https://wikirail.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=2%D0%A2%D0%AD25%D0%9A%D0%9C 2026-06-13T12:25:33Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.35.5 https://wikirail.ru/index.php?title=2%D0%A2%D0%AD25%D0%9A%D0%9C&diff=10122&oldid=prev 2021-07-25T08:25:27Z

<p>Новая страница: «{{#seo: |keywords= Полезная информация про 2ТЭ25КМ |description= Тепловоз 2ТЭ25КМ }} {{XK|Wikirail|Главная|Кате…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{#seo: <br /> |keywords= Полезная информация про 2ТЭ25КМ<br /> |description= Тепловоз 2ТЭ25КМ<br /> }}<br /> <br /> {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}<br /> <br /> __TOC__ <br /> <br /> == Общие сведения ==<br /> <br /> <br /> В начале 2015 года первые тепловозы серии проходили испытания в Коломне на линии Голутвин — Озёры под руководством ВНИКТИ. В марте того же года они поступили в депо ТЧЭ-46 Брянск II Московской железной дороги, где проводились их эксплуатационные испытания. Первые поездки осуществлялись на участке Брянск — Орёл в сопровождении другого тепловоза, затем тепловозы начали курсировать в одиночку на участке Брянск — Гомель. [[Локомотив|Локомотивы]] водили составы массой до 6340 тонн. Перед этим на Брянском заводе было обучено четыре [[Локомотивная бригада|локомотивные бригады]], которые отметили улучшения и повышение надёжности в сравнении с оригинальным 2ТЭ25К и удобство в управлении.<br /> <br /> В дальнейшем помимо депо ТЧЭ-46 Брянск II локомотивы во второй половине 2015 года начали поступать ТЧЭ-14 Оренбург Южно-Уральской дороги и ТЧЭ-12 Краснодар Северо-Кавказской дороги, а с 2016 года [[Тепловоз|тепловозы]] в массовом порядке стали поступать в депо ТЧЭ-13 Ершов Приволжской дороги. В дальнейшем все тепловозы из Оренбурга были переданы в депо Ершов, а пять локомотивов из последнего — в депо Сенная. Позднее в 2017 году часть тепловозов была распределена по множеству других депо Московской, Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, при этом самый большой парк (более ста тепловозов) приходится на депо Ершов, а в остальных депо обслуживается от нескольких до трёх десятков локомотивов.<br /> <br /> 6 октября 2017 года на 318 километре перегона Малая Андреевка — Турдей в Тульской области произошёл сход с рельс тепловоза 2ТЭ25КМ−0187 и 24 вагонов, в ходе которого часть вагонов опрокинулась, а локомотив получил незначительные повреждения. Впоследствии он был отремонтирован и продолжил эксплуатацию.<br /> <br /> Три тепловоза 2ТЭ25КМ с номерами 0249, 0258 и 0356 были проданы Сибирской угольной энергетической компании и поступили в депо Тугнуйского погрузочно-транспортного управления (станция Тугнуй, посёлок Саган-Нур), где начали водить грузовые поезда на вывозе угля с Тугнуйского месторождения на неэлектрифицированном 63-километровом участке Тугнуй — Татарский Ключ в составе 72-километрового ответвления Тугнуй — Челутай (на станции Татарский Ключ производится смена локомотива на электровоз). Внедрение этих локомотивов вместо 2ТЭ10М позволило повысить вес поездов c 4000 до 5600 тонн.<br /> <br /> Пять тепловозов серии с номерами 0256, 0257, 0357, 0358 и 0359 были проданы Улан-Баторской железной дороге в Монголию. Эти локомотивы с учётом особенностей эксплуатации в засушливой пыльной местности были оснащены дополнительными элементами защиты от пыли в конструкции системы воздухоочистки, дизель-генератора, электрических аппаратов и кабины машиниста. Пылезащитные элементы применены в конструкции [[Тележка локомотива|тележек]] тепловоза.<br /> <br /> В 2018 году тепловозы 2ТЭ25КМ начали поступать на Октябрьскую железную дорогу в депо Великие Луки. Первая партия, поступившая в 2018 году, составила 25 локомотивов. В октябре 2018 года на участке Волоколамск — Себеж Октябрьской железной дороги проводились испытания тепловоза 2ТЭ25КМ с составами повышенного веса, которые стали частью опытной эксплуатации этих машин. Поездки проводились при увеличении массы поездов с 4,9 тыс. до 5,5 тыс. тонн. В результате подтверждена возможность постоянной эксплуатации тепловозов данной модификации с поездами массой до 5,3 тыс. тонн, а в отдельных случаях до 5,5 тыс. тонн. Тепловозы начали работать на международных маршрутах Волоколамск — Ржев — Великие Луки — Себеж — Резекне (Латвия) и Новосокольники — Невель — Витебск (Белоруссия) В 2019 году контракт с Трансмашхолдингом на ещё 10 тепловозов серии для эксплуатации в том же депо заказала компания «БалтТрансСервис». По состоянию на середину 2019 года была поставлена половина этой партии локомотивов.<br /> <br /> С 2019 года была расширена география эксплуатации «Пересветов» на сети РЖД: они стали поступать на Южно-Уральскую (депо Челябинск-Главный), Горьковскую (Агрыз) и Куйбышевскую (Ульяновск) железные дороги. Также в Ульяновск было передано четыре [[Тепловоз|тепловоза]] ранних выпусков. Два тепловоза из депо Ершов с номерами 0223 и 0240 временно передавались в депо Комсомольск Дальневосточной железной дороги с марта по май 2019 года для проведения испытаний.<br /> <br /> В начале 2019 года для эксплуатации на Шубаркольском месторождении в Казахстане компании «Шубарколь комир» был поставлен тепловоз с номером 0450. После предэксплуатационной подготовки и проведения реостатных испытаний состоялась пробная поездка тепловоза длиной 50 километров с грузовым составом из 35 вагонов весом по 76 тонн каждый, в ходе которой [[Локомотив|локомотив]] показал хорошие тяговые характеристики, развив на подъёме скорость в 57 км/ч. После завершения испытаний тепловоз начнёт поездки с составами из 100—150 вагонов по маршруту Породная — Кызылжар — Атасу длиной в 270 км.<br /> <br /> В начале 2020 года для эксплуатации на Качарском месторождении в Казахстане компании «ССГПО» был поставлен тепловоз с номером 0472. Его мощность — 7 200 лошадиных сил — практически в два раза превышает мощность использующихся на производстве — 3 000 лошадиных сил.<br /> <br /> В мае 2020 5 тепловозов серии 2ТЭ25КМ были переданы из депо Ершов в депо Калининград, Калининградской железной дороги<br /> <br /> == 2ТЭ25К2М и 3ТЭ25К2М ==<br /> <br /> В марте 2017 года один из тепловозов 3ТЭ25К2М был отправлен на испытательный 5000-километровый пробег на линию Брянск — Орёл с припиской на станции Курбакинская Орловско-Курского региона Московской железной дороги. Вскоре тепловозы были направлены для испытаний на кольцо [[Всемирный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]] в Щербинке. В мае 2017 года второй тепловоз был направлен для испытаний на Северо-Кавказскую железную дорогу, а затем вернулся на Московскую дорогу для прохождения опытной эксплуатации, базируясь в депо Курбакинская и депо Курск. Тепловоз водил составы весом до 8230 тонн и за всё время опытной эксплуатации перевёз в общей сложности около 240 000 тонн груза, пройдя при этом расстояние порядка 11 тысяч км. Первый тепловоз остался на кольце и с 30 августа по 2 сентября 2017 года демонстрировался на выставке Экспо 1520 на территории депо испытательного кольца ВНИИЖТ в Щербинке.<br /> <br /> В сентябре 2017 года после завершения основных испытаний второй тепловоз был отправлен в опытную эксплуатацию в депо Тында на Байкало-Амурскую магистраль, где на постоянной основе в двух- и [[Трёхсекционная компоновка|трёхсекционной компоновке]] эксплуатируются тепловозы 2ТЭ25А и где также ранее планировалось внедрение чуть более мощных по сравнению с 2ТЭ25А тепловозов модификации 2ТЭ25АМ с немецкими двигателями MTU, опытная эксплуатация которых зимой на БАМе не увенчалась успехом из-за отказов тягового привода и неприемлемых в условиях холодного климата сбоев в системе обогрева теплоносителей дизеля.<br /> <br /> <br /> == Тепловоз 3ТЭ25К2М−0001 с грузовым поездом на БАМе ==<br /> <br /> В конце ноября 2017 года первый тепловоз был направлен в опытную эксплуатацию на БАМ в депо Новая Чара и прибыл туда 12 декабря 2017 года. С 17 января 2018 года он начал эксплуатироваться на удлинённом маршруте Таксимо — Ванино. В ходе эксплуатации в течение зимы проверялись как тяговые характеристики локомотива при вождении тяжёлых составов, в том числе на заснеженных путях, так и отказоустойчивость работы оборудования при сильных морозах, а также сравнивалась эффективность новых машин с трёхсекционными сцепами 2ТЭ25А. За время эксплуатации тепловоз показал устойчивую работу при низкой температуре окружающего воздуха и большую эффективность в сравнении с 2ТЭ25А и 3ТЭ10МК на тяжёлых длительных подъёмах, которые при следовании с грузовым составом преодолевали их со скоростью 27 км/ч, в то время как 3ТЭ25К2М — со скоростью 47 км/ч. Всего в ходе подконтрольной эксплуатации локомотивы прошли 50 тысяч километров пробега для окончательного подтверждения их соответствия всем необходимым требованиям. После завершения испытаний первый тепловоз серии вернулся на завод летом 2018 года, а второй остался работать в депо Тында.<br /> <br /> Осенью 2020 года проведены испытания двухсекционного 2ТЭ25К2М, со сравнением его характеристик с трёхсекционным тепловозом 3ТЭ10МК при одинаковом весе состава. Причина проведения сравнительных испытаний — планы ОАО «РЖД» по обновлению подвижного состава на Восточном полигоне. Цель проведения — оценка перспективы эксплуатации тепловозов серии 2ТЭ25К2М на Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Испытания подтвердили, что 2ТЭ25К2М способен водить составы на сложных участках пути двумя секциями вместо трёхсекционных тепловозов прошлых серий (экономия топлива по сравнению с 3ТЭ10МК составила около 10%). Локомотив продемонстрировал высокие тяговые свойства на участках Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорог с малым радиусом кривых, подъёмами, тоннелями (то есть со сложным профилем пути).<br /> <br /> В дальнейшем планируется наладить серийную поставку таких тепловозов в депо Тында, где с их помощью планируется постепенно заменить устаревший парк неэффективных тепловозов 3ТЭ10М и организовать непрерывное движение тяжёлых составов весом до 7100 тонн по горному маршруту Таксимо — Тында — Новый Ургал — Комсомольск — Советская Гавань общей протяженностью более 2,8 тысячи километров в одну сторону. По оценке специалистов Всероссийского института инженеров железнодорожного транспорта, применение тепловозов 3ТЭ25К2М вместо тепловозов 3ТЭ10МК в условиях БАМа приведёт к снижению затрат жизненного цикла более чем на 30 % при сроке окупаемости локомотива менее 10 лет. Все тепловозы приписаны к депо ТЧЭ-9 Комсомольск Дальневосточной железной дороги.<br /> <br /> <br /> [[Категория:Тепловозы]]<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[Тепловоз ТЭП 80]]<br /> <br /> * [[Тепловоз ЧМЭ3]]<br /> <br /> * [[ТЭМ 21]]</div>

Dimon1998daf