Дизель-поезд: различия между версиями

Текущая версия на 14:44, 25 июля 2021

Перенаправление на:

Категория:Дизель-поезда

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{#seo:
+#REDIRECT[[Категория:Дизель-поезда]]
-|keywords= полезная информация про Дизель-поезд
-|description= Дизель-поезд
-}}
-{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Моторвагонный подвижной состав|Моторвагонный подвижной состав}}
-ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗД (дизельный поезд) - тип автономного самоходного пассажирского подвижного состава – поезд, состоящий из моторных (имеющих собственную дизельную энергетическую установку) и прицепных [[Пассажирские вагоны|пассажирских вагонов]], у которого в обоих концевых вагонах расположены кабины машиниста с постами управления, что обеспечивает возможность челночной работы поезда на участке (без поворота или перецепки в пунктах оборота). Дизель-поезда используются для пассажирских перевозок в пригородном и местном сообщении на неэлектрифицированных участках ж. д. и обычно имеют вагоны с местами для сидения. Обычная схема дизель-поезда: концевые вагоны, являющиеся моторными, и несколько прицепных вагонов между ними. Мощность энергетической установки моторного вагона (350-800 кВт) и число прицепных вагонов (1-2, иногда до 4) определяются пассажиропотоком и интенсивностью движения.
-__TOC__
-== Общие сведения ==
-В моторном вагоне, кроме кабины [[Машинист|машиниста]], размещаются дизель, передача и вспомогательное оборудование энергетической установки. Значительная часть общего пространства моторного вагона отводится для [[Пассажир|пассажиров]]. Для увеличения этого пространства иногда используют размещение дизеля под рамой моторного вагона, для чего требуются двигатели с горизонтальным расположением цилиндров. Передача используется чаще всего гидравлическая или гидромеханическая, иногда, при малой мощности - механическая.
-[[Файл:518.jpg|right|thubm]]
-На российских ж. д. эксплуатируются дизель-поезда производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ) типов ДР-1 (рис. 5.18) и ДР-1А (основная схема формирования состава – 2 моторных и 4 прицепных вагона; энергетическая установка каждого моторного вагона – дизель М756Б мощностью 735 кВт, гидравлическая передача) и дизель-поезда производства венгерского предприятия Ганц-Маваг – типа Д1 (два моторных и два прицепных вагона; дизель 12VFE17/24 мощностью 535 кВт, гидромеханическая передача). На Людиновском тепловозостроительном заводе разработана конструкция дизель-поезда ДЛ2 для пригородного пассажирского сообщения, который состоит из двух моторных и десяти прицепных вагонов. Один из моторных (концевых) [[Вагон|вагонов]] – тяговый, имеет две одинаковые энергетические установки, состоящие из дизеля М420 мощностью 770 кВт (тип 12ЧН18/20) и трех-циркуляционной гидравлической передачи ГП1050/211. Другой моторный вагон – тягово-энергетический – имеет одну тяговую энергетическую установку, аналогичную установке тягового вагона, и дизель-генераторную установку энергоснабжения мощностью 500 кВт для отопления вагонов и прогрева тяговых установок поезда при отстое в зимнее время. Отопление вагонов – электрическое. В качестве прицепных используются вагоны Тверского вагоностроительного завода.
-Дизель-поезд типа ДЭЛ01 в 1990-х гг. разработан компанией «Лугансктепловоз» (Украина). Его характеристики: мощность 2×590 кВт, составность два моторных и два прицепных вагона. Особенностью является использование электрической передачи переменного тока.
-Дизель-поезда широко используются на неэлектрифицированных зарубежных ж.д., например в Великобритании. Наиболее известен высокоскоростной
-(до 200 км/ч) дизель-поезд HST (High Speed Train).
-Аналогом дизель-поездов по назначению, устройству и функционированию являются автономные поезда, в которых энергетической установкой служит газотурбинный двигатель, – турбопоезда. Например, во Франции в пассажирском движении используются газотурбинные поезда RTG (Rame a turbine a gaz), развивающие скорость 160-200 км/ч см. также Газотурбовоз).
-[[Категория:Моторвагонный подвижной состав]]
-== См. также ==
-* [[Автомотриса]]
-* [[Электропоезд]]

Дизель-поезд: различия между версиями

Текущая версия на 14:44, 25 июля 2021

Навигация

Поиск