Строка 5: |
Строка 5: |
| | | |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Путевое развитие станций|Путевое развитие станций}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Путевое развитие станций|Путевое развитие станций}} |
− |
| |
− | {{Обновление}}
| |
− |
| |
| | | |
| ДЛИНА ПУТИ - расстояние между [[Стык рамных рельсов|стыками рамных рельсов]] [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]], ограничивающих данный путь (полная длина сквозного пути), или расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ведущего на данный путь, до упора (полная длина тупикового пути). | | ДЛИНА ПУТИ - расстояние между [[Стык рамных рельсов|стыками рамных рельсов]] [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]], ограничивающих данный путь (полная длина сквозного пути), или расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ведущего на данный путь, до упора (полная длина тупикового пути). |
Строка 17: |
Строка 14: |
| [[Файл:70.jpg|400px|right|thumb]] | | [[Файл:70.jpg|400px|right|thumb]] |
| | | |
− | ''Полезной длиной пути'' называется та часть полной его длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая движения по соседним путям. Полезная длина пути Lпол (рис. 4.70) ограничивается: для ''сквозных путей'' - предельными столбиками (а), [[Выходной светофор|выходным светофором]] и [[Предельный столбик|предельным столбиком]] (б), [[Стык рамного рельса|стыком рамного рельса]] и [[Предельный столбик|предельным столбиком]] (в); для ''тупиковых путей'' - предельным столбиком и началом засыпки балластной призмы (г), выходным светофором и началом засыпки балластной призмы (д). | + | ''Полезной длиной пути'' называется та часть полной его длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая движения по соседним путям. Полезная длина пути Lпол (рис. 4.70) ограничивается: для ''сквозных путей'' - предельными столбиками (а), [[Выходной светофор|выходным светофором]] и [[Предельный столбик|предельным столбиком]] (б), [[Стык рамного рельса|стыком рамного рельса]] и [[Предельный столбик|предельным столбиком]] (в); для ''тупиковых путей'' - [[Предельный столбик|предельным столбиком]] и началом засыпки балластной призмы (г), выходным светофором и началом засыпки балластной призмы (д). |
| | | |
| На магистральных ж. д. общей сети для приема - отправления грузовых поездов установлены стандартные длины 850, 1050 м; могут проектироваться также пути удвоенной (для соединенных поездов) стандартной полезной длины. В пределах участков двойной тяги полезная длина [[Приёмо-отправочный путь|приемо-отправочного пути]] увеличивается на 30 м (для возможности постановки второго локомотива). Полезная длина пути для составов, передаваемых на грузовые станции и промышленные предприятия, устанавливается в зависимости от размера [[Грузооборот|грузооборота]], [[Технологический процесс|технологического процесса]] работы станции и местных условий. | | На магистральных ж. д. общей сети для приема - отправления грузовых поездов установлены стандартные длины 850, 1050 м; могут проектироваться также пути удвоенной (для соединенных поездов) стандартной полезной длины. В пределах участков двойной тяги полезная длина [[Приёмо-отправочный путь|приемо-отправочного пути]] увеличивается на 30 м (для возможности постановки второго локомотива). Полезная длина пути для составов, передаваемых на грузовые станции и промышленные предприятия, устанавливается в зависимости от размера [[Грузооборот|грузооборота]], [[Технологический процесс|технологического процесса]] работы станции и местных условий. |
Строка 23: |
Строка 20: |
| | | |
| [[Категория:Путевое развитие станций]] | | [[Категория:Путевое развитие станций]] |
| + | |
| + | == См. также == |
| + | |
| + | * [[Главный путь станции]] |
| + | |
| + | * [[Деповские (тракционные) пути]] |
| + | |
| + | * [[Площадка раздельного пункта]] |
| + | |
| + | * [[Светофор]] |
| + | |
| + | * [[Предельный столбик]] |