Изменения

__TOC__

__TOC__

== История ==

== История ==

Кузов каждой секции тепловоза выполнен с несущей рамой; кабины машиниста изготовлены отдельно и прикреплены болтами к раме и остальной части кузова. В местах соединения поставлены резиновые прокладки.

Кузов каждой секции тепловоза выполнен с несущей рамой; кабины машиниста изготовлены отдельно и прикреплены болтами к раме и остальной части кузова. В местах соединения поставлены резиновые прокладки.

Рама кузова сварной конструкции, она состоит из двух [[Хребтовая балка|хребтовых балок]], поперечных диафрагм и обносных швеллеров. Концы балок соединены литыми стяжными ящиками. Кузов каждой секции опирается на рамы двух двухосных тележек через восемь (по четыре на тележку) скользящих боковых опор с резиновыми амортизаторами. Рама тележки сварная; она выполнена из двух боковин, связанных концевыми балками и шкворневыми межрамными креплениями. [[Рессорное подвешивание|Рессорное подвешивание]] состоит из листовых надбуксовых рессор и цилиндрических пружин, связанных продольными балансирами. Жесткость рессорного подвешивания — 412 кГ/мм. Колеса имеют диаметр 1 050 мм; буксы — подшипники с цилиндрическими роликами и пружинные торцовые упоры по типу букс тепловозов ТЭЗ.

Рама кузова сварной конструкции, она состоит из двух [[Хребтовая балка|хребтовых балок]], поперечных диафрагм и обносных швеллеров. Концы балок соединены литыми стяжными ящиками. Кузов каждой секции опирается на рамы двух двухосных тележек через восемь (по четыре на тележку) скользящих боковых опор с резиновыми амортизаторами. Рама тележки сварная; она выполнена из двух боковин, связанных концевыми балками и шкворневыми межрамными креплениями. [[Рессорное подвешивание|Рессорное подвешивание]] состоит из листовых надбуксовых рессор и цилиндрических пружин, связанных продольными балансирами. Жесткость рессорного подвешивания — 412 кГ/мм. Колеса имеют диаметр 1 050 мм; буксы — подшипники с цилиндрическими роликами и пружинные торцовые упоры по типу букс тепловозов ТЭЗ.