2ЭС6 обслуживание компрессор - История изменений

Dimon1998daf: Перенаправление на Обслуживание компрессора электровоза 2ЭС6

2021-07-25T12:30:20Z

Перенаправление на Обслуживание компрессора электровоза 2ЭС6

Dimon1998daf: /* Классификация компрессоров */

2021-07-25T03:28:42Z

Классификация компрессоров

Dimon1998daf: /* Классификация компрессоров */

2021-07-25T03:28:11Z

Классификация компрессоров

Dimon1998daf: /* Классификация компрессоров */

2021-07-25T03:27:56Z

Классификация компрессоров

Dimon1998daf: /* Срабатывание предохранительного клапана высокого давления */

2021-07-25T03:27:03Z

Срабатывание предохранительного клапана высокого давления

Dimon1998daf: /* Классификация компрессоров */

2021-07-25T03:22:05Z

Классификация компрессоров

Dimon1998daf: Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про неисправности компрессора электровоза 2ЭС6 |description= Н…»

2021-07-25T03:20:09Z

Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про неисправности компрессора электровоза 2ЭС6 |description= Н…»

Новая страница

{{#seo:
|keywords= полезная информация про неисправности компрессора электровоза 2ЭС6
|description= Неисправности компрессора электровоза 2ЭС6
}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Техническая диагностика подвижного состава|Техническая диагностика подвижного состава|Категория:Обслуживание локомотивов|Обслуживание локомотивов}}

__TOC__

== Классификация компрессоров ==

Питание тормозной сети и различных вспомогательных пневматических механизмов (песочницы, [[Электропневматические контакторы|электропневматические контакторы»]] сигнальные устройства и др.) сжатым воздухом обеспечивается компрессорами, которые устанавливаются на [[Локомотив|локомотивах]], электро и [[Дизель-поезд|дизель-поездах]]. При самых неблагоприятных условиях работы локомотива, наличии наибольших допускаемых утечек и расхода воздуха компрессор должен полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе.

Применяемые на подвижном составе компрессоры имеют сравнительно слабое охлаждение цилиндров, поэтому во избежание их перегрева предусматриваются периодические перерывы в работе. Каждый компрессор снабжен регулятором давления, который при достижении рабочего давления в главных резервуарах выключает его (на электровозах) или переводит на холостой режим (на тепловозах) и вновь включает при уменьшении давления в главных резервуарах на заданную величину.

[[Файл:Kompr1.PNG|thumb|500px|center]]

Рис 1 -Устройство компрессора КТ-6.

В зависимости от способа приведения в действие компрессоры разделяются на мотор-компрессоры с приводом от электродвигателя и дизель-компрессоры с приводом от дизеля. Первые устанавливаются на электровозах и электропоездах, вторые — на тепловозах и дизель-поездах. По числу ступеней сжатия компрессоры бывают одно* и двухступенчатые.

По расположению цилиндров различают компрессоры горизонтальные, вертикальные, V* и W-образные; бывают компрессоры с расположением одного цилиндра в вертикальной плоскости, другого — в горизонтальной.

На подвижном составе железнодорожного транспорта наиболее распространены [[Поршневые компрессоры|поршневые]] одно-, двух* и трехцилиндровые компрессоры.

[[Файл:Kompr2.PNG|thumb|500px|center]]

Рис. 2. Клапанная коробка первой ступени сжатия

Рабочий режим компрессора протекает при атмосферном давлении над диафрагмой 14 (см. рис. 19) разгрузочного устройства. При этом упор 5 с пальцами 8 отжат пружиной 6 вверх от всасывающего клапана, который свободно опирается на седло.

Когда в главных резервуарах достигается заданное предельное давление, регулятор сообщает полость над диафрагмой 14 с питательной магистралью, поршень 2 опускается вниз и, преодолевая усилие пружины 6, отжимает пружиной 3 упор 5, который пальцами 8 удерживает всасывающий клапан в открытом положении. Компрессор при этом не сжимает воздух, так как в его цилиндрах не создается замкнутого пространства. Воздух свободно прокачивается через открытые всасывающие клапаны всех трех цилиндров (из цилиндров первой ступени в атмосферу, из цилиндра второй ступени в холодильник), что способствует охлаждению компрессора.

Компрессор работает вхолостую до тех пор, пока в главных резервуарах не снизится давление на установленную величину. После этого разгружающие устройства выключаются и компрессор снова начнет нагнетать воздух в главные резервуары.

В корпус камеры 21 ввернут предохранительный клапан 22, отрегулированный на 0,45 МПа, который предупреждает черезмерное повышение давления в холодильнике при неисправности клапанов ЦВС.

Компрессоры КТ6 и КТ7 имеют привод от [[Коленчатый вал дизеля|коленчатого вала дизеля]] через распределительный редуктор и муфту; разгружающее устройство обеспечивает переход на холостой режим работы при вращающемся коленчатом вале. Оба эти типа компрессоров КТ7 различаются лишь направлением вращения коленчатого вала: у КТ6 вал вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, у КТ7 * наоборот. Привод масляного насоса и вентилятора смонтирован в соответствии с направлением вращения коленчатого вала.

Компрессор типа КТб-Эл представляет собой несколько конструктивно измененный компрессор КТ6. Он снабжен приводом от электродвигателя, вал которого связан с валом компрессора через [[Муфта|муфту]] и редуктор (или без редуктора). В картере компрессора установлен трубчатый электроподогреватель для предотвращения замерзания смазочного масла зимой.

Повышенный нагрев компрессора.Причины: низкий уровень масла или его загрязнение; засорение сетки масляного фильтра; неисправность масляного насоса; недостаточный подъем пластин нагнетательных клапанов (нормальное открытие пластин — 2,5 — 2,7 мм); загрязнение холодильника; слабое натяжение ремня вентилятора или излом его лопастей; повышенные утечки в ПМ или ТМ; низкая производительность компрессора.

== Снижение производительности компрессора ==

Причины:

* износ компрессионных колец;

* износ цилиндров или их овальность;

* загрязнение воздушных фильтров [[Цилиндр низкого давления|ЦНД]];

* неплотность всасывающих клапанов ЦНД (при сжатии воздух через фильтр уходит в атмосферу);

* неплотность нагнетательных клапанов ЦНД (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр);

* неплотность всасывающих клапанов ЦВД (при сжатии воздух уходит в холодильник, что приводит к срабатыванию предохранительного клапана);

* неплотность нагнетательных клапанов [[Цилиндр высокого давления|ЦВД]] (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр);

* излом пружин клапанов, недостаточный подъем пластин, нагар на пластинах;

* утечки в соединении труб или по фланцам.

Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу.Причины: износ поршневых колец; высокий уровень масла в картере.

== Срабатывание предохранительного клапана высокого давления ==

Причины:

* 1. неисправность или неправильная регулировка клапана;

* 2. неисправности разгрузочного устройства ЦВД компрессора КТ6 (КТ7), при которых не отжимаются пластины клапана и компрессор продолжает работать на подачу сжатого воздуха;

* 3. замерзание воздухопровода регуляторов давления ЗРД между секциями. Сжатый воздух от регулятора ЗРД не проходит к разгрузочным устройствам компрессора на секции с отключенным регулятором. Воздушный агрегат на этой секции продолжает работать на подачу сжатого воздуха. В этом случае необходимо включить в работу ЗРД на обеих секциях;

* 4. заедание выключающего или включающего клапана регулятора ЗРД в нижнем положении. Включающий клапан при давлении 9 (8,5) кгс/см² не поднимается, разгрузочные устройства компрессора остаются сообщенными с атмосферой. Компрессора продолжают работать на подачу сжатого воздуха.

Не обеспечены параметры работы компрессоров.

Причины: неправильная регулировка регулятора давления; неисправность регулятора давления.

Компрессор включается на подачу сжатого воздуха и тут же переходит на холостой ход.Причина: поломка пружины выключающего клапана. Необходимо перекрыть [[Разобщительный кран|разобщительный кран]] от регулятора ЗРД к компрессору или кран от ГР к ЗРД. Компрессор начнет работать на подачу сжатого воздуха, но не перейдет на холостой ход. Необходимо открыть разобщительный кран. На двухсекционном тепловозе можно отключить неисправный регулятор и включить ЗРД на другой секции.

Компрессор не включается на подачу сжатого воздуха.Причина: поломка пружины включающего клапана. Выход из положения при данной неисправности аналогичный случаю «Компрессор включается на подачу сжатого воздуха и тут же переходит на холостой ход».

Компрессор не выключается при давлении 9 кгс/см2.Причины: подвижный и неподвижный контакты регулятора АК-11Б залипли; излом пружины подвижного контакта [[Регулятор АК-11Б|регулятора АК-11Б]]; прорыв резиновой диафрагмы регулятора АК-11 Б. При данных неисправностях, если устранить их не удается, можно перейти на управление компрессорами регулятором давления нерабочей

[[Категория: Обслуживание локомотивов]]

== См. также ==

* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]

* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]

* [[Обслуживание электровоза ЭП2К]]

← Предыдущая		Версия 12:30, 25 июля 2021
Строка 1:		Строка 1:
−	{{#~~seo:~~	+	#REDIRECT[[Обслуживание компрессора электровоза 2ЭС6]]
−	~~\|keywords= полезная информация про неисправности компрессора электровоза 2ЭС6~~
−	~~\|description= Неисправности компрессора электровоза 2ЭС6~~
−	}}
−
−	{{XK\|Wikirail\|Главная\|Категория:Техническая диагностика подвижного состава\|Техническая диагностика подвижного состава\|Категория:Обслуживание локомотивов\|Обслуживание локомотивов}}
−
−	~~__TOC__~~
−
−	~~== Классификация компрессоров ==~~
−
−	~~Питание тормозной сети и различных вспомогательных пневматических механизмов (песочницы,~~ [[Электропневматические контакторы\|электропневматические контакторы»]] сигнальные устройства и др.) сжатым воздухом обеспечивается компрессорами, которые устанавливаются на [[Локомотив\|локомотивах]], электро и [[Дизель-поезд\|дизель-поездах]]. При самых неблагоприятных условиях работы локомотива, наличии наибольших допускаемых утечек и расхода воздуха компрессор должен полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе.
−
−	Применяемые на подвижном составе компрессоры имеют сравнительно слабое охлаждение цилиндров, поэтому во избежание их перегрева предусматриваются периодические перерывы в работе. Каждый компрессор снабжен регулятором давления, который при достижении рабочего давления в главных резервуарах выключает его (на электровозах) или переводит на холостой режим (на тепловозах) и вновь включает при уменьшении давления в главных резервуарах на заданную величину.
−
−	~~[[Файл:Kompr.PNG\|thumb\|500px\|center\|Рис 1 -Устройство компрессора КТ-6]]~~
−
−
−
−	В зависимости от способа приведения в действие компрессоры разделяются на мотор-компрессоры с приводом от электродвигателя и дизель-компрессоры с приводом от дизеля. Первые устанавливаются на электровозах и электропоездах, вторые — на тепловозах и дизель-поездах. По числу ступеней сжатия компрессоры бывают одно* и двухступенчатые.
−
−	По расположению цилиндров различают компрессоры горизонтальные, вертикальные, V* и W-образные; бывают компрессоры с расположением одного цилиндра в вертикальной плоскости, другого — в горизонтальной.
−
−	На подвижном составе железнодорожного транспорта наиболее распространены [[Поршневые компрессоры\|поршневые]] одно-, двух* и трехцилиндровые компрессоры.
−
−	~~[[Файл:Kompr2.PNG\|thumb\|500px\|center\|Рис. 2.- Клапанная коробка первой ступени сжатия]]~~
−
−	Рабочий режим компрессора протекает при атмосферном давлении над диафрагмой 14 разгрузочного устройства. При этом упор 5 с пальцами 8 отжат пружиной 6 вверх от всасывающего клапана, который свободно опирается на седло.
−
−	Когда в главных резервуарах достигается заданное предельное давление, регулятор сообщает полость над диафрагмой 14 с питательной магистралью, поршень 2 опускается вниз и, преодолевая усилие пружины 6, отжимает пружиной 3 упор 5, который пальцами 8 удерживает всасывающий клапан в открытом положении. Компрессор при этом не сжимает воздух, так как в его цилиндрах не создается замкнутого пространства. Воздух свободно прокачивается через открытые всасывающие клапаны всех трех цилиндров (из цилиндров первой ступени в атмосферу, из цилиндра второй ступени в холодильник), что способствует охлаждению компрессора.
−
−	Компрессор работает вхолостую до тех пор, пока в главных резервуарах не снизится давление на установленную величину. После этого разгружающие устройства выключаются и компрессор снова начнет нагнетать воздух в главные резервуары.
−
−	В корпус камеры 21 ввернут предохранительный клапан 22, отрегулированный на 0,45 МПа, который предупреждает черезмерное повышение давления в холодильнике при неисправности клапанов ЦВС.
−
−	Компрессоры КТ6 и КТ7 имеют привод от [[Коленчатый вал дизеля\|коленчатого вала дизеля]] через распределительный редуктор и муфту; разгружающее устройство обеспечивает переход на холостой режим работы при вращающемся коленчатом вале. Оба эти типа компрессоров КТ7 различаются лишь направлением вращения коленчатого вала: у КТ6 вал вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, у КТ7 * наоборот. Привод масляного насоса и вентилятора смонтирован в соответствии с направлением вращения коленчатого вала.
−
−	Компрессор типа КТб-Эл представляет собой несколько конструктивно измененный компрессор КТ6. Он снабжен приводом от электродвигателя, вал которого связан с валом компрессора через [[Муфта\|муфту]] и редуктор (или без редуктора). В картере компрессора установлен трубчатый электроподогреватель для предотвращения замерзания смазочного масла зимой.
−
−	Повышенный нагрев компрессора.Причины: низкий уровень масла или его загрязнение; засорение сетки масляного фильтра; неисправность масляного насоса; недостаточный подъем пластин нагнетательных клапанов (нормальное открытие пластин — 2,5 — 2,7 мм); загрязнение холодильника; слабое натяжение ремня вентилятора или излом его лопастей; повышенные утечки в ПМ или ТМ; низкая производительность компрессора.
−
−	~~== Снижение производительности компрессора ==~~
−
−	~~Причины:~~
−
−	* износ компрессионных колец;
−
−	* износ цилиндров или их овальность;
−
−	* загрязнение воздушных фильтров [[Цилиндр низкого давления\|ЦНД]];
−
−	* неплотность всасывающих клапанов ЦНД (при сжатии воздух через фильтр уходит в атмосферу);
−
−	* неплотность нагнетательных клапанов ЦНД (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр);
−
−	* неплотность всасывающих клапанов ЦВД (при сжатии воздух уходит в холодильник, что приводит к срабатыванию предохранительного клапана);
−
−	* неплотность нагнетательных клапанов [[Цилиндр высокого давления\|ЦВД]] (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр);
−
−	* излом пружин клапанов, недостаточный подъем пластин, нагар на пластинах;
−
−	* утечки в соединении труб или по фланцам.
−
−	Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу.Причины: износ поршневых колец; высокий уровень масла в картере.
−
−	~~== Срабатывание предохранительного клапана высокого давления ==~~
−
−	~~Причины:~~
−
−	* 1. неисправность или неправильная регулировка клапана;
−
−	* 2. неисправности разгрузочного устройства ЦВД компрессора КТ6 (КТ7), при которых не отжимаются пластины клапана и компрессор продолжает работать на подачу сжатого воздуха;
−
−	* 3. замерзание воздухопровода регуляторов давления ЗРД между секциями. Сжатый воздух от регулятора ЗРД не проходит к разгрузочным устройствам компрессора на секции с отключенным регулятором. Воздушный агрегат на этой секции продолжает работать на подачу сжатого воздуха. В этом случае необходимо включить в работу ЗРД на обеих секциях;
−
−	* 4. заедание выключающего или включающего клапана регулятора ЗРД в нижнем положении. Включающий клапан при давлении 9 (8,5) кгс/см² не поднимается, разгрузочные устройства компрессора остаются сообщенными с атмосферой. Компрессора продолжают работать на подачу сжатого воздуха.
−
−	~~Не обеспечены параметры работы компрессоров.~~
−
−	~~Причины: неправильная регулировка регулятора давления; неисправность регулятора давления.~~
−
−	Компрессор включается на подачу сжатого воздуха и тут же переходит на холостой ход.Причина: поломка пружины выключающего клапана. Необходимо перекрыть [[Разобщительный кран\|разобщительный кран]] от регулятора ЗРД к компрессору или кран от ГР к ЗРД. Компрессор начнет работать на подачу сжатого воздуха, но не перейдет на холостой ход. Необходимо открыть разобщительный кран. На двухсекционном тепловозе можно отключить неисправный регулятор и включить ЗРД на другой секции.
−
−	Компрессор не включается на подачу сжатого воздуха.Причина: поломка пружины включающего клапана. Выход из положения при данной неисправности аналогичный случаю «Компрессор включается на подачу сжатого воздуха и тут же переходит на холостой ход».
−
−	Компрессор не выключается при давлении 9 кгс/см2.Причины: подвижный и неподвижный контакты регулятора АК-11Б залипли; излом пружины подвижного контакта [[Регулятор АК-11Б\|регулятора АК-11Б]]; прорыв резиновой диафрагмы регулятора АК-11 Б.
−
−	~~[[Категория: Обслуживание локомотивов]]~~
−
−	~~== См. также ==~~
−
−	* [[Приемка дизель-поезда Д1 в депо]]
−
−	* [[Тепловоз ЧМЭ3 - техническое обслуживание, устранение неисправностей]]
−
−	* [[Обслуживание электровоза ~~ЭП2К~~]]

@@ Строка 26: / Строка 26: @@
 [[Файл:Kompr2.PNG|thumb|500px|center|Рис. 2.- Клапанная коробка первой ступени сжатия]]
-Рабочий режим компрессора протекает при атмосферном давлении над диафрагмой 14 (см. рис. 19) разгрузочного устройства. При этом упор 5 с пальцами 8 отжат пружиной 6 вверх от всасывающего клапана, который свободно опирается на седло.
+Рабочий режим компрессора протекает при атмосферном давлении над диафрагмой 14 разгрузочного устройства. При этом упор 5 с пальцами 8 отжат пружиной 6 вверх от всасывающего клапана, который свободно опирается на седло.
 Когда в главных резервуарах достигается заданное предельное давление, регулятор сообщает полость над диафрагмой 14 с питательной магистралью, поршень 2 опускается вниз и, преодолевая усилие пружины 6, отжимает пружиной 3 упор 5, который пальцами 8 удерживает всасывающий клапан в открытом положении. Компрессор при этом не сжимает воздух, так как в его цилиндрах не создается замкнутого пространства. Воздух свободно прокачивается через открытые всасывающие клапаны всех трех цилиндров (из цилиндров первой ступени в атмосферу, из цилиндра второй ступени в холодильник), что способствует охлаждению компрессора.

@@ Строка 24: / Строка 24: @@
 На подвижном составе железнодорожного транспорта наиболее распространены [[Поршневые компрессоры|поршневые]] одно-, двух* и трехцилиндровые компрессоры.
-[[Файл:Kompr2.PNG|thumb|500px|center|Рис. 2. Клапанная коробка первой ступени сжатия]]
+[[Файл:Kompr2.PNG|thumb|500px|center|Рис. 2.- Клапанная коробка первой ступени сжатия]]
 Рабочий режим компрессора протекает при атмосферном давлении над диафрагмой 14 (см. рис. 19) разгрузочного устройства. При этом упор 5 с пальцами 8 отжат пружиной 6 вверх от всасывающего клапана, который свободно опирается на седло.

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 Применяемые на подвижном составе компрессоры имеют сравнительно слабое охлаждение цилиндров, поэтому во избежание их перегрева предусматриваются периодические перерывы в работе. Каждый компрессор снабжен регулятором давления, который при достижении рабочего давления в главных резервуарах выключает его (на электровозах) или переводит на холостой режим (на тепловозах) и вновь включает при уменьшении давления в главных резервуарах на заданную величину.
-[[Файл:Kompr.PNG|thumb|500px|center]]
+[[Файл:Kompr.PNG|thumb|500px|center|Рис 1 -Устройство компрессора КТ-6]]
 В зависимости от способа приведения в действие компрессоры разделяются на мотор-компрессоры с приводом от электродвигателя и дизель-компрессоры с приводом от дизеля. Первые устанавливаются на электровозах и электропоездах, вторые — на тепловозах и дизель-поездах. По числу ступеней сжатия компрессоры бывают одно* и двухступенчатые.
@@ Строка 24: / Строка 24: @@
 На подвижном составе железнодорожного транспорта наиболее распространены [[Поршневые компрессоры|поршневые]] одно-, двух* и трехцилиндровые компрессоры.
-[[Файл:Kompr2.PNG|thumb|500px|center]]
+[[Файл:Kompr2.PNG|thumb|500px|center|Рис. 2. Клапанная коробка первой ступени сжатия]]
 Рабочий режим компрессора протекает при атмосферном давлении над диафрагмой 14 (см. рис. 19) разгрузочного устройства. При этом упор 5 с пальцами 8 отжат пружиной 6 вверх от всасывающего клапана, который свободно опирается на седло.

@@ Строка 86: / Строка 86: @@
 Компрессор не включается на подачу сжатого воздуха.Причина: поломка пружины включающего клапана. Выход из положения при данной неисправности аналогичный случаю «Компрессор включается на подачу сжатого воздуха и тут же переходит на холостой ход».
-Компрессор не выключается при давлении 9 кгс/см2.Причины: подвижный и неподвижный контакты регулятора АК-11Б залипли; излом пружины подвижного контакта [[Регулятор АК-11Б|регулятора АК-11Б]]; прорыв резиновой диафрагмы регулятора АК-11 Б. При данных неисправностях, если устранить их не удается, можно перейти на управление компрессорами регулятором давления нерабочей
+Компрессор не выключается при давлении 9 кгс/см2.Причины: подвижный и неподвижный контакты регулятора АК-11Б залипли; излом пружины подвижного контакта [[Регулятор АК-11Б|регулятора АК-11Б]]; прорыв резиновой диафрагмы регулятора АК-11 Б.
 [[Категория: Обслуживание локомотивов]]