4957
правок
Изменения
Новая страница: « {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Теп...»
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
[[Файл:ТГМ1.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТГМ1]]
__TOC__
== Общие сведения ==
ТГМ1 — серийный советский трёхосный Тепловоз с Гидропередачей Маневровый тип 1, спроектированный и строившийся Муромским тепловозостроительным заводом.
== История ==
В 1956 году Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского построил два первых трёхосных [[Маневровый тепловоз|маневровых тепловоза]] с гидродинамической передачей. Проектировался тепловоз на этом же заводе, унаследовав общую компоновку трофейного немецкого [[Маневровый тепловоз|маневрового тепловоза]] с гидромеханической передачей ДГ14-1. Так как новый тепловоз строился в качестве замены танк-паровозам 9П, выпускавшимся этим же заводом, то его мощность и сила тяги стали равноценными паровому предшественнику. Изначально серия называлась ТГМ, затем обозначение изменили на ТГМ1 (тепловоз с гидропередачей, маневровый).
В процессе выпуска тепловоза в его конструкцию вносили ряд изменений, касавшихся схемы электрооборудования, системы управления дизелем, аккумуляторных батарей и т. п. В бронированном варианте входил в состав бронелетучки БТЛ-1. Всего с 1956 по 1972 год завод выпустил 3369 тепловоза серии ТГМ1. Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для [[Маневровая работа|маневровых работ]] на железнодорожных станциях. Последний тепловоз ТГМ1 был исключен из парка МПС в 1990 году.
== Конструкция ==
Кузов тепловоза капотного типа, жёстко соединён с рамой. Под кабиной машиниста расположен отбойный вал, соединённый с движущими [[Колесные пары|колёсными парами]], в свою очередь сцепленными, как у паровоза, при помощи спарников. Дизельный двигатель — двенадцатицилиндровый четырёхтактный 1Д12-400 мощностью 400 л. с. производства Барнаульского завода.
На первом тепловозе серии, а также на нескольких последующих, вместо гидропередачи Муромского завода устанавливалась гидропередача немецкого концерна Voith GmbH, фактически монопольно строящего тепловозные передачи для всего мира. Вращающий момент от дизеля к колёсным парам передавался через гидротрансформатор или одну из двух гидромуфт (в различных режимах работы). Тормозная система обслуживалась компрессором сжатого воздуха, имевшим привод от дизеля. Контроллер машиниста имел шестнадцать позиций. Также в управлении тепловозом участвовали [[Электромагнитные вентили|электромагнитные]] и [[Электропневматические вентили|электропневматические вентили]]. Водяной котёл служил для отопления кабины машиниста и подогрева масла, топлива и воды в холодное время года. Однако работа котла оказалась ненадёжной и в дальнейшем вместо котлов использовался прогрев дизеля, а кабина машиниста отапливалась калорифером.
В процессе эксплуатации отмечалась простота технического обслуживания тепловоза и относительно комфортная кабина машиниста (отсутствие сквозняков, удобное вращающееся кресло, хорошая шумоизоляция).
== Сохранившиеся экземпляры ==
На сегодняшний день[когда?] сохранилось некоторое количество тепловозов ТГМ1, как в качестве экспонатов в железнодорожных музеях СНГ, так и на ходу, принадлежащих в основном промышленным предприятиям. Один из наиболее старых таких тепловозов ТГМ1-1503, построенный в 1963 году, работает в СМП-738 ОАО «Белтрансстрой» (Минск).[источник не указан 1238 дней]
== Технические характеристики ==
* Максимальная скорость — 60 км/ч
* Максимальная скорость поездного режима — 50 км/ч
* Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
* Вес — 48 т до 1965 г. выпуска и 46 т в дальнейшем
== См также ==
* [[ЩЭЛ1]]
* [[гэ1-001]]
* [[Ээл]]
== Источники ==
* Свободная энциклопедия тепловоз ТГМ1 [https://ru.wikipedia.org/wiki/ТГМ1]
* Тепловоз ТГМ1 [https://railtrain.pro/tgm1]