1980 г. в эксплуатацию линии Самара-Мурапталово и в 1981 г. линии Красногвардеец-Новоперелюбская закончилось формирование границ дороги.

Дорога — одна из важнейших магистралей в юго-восточном районе России. Составляя 5,6% от общей эксплуатационной длины сети ж.д. (2001 г.), дорога выполняет 8,4 % сетевого грузооборота, грузонапряженность дороги в 1,5 раза превышает среднесетевую, на некоторых участках в 5 раз. Приписной парк магистральных тепловозов состоит из локомотивов серии 2ТЭ10. Маневровая работа в основном выполняется тепловозами ЧМЭЗ. В пригородном сообщении эксплуатируются электропоезда ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2. В 2000 г. электрифицированные линии составили на дороге 61,5% (в 1,3 раза больше среднесетевого, выполняют около 91% грузооборота); обслуживаются электровозами переменного тока серии ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85, постоянного тока серии ЧС7, а также серии ВЛ10, эксплуатируемых по системе многих единиц, что позволило перевозить на главном ходу Исилькуль - Челябинск - Кропачево тяжеловесные маршруты массой 6000 т. Реконструкция участковых станций Челябинск-Южный, Златоуст, Кропачево, Курган, Петрозаводск, Шадринск, Орск дала возможность выполнять формирования и пропуск длинносоставных маршрутов по 400 осей в направлении Кропачево - Златоуст - Челябинск - Курган - Петропавловск - Исилькуль и Каменск-Уральский - Курган - Петропавловск - Исилькуль, а также регулярное вождение поездов длиной 71 условный вагон. Вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов потребовало усиления пути и реконструкции других устройств. На всем главном ходу от Кропачево до Исилькуля и на большей части южного хода (Челябинск - Карталы - Орск - Оренбург) уложены рельсы типа Р65 и Р75 (99%), в том числе объемно-закаленные; весь путь на щебеночном и асбестовом балласте. Автоблокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 81% эксплуатационной длины, электрической централизацией- 93% стрелочных переводов. Телеуправление и автоматика введены в системах электро- и энергоснабжения; используется вычислительная техника. Автоматизированные системы управления сортировочными станциями введены на ст. Челбинск, Орск, Оренбург, Магнитогорск, Бердяуш. Совершенствуется эксплуатационная работа на основе ииспользования комплексной автоматизированной системы управления перевозками.

Дорога награждена орденом Октябрьской Революции (1971 г.)
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

← Предыдущая		Версия 16:57, 14 октября 2020
Строка 5:		Строка 5:

	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Железные дороги Мира\|Железные дороги Мира\|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии\|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}		{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Железные дороги Мира\|Железные дороги Мира\|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии\|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}
−
−	~~{{Обновление}}~~

	ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ железная дорога - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Башкирии, Казахстана, а также части Куйбышевской и Свердловской областей России. Управление дороги в Челябинске. В состав дороги входят отделения: Златоустовское, Челябинское,Курганское, Петропавловское, Оренбургское.		ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ железная дорога - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Башкирии, Казахстана, а также части Куйбышевской и Свердловской областей России. Управление дороги в Челябинске. В состав дороги входят отделения: Златоустовское, Челябинское,Курганское, Петропавловское, Оренбургское.

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 {{Обновление}}
-ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ железная дорога - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Башкирии, Казахстана, а также части Куйбышевской и Свердловской областей России. Управление дороги в Челябинске. В состав дороги входят отделения: Златоустовское, Челябинское,Курганское, Петропавловское, Карталинское, Оренбургское.
+ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ железная дорога - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Башкирии, Казахстана, а также части Куйбышевской и Свердловской областей России. Управление дороги в Челябинске. В состав дороги входят отделения: Златоустовское, Челябинское,Курганское, Петропавловское, Оренбургское.
 [[Файл:UUZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]
@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 == Характеристика ==
 Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4806,6 км. Осн. узловые станции: Челябинск, Курган, Петропавловск, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш.Дорога — одна из важнейших магистралей в юго-восточном районе России. Составляя 5,6% от общей эксплуатационной длины сети ж.д. (2001 г.), дорога выполняет 8,4 % сетевого грузооборота, грузонапряженность дороги в 1,5 раза превышает среднесетевую, на некоторых участках в 5 раз.
 Приписной парк магистральных [[тепловоз|тепловозов]] состоит из локомотивов серии 2ТЭ10. [[Маневровая работа]] ,в основном, выполняется тепловозами ЧМЭЗ. В пригородном сообщении эксплуатируются [[электропоезд|электропоезда]] ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2. В 2000 г. электрифицированные линии составили на дороге 61,5% (в 1,3 раза больше среднесетевого, выполняют около 91% грузооборота); обслуживаются [[электровоз|электровозами]] переменного тока серии ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85, постоянного тока серии ЧС7, а также серии ВЛ10, эксплуатируемых по системе многих единиц, что позволило перевозить на главном ходу Исилькуль - Челябинск - Кропачево тяжеловесные поезда массой 6000 т. Реконструкция участковых станций Челябинск-Южный, Златоуст, Кропачево, Курган, Петрозаводск, Шадринск, Орск дала возможность выполнять формирования и пропуск длинносоставных маршрутов по 400 осей в направлении Кропачево - Златоуст - Челябинск - Курган - Петропавловск - Исилькуль и Каменск-Уральский - Курган - Петропавловск - Исилькуль, а также регулярное вождение поездов длиной 71 условный вагон. Вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов потребовало усиления пути и реконструкции других устройств. На всем главном ходу от Кропачево до Исилькуля и на большей части южного хода (Челябинск - Карталы - Орск - Оренбург) уложены [[рельс|рельсы]] типа Р65 и Р75 (99%), в том числе объемно-закаленные; весь путь на щебеночном и асбестовом [[балластный слой|балласте]]. [[Автоматическая блокировка|Автоблокировкой]] и [[система диспетчерской централизации|диспетчерской централизацией]] оборудовано 81% эксплуатационной длины, электрической централизацией- 93% [[стрелочный перевод|стрелочных переводов]]. Телеуправление и автоматика введены в системах электро- и энергоснабжения; используется вычислительная техника. Автоматизированные системы управления сортировочными станциями введены на ст. Челбинск, Орск, Оренбург, Магнитогорск, Бердяуш. Совершенствуется эксплуатационная работа на основе использования комплексной автоматизированной системы управления перевозками.
 == История ==
@@ Строка 28: / Строка 49: @@
 В годы Великой Отечественной войны проведен комплекс мероприятий, обеспечивших первоочередное и беспрепятственное движение поездов, осуществлено развитие ряда узлов и [[станция|станций]], строительство новых. По предложению машиниста депо Челябинск П. А. Агафонова для фронта организованы паровозные колонны; 22 колонны были созданы в депо Курган, Троицк и ряде др. Южноуральские железнодорожники строили бронепоезда, поезда-бани и санитарные поезда. Из железнодорожников было сформировано 2 военно-эксплуатационных отделения по 2,5 тыс. чел.
-В послевоенные годы дорога получила новое техническое оснащение, позволившее значительно увеличить провозную и [[пропускная способность| пропускную способность]]. Внедрение электровозной тяги началось в 1945 г. на участке Челябинск-Златоуст. В 1949 г. электрифицирован участок Златоуст-Кропачёво, а затем Курган—Макушино, Челябинск—Курган A957 г.), Макушино-Исилькуль A961 г.), в результате чего весь путь от Москвы до Байкала протяженностью 5400 км был полностью переведен на электрическую тягу. На участках Челябинск- Свердловск, Челябинск—Троицк—Карталы- Магнитогорск к нач. 70-х гг. была введена тепловозная тяга. В те же годы на ряде участков проложены вторые пути, реконструированы Челябинский, Курганский, Магнитогорский и др. узлы. Сдачей в 1980 г. в эксплуатацию линии Самара-Мурапталово и в 1981 г. линии Красногвардеец-Новоперелюбская закончилось формирование границ дороги.
+В послевоенные годы дорога получила новое техническое оснащение, позволившее значительно увеличить провозную и [[пропускная способность| пропускную способность]]. Внедрение электровозной тяги началось в 1945 г. на участке Челябинск-Златоуст. В 1949 г. электрифицирован участок Златоуст-Кропачёво, а затем Курган—Макушино, Челябинск—Курган A957 г.), Макушино-Исилькуль A961 г.), в результате чего весь путь от Москвы до Байкала протяженностью 5400 км был полностью переведен на электрическую тягу. На участках Челябинск- Свердловск, Челябинск—Троицк—Карталы- Магнитогорск к нач. 70-х гг. была введена тепловозная тяга. В те же годы на ряде участков проложены вторые пути, реконструированы Челябинский, Курганский, Магнитогорский и др. узлы. В 1973 году открылась экспозиция железнодорожного музея во Дворце культуры железнодорожников. Сдачей в 1980 г. в эксплуатацию линии Самара-Мурапталово и в 1981 г. линии Красногвардеец-Новоперелюбская закончилось формирование границ дороги.
 == Достижения ==

@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4806,6 км. Осн. узловые станции: Челябинск, Курган, Петропавловск, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш.Дорога — одна из важнейших магистралей в юго-восточном районе России. Составляя 5,6% от общей эксплуатационной длины сети ж.д. (2001 г.), дорога выполняет 8,4 % сетевого грузооборота, грузонапряженность дороги в 1,5 раза превышает среднесетевую, на некоторых участках в 5 раз.
-Приписной парк магистральных [[тепловоз|тепловозов]] состоит из локомотивов серии 2ТЭ10. [[Маневровая работа]] ,в основном, выполняется тепловозами ЧМЭЗ. В пригородном сообщении эксплуатируются [[электропоезд электропоезда]] ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2. В 2000 г. электрифицированные линии составили на дороге 61,5% (в 1,3 раза больше среднесетевого, выполняют около 91% грузооборота); обслуживаются [[электровоз|электровозами]] переменного тока серии ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85, постоянного тока серии ЧС7, а также серии ВЛ10, эксплуатируемых по системе многих единиц, что позволило перевозить на главном ходу Исилькуль - Челябинск - Кропачево тяжеловесные поезда массой 6000 т. Реконструкция участковых станций Челябинск-Южный, Златоуст, Кропачево, Курган, Петрозаводск, Шадринск, Орск дала возможность выполнять формирования и пропуск длинносоставных маршрутов по 400 осей в направлении Кропачево - Златоуст - Челябинск - Курган - Петропавловск - Исилькуль и Каменск-Уральский - Курган - Петропавловск - Исилькуль, а также регулярное вождение поездов длиной 71 условный вагон. Вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов потребовало усиления пути и реконструкции других устройств. На всем главном ходу от Кропачево до Исилькуля и на большей части южного хода (Челябинск - Карталы - Орск - Оренбург) уложены [[рельс|рельсы]] типа Р65 и Р75 (99%), в том числе объемно-закаленные; весь путь на щебеночном и асбестовом [[балластный слой|балласте]]. [[Автоматическая блокировка|Автоблокировкой]] и [[система диспетчерской централизации|диспетчерской централизацией]] оборудовано 81% эксплуатационной длины, электрической централизацией- 93% [[стрелочный перевод|стрелочных переводов]]. Телеуправление и автоматика введены в системах электро- и энергоснабжения; используется вычислительная техника. Автоматизированные системы управления сортировочными станциями введены на ст. Челбинск, Орск, Оренбург, Магнитогорск, Бердяуш. Совершенствуется эксплуатационная работа на основе использования комплексной автоматизированной системы управления перевозками.
+Приписной парк магистральных [[тепловоз|тепловозов]] состоит из локомотивов серии 2ТЭ10. [[Маневровая работа]] ,в основном, выполняется тепловозами ЧМЭЗ. В пригородном сообщении эксплуатируются [[электропоезд|электропоезда]] ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2. В 2000 г. электрифицированные линии составили на дороге 61,5% (в 1,3 раза больше среднесетевого, выполняют около 91% грузооборота); обслуживаются [[электровоз|электровозами]] переменного тока серии ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85, постоянного тока серии ЧС7, а также серии ВЛ10, эксплуатируемых по системе многих единиц, что позволило перевозить на главном ходу Исилькуль - Челябинск - Кропачево тяжеловесные поезда массой 6000 т. Реконструкция участковых станций Челябинск-Южный, Златоуст, Кропачево, Курган, Петрозаводск, Шадринск, Орск дала возможность выполнять формирования и пропуск длинносоставных маршрутов по 400 осей в направлении Кропачево - Златоуст - Челябинск - Курган - Петропавловск - Исилькуль и Каменск-Уральский - Курган - Петропавловск - Исилькуль, а также регулярное вождение поездов длиной 71 условный вагон. Вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов потребовало усиления пути и реконструкции других устройств. На всем главном ходу от Кропачево до Исилькуля и на большей части южного хода (Челябинск - Карталы - Орск - Оренбург) уложены [[рельс|рельсы]] типа Р65 и Р75 (99%), в том числе объемно-закаленные; весь путь на щебеночном и асбестовом [[балластный слой|балласте]]. [[Автоматическая блокировка|Автоблокировкой]] и [[система диспетчерской централизации|диспетчерской централизацией]] оборудовано 81% эксплуатационной длины, электрической централизацией- 93% [[стрелочный перевод|стрелочных переводов]]. Телеуправление и автоматика введены в системах электро- и энергоснабжения; используется вычислительная техника. Автоматизированные системы управления сортировочными станциями введены на ст. Челбинск, Орск, Оренбург, Магнитогорск, Бердяуш. Совершенствуется эксплуатационная работа на основе использования комплексной автоматизированной системы управления перевозками.
 == История ==

← Предыдущая		Версия 21:31, 24 мая 2020
Строка 35:		Строка 35:

	[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]		[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]
		+
		+	==См. также ==
		+
		+	[[Российские железные дороги]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Обновление}}
-ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Башкирии, Казахстана, а также части
+ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ железная дорога - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Башкирии, Казахстана, а также части Куйбышевской и Свердловской областей России. Управление дороги в Челябинске. В состав дороги входят отделения: Златоустовское, Челябинское,Курганское, Петропавловское, Карталинское, Оренбургское.
 [[Файл:UUZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]
-Значительное развитие дорога получила в 30-е гг., когда были построены линии Челябинск-Синарская (Каменск-Уральский), Карталы-Акмолинск, уложены вторые пути и оборудован путь автоблокировкой на всем главном ходу от Челябинска до Макушино. В те же годы в эксплуатацию были приняты мощные паровозы серий ФД, СО, ИС. Реконструкция дороги, законченная к 1940 г., позволила увеличить грузооборот в 2,4 раза, повысить производительность труда в 2 раза.
+__TOC__
-В годы Великой Отечественной войны проведен комплекс мероприятий, обеспечивших первоочередное и беспрепятственное движение поездов, осуществлено развитие ряда узлов и станций, строительство новых. По предложению машиниста депо Челябинск П. А. Агафонова для фронта организованы паровозные колонны; 22 колонны были созданы в депо Курган, Троицк и ряде др. Южноуральские железнодорожники строили бронепоезда, поезда-бани и санитарные поезда. Из железнодорожников было сформировано 2 военно-эксплуатационных отделения по 2,5 тыс. чел.
+В годы Великой Отечественной войны проведен комплекс мероприятий, обеспечивших первоочередное и беспрепятственное движение поездов, осуществлено развитие ряда узлов и [[станция|станций]], строительство новых. По предложению машиниста депо Челябинск П. А. Агафонова для фронта организованы паровозные колонны; 22 колонны были созданы в депо Курган, Троицк и ряде др. Южноуральские железнодорожники строили бронепоезда, поезда-бани и санитарные поезда. Из железнодорожников было сформировано 2 военно-эксплуатационных отделения по 2,5 тыс. чел.
-В послевоенные годы дорога получила новое техническое оснащение, позволившее значительно увеличить провозную и пропускную способность. Внедрение электровозной тяги началось в 1945 г. на участке Челябинск-Златоуст. В 1949 г. электрифицирован участок Златоуст-Кропачёво, а затем Курган—Макушино, Челябинск—Курган A957 г.), Макушино-Исилькуль A961 г.), в результате чего весь путь от Москвы до Байкала протяженностью 5400 км был полностью переведен на электрическую тягу. На участках Челябинск- Свердловск, Челябинск—Троицк—Карталы- Магнитогорск к нач. 70-х гг. была введена тепловозная тяга. В те же годы на ряде участков проложены вторые пути, реконструированы Челябинский, Курганский, Магнитогорский и др. узлы. Сдачей в 1980 г. в эксплуатацию линии Самара-Мурапталово и в 1981 г. линии Красногвардеец-Новоперелюбская закончилось формирование границ дороги.
+В послевоенные годы дорога получила новое техническое оснащение, позволившее значительно увеличить провозную и [[пропускная способность| пропускную способность]]. Внедрение электровозной тяги началось в 1945 г. на участке Челябинск-Златоуст. В 1949 г. электрифицирован участок Златоуст-Кропачёво, а затем Курган—Макушино, Челябинск—Курган A957 г.), Макушино-Исилькуль A961 г.), в результате чего весь путь от Москвы до Байкала протяженностью 5400 км был полностью переведен на электрическую тягу. На участках Челябинск- Свердловск, Челябинск—Троицк—Карталы- Магнитогорск к нач. 70-х гг. была введена тепловозная тяга. В те же годы на ряде участков проложены вторые пути, реконструированы Челябинский, Курганский, Магнитогорский и др. узлы. Сдачей в 1980 г. в эксплуатацию линии Самара-Мурапталово и в 1981 г. линии Красногвардеец-Новоперелюбская закончилось формирование границ дороги.
-Дорога — одна из важнейших магистралей в юго-восточном районе России. Составляя 5,6% от общей эксплуатационной длины сети ж.д. (2001 г.), дорога выполняет 8,4 % сетевого грузооборота, грузонапряженность дороги в 1,5 раза превышает среднесетевую, на некоторых участках в 5 раз. Приписной парк магистральных тепловозов состоит из локомотивов серии 2ТЭ10. Маневровая работа в основном выполняется тепловозами ЧМЭЗ. В пригородном сообщении эксплуатируются электропоезда ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2. В 2000 г. электрифицированные линии составили на дороге 61,5% (в 1,3 раза больше среднесетевого, выполняют около 91% грузооборота); обслуживаются электровозами переменного тока серии ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85, постоянного тока серии ЧС7, а также серии ВЛ10, эксплуатируемых по системе многих единиц, что позволило перевозить на главном ходу Исилькуль - Челябинск - Кропачево тяжеловесные маршруты массой 6000 т. Реконструкция участковых станций Челябинск-Южный, Златоуст, Кропачево, Курган, Петрозаводск, Шадринск, Орск дала возможность выполнять формирования и пропуск длинносоставных маршрутов по 400 осей в направлении Кропачево - Златоуст - Челябинск - Курган - Петропавловск - Исилькуль и Каменск-Уральский - Курган - Петропавловск - Исилькуль, а также регулярное вождение поездов длиной 71 условный вагон. Вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов потребовало усиления пути и реконструкции других устройств. На всем главном ходу от Кропачево до Исилькуля и на большей части южного хода (Челябинск - Карталы - Орск - Оренбург) уложены рельсы типа Р65 и Р75 (99%), в том числе объемно-закаленные; весь путь на щебеночном и асбестовом балласте. Автоблокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 81% эксплуатационной длины, электрической централизацией- 93% стрелочных переводов. Телеуправление и автоматика введены в системах электро- и энергоснабжения; используется вычислительная техника. Автоматизированные системы управления сортировочными станциями введены на ст. Челбинск, Орск, Оренбург, Магнитогорск, Бердяуш. Совершенствуется эксплуатационная работа на основе использования комплексной автоматизированной системы управления перевозками.
+== Достижения ==
 Дорога награждена орденом Октябрьской Революции (1971 г.)
 [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

← Предыдущая		Версия 23:16, 2 октября 2017
Строка 1:		Строка 1:
		+	{{Обновление}}
		+
	ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Башкирии, Казахстана, а также части		ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает по территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей, Башкирии, Казахстана, а также части
	Куйбышевской и Свердловской областей России. Управление дороги в Челябинске. В состав дороги входят отделения: Златоустовское, Челябинское,Курганское, Петропавловское, Карталинское, Оренбургское. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4806,6 км. Осн. узловые станции: Челябинск, Курган,		Куйбышевской и Свердловской областей России. Управление дороги в Челябинске. В состав дороги входят отделения: Златоустовское, Челябинское,Курганское, Петропавловское, Карталинское, Оренбургское. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4806,6 км. Осн. узловые станции: Челябинск, Курган,

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 Куйбышевской и Свердловской областей России. Управление дороги в Челябинске. В состав дороги входят отделения: Златоустовское, Челябинское,Курганское, Петропавловское, Карталинское, Оренбургское. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4806,6 км. Осн. узловые станции: Челябинск, Курган,
 Петропавловск, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш. Дорога образована в январе 1934 г. при разделении Пермской железной дороги и слиянии с рядом линий, проходящих по районам Южного Урала. На территории, обслуживаемой дорогой, находятся старейшие участки ж.-д. сети, движение по которым началось в 60-80-е гг. 19 в. В 1877 г. началась эксплуатация линии Оренбург-Самара; в 1892 г. завершено строительство Самаро-Златоустовской железной дороги. 8 1891 г. началось сооружение южного хода дороги, ставшего впоследствии частью Транссибирской магистрали, от ст. Миасс (в честь 100-летия сооружения магистрали в 1991 г. установлена памятная стела). В 1882 г. от Челябинска развернулось строительство западного участка Транссибирской магистрали на Курган (1895 г.), продолженного затем до Петропавловска. В 1895 г. была завершена прокладка пути на линии Челябинск-Екатеринбург.
 Значительное развитие дорога получила в 30-е гг., когда были построены линии Челябинск-Синарская (Каменск-Уральский), Карталы-Акмолинск, уложены вторые пути и оборудован путь автоблокировкой на всем главном ходу от Челябинска до Макушино. В те же годы в эксплуатацию были приняты мощные паровозы серий ФД, СО, ИС. Реконструкция дороги, законченная к 1940 г., позволила увеличить грузооборот в 2,4 раза, повысить производительность труда в 2 раза.