Тепловоз ТЭ109

Главная → Серии Локомотивов → Тепловозы

Тепловоз ТЭ109

Одна секция тепловоза 2ТЭ109-002. Брестский МЖТ.

ТЭ109 – шестиосный тепловоз с 4-тактным дизелем и электропередачей переменно-постоянного тока. Два опытных локомотива этой марки в 1967 году изготовило Ворошиловградское предприятие.

Конструктивные особенности

Кузов локомотива обладает цельнонесущей конструкцией с применением алюминиевых сплавов. Тележки имеют бесчелюстной тип и аналогичную конструкцию с опытными тепловозами 2ТЭ10Л. На локомотиве размещен V-образный 4-тактный дизельный двигатель.

Основные характеристики тепловоза ТЭ109:

• длина локомотива составляет 20 170 мм;
• вес – 120 тс;
• топливный запас – 3480 кг;
• мощность дизеля 3000 л.с. при скорости вращения вала 1000 об/мин;
• расход топлива при мощности составляет 180 г/(э.л.с.·ч);
• конструкционная скорость – 100 км/ч.

Особенности электропередачи

Тепловоз ТЭ109 уникален тем, что на нем впервые была применена электрическая передача постоянно-переменного тока. Такую схему разработали на харьковском заводе «Электротяжмаш». Данная электропередача дает возможность устанавливать более надежный генератор с меньшим весом. ТЭД переменного тока ГС-501А производительностью 2000 кВт с принудительной вентиляцией является 12-полюсной синхронной машиной. Ток выпрямляется установкой УВКТ-2. Каждое из плеч 3-фазного моста обладает десятком параллельных цепей, в которые включаются по 2 вентиля последовательно.

Локомотив оснащен 6-ю ТЭД с четырьмя полюсами мощностью 294 кВт. Электродвигатели обладают вентиляцией принудительного типа. Имеются две ступени ослабления возбуждения: 58% и 37%. Управление локомотивом осуществляется контроллером КВ-1552, который имеет основной и реверсивный рычаги. Главная рукоятка имеет 0-вой и 15 рабочих уровней. Трехфазный асинхронный электродвигатель обеспечивает вращение трех холодильных вентиляторов и вентиляторов охлаждения ТЭД.

Для запуска дизеля и подпитки цепей управления есть стартер-генератор СТГ-7.

ТЭ109 предназначен для работы с пассажирскими поездами при максимальной скорости 140 км/ч с возможностью смены колеи на более узкую 1435 мм. Тепловозы № 1 и 2 прошли испытания вместе с локомотивами 2ТЭ40 в депо Одесско-Кишиневской дороги. При этом топливный расход у тепловозов 2ТЭ109 примерно на 10% меньше, чем у 2ТЭ40.

Осенью 1969 года Ворошиловградский завод произвел пару двухсекционных тепловозов 2ТЭ109. На одном из них стояли дизели 2Д70, на других – 1А-5Д49. 2Д70 имеют одинаковые характеристики с двигателями, установленными на локомотивах 2ТЭ40. Испытания этих локомотивов осуществлялись до 1970 года. Тепловозы были более экономичными в сравнении с 2ТЭ10Л. Используя полученный опыт, завод усовершенствовал конструкцию локомотивов 2ТЭ109 и строил их для использования на колее 1435 мм. Опытные образцы применяли для хозяйственных нужд.

См. также

• Тепловоз ТЭП10

• Тепловоз ТЭП60

• Тепловоз ТГП50