Светофор

Главная → Управление перевозочным процессом → Сигнализация на железнодорожном транспорте → Видимые сигналы

Главная → Автоматика и телемеханика → Сигнализация на железнодорожном транспорте → Видимые сигналы

Светофоры – это сигнальные устройства, предназначенные для регулирования в круглосуточном режиме безопасного движения поездов и маневровой работы.

Высокие технические и эксплуатационные качества светофоров предопределили то важное место, которое они сейчас занимают в системах сигнализации на отечественных железных дорогах.

Требования к светофорам

Для своевременной и правильной подачи светофорами установленных сигналов к ним применяются следующие требования:

• простота восприятия
• быстрота опознавания
• достаточная дальность видимости

Принципы применения светофоров

При применении светофоров на железнодорожном транспорте соблюдаются следующие принципы:

• проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается
• в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий цвета
• погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных, заградительных и повторительных) или непонятное (неточное) их показание требуют остановки
• перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору
• светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими пути. В исключительных случаях допускается устанавливать светофоры с левой стороны
• светофоры применяются, как правило, с непрерывно горящими сигнальными огнями
• при возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры – показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров
• на участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных – запрещающее
• при переводе входных, маршрутных и выходных светофоров на автоматическое действие их нормальным показанием является разрешающее
• на участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее

Классификация светофоров по назначению

Классификация светофоров

Классификация светофоров по назначению:

• Входные (Н, Ч)

Разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию

• Выходные (НI, Н3)

Разрешают или запрещают поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон

• Маршрутные (ЧМI, ЧМ3)

Разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой

• Проходные (1, 3)

Разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой

• Прикрытия (12,13,14,15)

Ограждают места пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводными мостами и участками, проходимыми с проводником

• Заградительные (З1, З2)

Требуют остановиться при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях

• Предупредительные (ПН, ПЧ)

Предупреждают о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия)

• Повторительные (ПН3)

Оповещают о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается

• Локомотивные

Разрешают или запрещают поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждают о показании путевого светофора, к которому приближается поезд

• Маневровые (М1, М3)

Разрешают или запрещают производство маневров

• Горочные

Разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки

• Въездные (выездные)

Разрешают или запрещают въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования

• Технологические

Разрешают или запрещают подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.)

• 

  Входные, выходные, маршрутные, повторительный и маневровые светофоры на станции

• 

  Входные, выходные, проходные, предупредительные и заградительные светофоры при полуавтоматической блокировке

Один светофор может совмещать несколько назначений: входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.

Обозначение светофора

На светофоре должна быть предусмотрена литерная табличка, содержащая его обозначение. Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры – буквами или буквами и цифрами. На двухпутных и многопутных перегонах, вновь оборудуемых постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров, литерная табличка устанавливается в том числе и на обратной стороне мачт проходных светофоров.

Недействующие светофоры

Недействующие светофоры обозначаются двумя скрещенными планками, а сигнальные огни на них должны быть погашены.

Классификация светофоров по устройству

В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды или лампы накаливания. Светофоры подразделяются на:

• линзовые
• прожекторные

Разновидностью линзовых являются светофоры на светоизлучающих диодах. На светофорах применяются следующие сигнальные огни:

• непрерывно горящие
• нормально негорящие
• немигающие
• мигающие (периодически загораются и гаснут)

Классификация светофоров по расположению

• Мачтовые
• Карликовые
• Устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, стенах производственных помещений

• 

  Мачтовый светофор

• 

  Карликовый светофор

• 

  Светофор на консоли

Обеспечение видимости светофоров

Требования к видимости светофоров

Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м. На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м. Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей - на расстоянии не менее 100 м. Показания повторительных светофоров (в совокупности с основным) должны быть отчетливо различимы на расстоянии, установленном требованиями для данного типа светофоров (основного).

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения)

Сигнал		Условное обозначение (на схемах)	Значение (приказ)
один зеленый огонь			«Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»
один желтый мигающий огонь			«Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»
один желтый огонь			«Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»
два желтых огня, из них верхний мигающий			«Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»
два желтых огня			«Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»
один красный огонь			«Стой! Запрещается проезжать сигнал»
один лунно-белый огонь			«Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров»
один синий огонь			«Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор»

В необходимых случаях светофоры дополняются:

• Повторительной головкой
• Маршрутными указателями
• Условно-разрешающим сигналом и стреловыми указателями
• Зелеными светящимися полосами

См.также

• Видимые сигналы
• Семафор
• Маршрутный указатель

Литература

• Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162

• ТЕХНИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕ3НОДОРОЖНИКА Том 8 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ БЛОКИРОВКА СВЯЗЬ Ответственный редактор тома проф., докт. техн, наук

М. И. ВАХНИН Государственное транспортное железнодорожное издательство Москва 1952 г.

• Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html