Изменения

}}

}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов|Категория:Вагоны|Механическое оборудование вагонов}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}

 

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны|Вагоны|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}}

[[Категория: Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов]]

[[Категория: Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов]]

Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см²), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см²).

Зарядное давление в тормозной магистрали во время рейса всегда должно быть 0,5 МПа (5 кгс/см²), а в тормозном цилиндре во время торможения — не более 0,4 МПа (4 кгс/см²).

==Устройство тормозов==

== Устройство ==

Воздухораспределитель 13 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на рабочей камере 11. которая смонтирована на кронштейне задней крышки [[тормозной цилиндр|тормозного цилиндра]] (ТЦ) 14 диаметром 356 мм. Под вагоном также расположены магистральная труба 17 диаметром l 1/4" (32 мм), концевые краны 2 № 190 с соединительными рукавами 1 и пылеловка 8. [[Тормозная магистраль]] (ТМ) 17 через разобщительный кран 10 соединена трубопроводом (отводом) 9 с воздухораспределителем 13. Соединительные рукава 1 оборудованы универсальными головками № 369А и закреплены на изолированных подвесках 7.

 

 

* Тормозная магистраль, проходящая вдоль всего [[Кузов|кузова]] вагона (рис. 1), на концах которой размещены разобщительные краны и резиновые соединительные рукава с металлическими головками для соединения воздушной и [[Электрическая цепь|электрической цепей]] управления тормозами всех вагонов состава в единое целое.

 

 

* От [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] отходит труба с разобщительным краном, соединяющая тормозную магистраль с [[Воздухораспределитель|воздухораспределителями]], при помощи которого отключаются неисправные воздухораспределители.

 

* Пневматический воздухораспределитель усл. №292 – управляющий орган процессом отпуска и торможения на пассажирском вагоне при использовании пневматических тормозов, имеющий переключательную ручку режимов на три положения: К (короткосоставный, вагонов), Д (длинносоставный), УВ (ускоритель выключен, в поездах до 7-ми вагонов).

 

* Электровоздухораспределитель усл. №305 – управляющий орган процессом отпуска и торможения на пассажирском вагоне при использовании [[Электропневматический тормоз|электропневматических]] тормозов.

 

 

 

 

 

 

 

 

[[Файл:Эпт4.PNG|1000px|center|thumb|Рисунок 1 – Тормозное оборудование пассажирского вагона]]

В каждом пассажирском вагоне имеется нс менее трех стоп-кранов 4, два из которых расположены в тамбурах вагонов. Запасный резервуар (ЗР) 16 объемом 78 л соединен трубой диаметром 1" (25,4 мм) с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра 14. На трубе от запасного резервуара к ТЦ установлен выпускной клапан 15 № 31. На некоторых типах пассажирских вагонов рабочая камера 11 с воздухораспределителями 12 и 13 установлены на отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр 14 имеет обычную крышку.

Тормозная рычажная передача состоит из: 8 траверс (по 4 шт. на каждой тележке), к которым крепятся [[Тормозной башмак|тормозные башмаки]] и с помощью подвесок крепятся к раме тележки; 8 вертикальных рычагов (по 4 шт. на каждой тележке); 4 горизонтальные тяги (по 2 шт. на каждой тележке); горизонтальная тяга, проходящая под кузовом вагона и соединяющая горизонтальные тяги тележек вместе; [[Тормозная колодка|тормозные колодки]] шт.(по 2 шт. на каждое колесо вагона); предохранительные скобы от падения деталей тормозной рычажной передачи на путь; привод ручного тормоза. Тормозные колодки могут быть 3-х вариантов (но на один вагон устанавливаются колодки только одного типа, схема их установки(изображена на рисунке 2):

Рабочий и контрольный электрические провода электропневматического тормоза ОПТ) уложены в стальной трубе 6 и подведены к концевым двухтрубным 3 № 316 и средней 5 трехтрубной № 317 коробкам. От средней коробки 5 провод в металлической трубе подходит к рабочей камере 11 электровоздухораспределителя 12, а от концевых коробок 3 - к контактам в соединительной головке № 369А между вагонного рукава 1.

 

 

 

 

 

Рабочий и контрольный электрические провода электропневматического тормоза ЭПТ уложены в стальной трубе 6 и подведены к концевым двухтрубным 3 № 316 и средней 5 трехтрубной № 317 коробкам. От средней коробки 5 провод в металлической трубе подходит к рабочей камере 11 электровоздухораспределителя 12, а от концевых коробок 3 - к контактам в соединительной головке № 369А между вагонного рукава 1.

==Принцип действия==

==Принцип действия==

При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель 13 поступает в запасный резервуар 16, а тормозной цилиндр 14 через воздухораспределитель (или электровоздухораспределитель) сообщен с атмосферой.

При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель 13 поступает в запасный резервуар 16, а тормозной цилиндр 14 через воздухораспределитель (или электровоздухораспределитель) сообщен с атмосферой.

При пневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через

При пневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через

==Тормозное оборудование вагонов с тормозом KE-GPR==

==Тормозное оборудование вагонов с тормозом KE-GPR==

[[Файл:Тормоза риц.jpg|400px|thumb|right| Схема тормозного  оборудования пассажирского вагона с тормозом KE-GPR]]

[[Файл:Тормоза риц.jpg|400px|thumb|right| Схема тормозного  оборудования пассажирского вагона с тормозом KE-GPR]]