3197
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 101:
Строка 101: − + Строка 113:
Строка 113: + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + − + − [[Файл:Устройство семафора.jpg|240px|thumb|right|Устройство семафора]] − Основными частями семафора являются:+ + + + − #Мачта 1 с основанием 2 и головкой 3, окрашенная на 1 м от земли в чёрный цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в красный цвет, верхняя в белый.+ − #Крылья — верхнее 4 на станине 5 длиной от оси мачты до края диска 1 740 мм, шириной 250 мм; нижнее 6 на станине 7, длиной 1 600 мм, шириной 250 мм. Крылья в сторону перегона окрашены в красный цвет, в сторону станции — в белый с чёрным окаймлением шириной 20 мм на диске, арматура в чёрный цвет. − #Приводной механизм 8 со шкивом диаметром 305 мм, длиной окружности около 1150 мм, канатик охватывает шкив 1 3/4 раза. Эксцентрики приводного механизма рычагами 9 и тягами 10 и 11 связаны с верхним и нижним крыльями. С передней стороны шкив снабжён стопорным устройством в виде неподвижного упора 12 с пальцем в и маятника 13 с пальцем а. Работа стопорного механизма в различных случаях обрыва тяг показана на фиг. 33 − #Осветительные механизмы: верхней крыла 14, нижнего крыла 15. Механизм верхнего крыла имеет: кулису 1, соединённую с верхним крылом при помощью муфты 2 и винта 3, сигнальные очки 4 с красным и зелёным стёклами и фонарь (керосиновый или электрический), установлены на каретке 5 для спуска и подъёма. Осветительный механизм нижнего крыла устраивается аналогично. − − Типы применяемых на железнодорожном транспорте семафоров приведены на фиг. 35. − − − Диск сквозного прохода устанавливают на мачте входного семафора для сигнализации разрешения безостановочного прохода поезда по главному пути станции. − − Диск диаметром 700 мм окрашивается в сторону перегона в жёлтый цвет с чёрно-белым окаймлением шириной 30 мм, с обратной стороны—в белый с таким же окаймлением, арматура в чёрный цвет. − − Основные части диска: диск 1 с угольниками, укреплённый на оси 2; осветительный механизм 3, состоящий из каретки с очками и фонарём. − − Кулиса 4 осветительного механизма через передачу 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 связана с осью 2 диска. посредством планки 15, муфты 16 и тяги 17 с верхним крылом семафора. − − Электросцепляющий механизм применяют в следующих случаях: − 1) на выходных семафорах (обычно с главных путей) для автоматического их закрытия после отправления поезда; − 2) на входных семафорах для автоматического их закрытия в случае взреза стрелки, замкнутой в маршруте приёма; − 3) на входных семафорах для открытия Диска сквозного прохода лишь после открытия выходного семафора; − 4) на входных трёхкрылых семафорах, для открытия третьего крыла одновременно со вторым. − − <gallery mode="packed" heights="200px" widths="320px"> − Файл:Механизмы семафора.jpg|Механизмы семафора − Файл:Типы семафоров.jpg|Типы семафоров − Файл:Диск сквозного прохода.jpg|Диск сквозного прохода − Файл:Предупредительный_щит.jpg|Предупредительный_диск − Файл:Маневровый щит.jpg|Маневровый щит − </gallery> − − ==ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ДИСКИ И МАНЕВРОВЫЕ ЩИТЫ== − Предупредительные диски осуществляют предупредительную сигнализацию перед входными сигналами станции и применяются с механическим приводом или электрозаводным механизмом. − Диск с механическим приводом (фиг. 37) имеет следующие части: мачту, диск с окраской, аналогичной диску сквозного прохода- приводной шкив, включённый в гибкую передачу, переводной рычаг и осветительный механизм. − На шкив наматывается трос диаметром 5 мм, диаметр шкива по окружности прикрепления тяг 720 мм, холостой ход тяг при открытии 105 мм, рабочий ход 410 мм. Мачта диска окрашивается на 1 м от земли в чёрный, цвет, остальная часть делится пополам и нижняя половина окрашивается в жёлтый цвет, верхняя в белый. − − Предупредительный диск, снабжённый электрозаводным приводом, показан на фиг. 37а, где: 1 — электрозаводной механизм, укрепленный на мачте диска посредством подкосов с подкладками; 2 и 3 — тяги от электрозаводного механизма к диску; 4 — гиря электрозаводного механизма, подвешенная на тросе 5 и роликах 6, укреплённых сверху и снизу мачты; 7 — крыловой переключатель, соединённый с поводками диска. − − Маневровые щиты применяют на станциях для сигнализации запрещения и разрешения маневровой работы. − − В отличие от предупредительного диска имеет поворотный щит квадратной формы, раскрашенный в шахматном порядке с 4 белыми и 4 чёрными квадратами с обеих сторон. − − Запрещение манёвров сигнализируют вертикальным положением щита днём, ночью — синими огнями в обе стороны. Разрешение − манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны. − − ==Правила применения семафоров== − Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок. − − [[Файл:ИСИ ЖД 207.jpg|160px|thumb|right|Путь свободен!]] − Места установки семафоров определяют на основании общих требований для постоянных сигналов, предусмотренных Правилами. − − Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему. − − Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями. − − В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты. − − [[Файл:ИСИ ЖД 208.jpg|160px|thumb|right|стой! Запрещается проезжать сигнал]] − ===Однокрылыми семафорами подаются сигналы:=== − − 1) днем - поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью - одним зеленым огнем - путь свободен (рис. 204). − Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия; − − 2) днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем - стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 205). − − ===Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:=== − [[Файл:ИСИ ЖД 209.jpg|160px|thumb|right]] − 1) входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции (рис. 206); − − 2) выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление. − − ===Маневровый щит=== − Маневровый щит, укрепленный на мачте, окрашен в виде шахматной доски и служит для подачи сигнала в одну или обе стороны в зависимости от расположения парковых путей: а) днём щит, расположенный горизонтально, ночью — лунно-белый огонь — «Разрешается производить манёвры»; б) днём щит, окрашенный в виде шахматной доски, поставленный под прямым углом к пути, ночью — синий огонь — «Запрещается производить манёвры» − − ===Освещение семафоров=== − − Для контроля со стороны железнодорожной станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны железнодорожной станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет. − − Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м. − − [[Файл:ИСИ ЖД 210.jpg|120px|thumb|right]] − Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м. − − Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками. − Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты. − − [[Файл:ИСИ ЖД 211.jpg|250px|thumb|left]] − Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них. − Установка таких щитов производится по схеме. − − При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение. − − Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. − − == См.также == + + − Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации − Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 − + + + − + − ==Ссылки== − − − [[Категория:Автоматика и телемеханика]]
Нет описания правки
* Устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, стенах производственных помещений
* Устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, стенах производственных помещений
<gallery>
<gallery widths=200px heights=200px>
File:Svet mach.png|Мачтовый светофор
File:Svet mach.png|Мачтовый светофор
File:Svet kar.png|Карликовый светофор
File:Svet kar.png|Карликовый светофор
[[Файл:Svet vid.png|thumb|right|Требования к видимости светофоров]]
[[Файл:Svet vid.png|thumb|right|Требования к видимости светофоров]]
На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м.
Показания повторительных светофоров (в совокупности с основным) должны быть отчетливо различимы на расстоянии, установленном требованиями для данного типа светофоров (основного).
== Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения) ==
{| class="wikitable"
!colspan="2"|Сигнал
!Условное обозначение (на схемах)
!Значение (приказ)
|-
|один зеленый огонь
|[[Файл:svet_tab_1.png]]
|[[Файл:svet_tab_2.png]]
|«Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»
|-
|один желтый мигающий огонь
|[[Файл:svet_tab_3.png]]
|[[Файл:svet_tab_4.png]]
|«Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»
|-
|один желтый огонь
|[[Файл:svet_tab_5.png]]
|[[Файл:svet_tab_6.png]]
|«Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»
|-
|два желтых огня, из них верхний мигающий
|[[Файл:svet_tab_7.png]]
|[[Файл:svet_tab_8.png]]
|«Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»
|-
|два желтых огня
|[[Файл:svet_tab_9.png]]
|[[Файл:svet_tab_10.png]]
|«Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»
|-
|один красный огонь
|[[Файл:svet_tab_11.png]]
|[[Файл:svet_tab_12.png]]
|«Стой! Запрещается проезжать сигнал»
|-
|один лунно-белый огонь
|[[Файл:svet_tab_13.png]]
|[[Файл:svet_tab_14.png]]
|«Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров»
|-
|один синий огонь
|[[Файл:svet_tab_15.png]]
|[[Файл:svet_tab_16.png]]
|«Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор»
|}
==Устройство==
== В необходимых случаях светофоры дополняются: ==
* Повторительной головкой
* [[Маршрутный указатель|Маршрутными указателями ]]
* Условно-разрешающим сигналом и стреловыми указателями
* Зелеными светящимися полосами
== См.также ==
==Диск сквозного прохода==
* [[Видимые сигналы]]
* [[Видимые сигналы]]
* [[Семафор]]
* [[Маршрутный указатель]]
==Литература==
==Литература==
ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук
* Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162
* ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук
М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г.
М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г.
* Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html
[[Категория:Видимые сигналы]]
[[Категория:Видимые сигналы]]