ТЭ30: различия между версиями
(Новая страница: « {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Теп...») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}} | ||
| + | |||
| + | {{#seo: | ||
| + | |keywords= Полезная информация про ТЭ30 | ||
| + | |description= Тепловоз ТЭ30 | ||
| + | }} | ||
[[Файл:ТЭ30.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТЭ30]] | [[Файл:ТЭ30.jpg|thumb|500px|right|тепловоз ТЭ30]] | ||
| Строка 30: | Строка 35: | ||
* Тепловоз ТЭ30 [https://railtrain.pro/tye30] | * Тепловоз ТЭ30 [https://railtrain.pro/tye30] | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Тепловозы]] | ||
Версия 20:20, 22 января 2022
Общие сведения
ТЭ30 (тепловоз с электрической передачей, 30-я модель) — опытный советский двухсекционный тепловоз, выпущенный в 1961 году. Был создан в связи с постановлениями Совета Министров СССР от 15 июля 1959 года № 639 и от 19 июля 1960 года № 743, согласно которым требовалось разработать проект модернизации тепловозов ТЭ3.
Конструкция
ТЭ30 был клоном харьковских ТЭ10: имел такие же тележки, ТЭДы, возбуждение генератора, а также аналогичный несущий кузов (ТЭ3 имел несущую раму). На тепловозе был использован дизель 6Д100, у которого цилиндровая мощность была повышена за счёт наддува до 250 л.с. — как у 10Д100, что позволило сократить число цилиндров с 10 до 8, снизился вес дизеля с 17,3 до 14 т при мощности, равной 2Д100. Охлаждение наддувочного воздуха осуществлялось с помощью воздуха (на ТЭ3 — водой) в двух сотовых холодильниках. Несколько меньший вес имел тяговый генератор. Благодаря этому дизель-генераторная установка ТЭ30 стала на 4,5 т легче, чем на ТЭ3.
Эксплуатация
После постройки ТЭ30-001 был подвергнут испытаниям, которые закончились до конца того же (1961) года. В том же году тепловоз был представлен на выставке локомотивов на Рижском вокзале в Москве. После этого тепловоз отправили на Южную железную дорогу, где он начал эксплуатироваться в депо Основа. ТЭ30 не имел серьёзных преимуществ в сравнении с ТЭ3, а широкое распространение мнения о наибольшей перспективности на дорогах более мощных тепловозов, в частности, 2ТЭ10, 3ТЭ10, 4ТЭ10 довольно скоро поставило крест на будущем этой серии. В 1978 году тепловоз ТЭ30-001 был исключён из инвентаря. В то же время, как показала впоследствии практика, именно тепловоз с секционной мощностью 2000 л. с. оказался одним из наиболее востребованных на малодеятельных линиях магистральных локомотивов — в настоящее время таковым является 2М62. Именно он имеет наибольшее распространение там, где работали с поездами ТЭ3 в 2 секции.
См также
Источники
- Свободная энциклопедия тепловоз ТЭ30 [1]
- Тепловоз ТЭ30 [2]