3197
правок
Изменения
Нет описания правки
Строка 4:
Строка 4:
−1) входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции (рис. 206);
+
−
}}
}}
{{XK|Wikirail|Главная| Категория: Системы управления движением поездов| Системы управления движением поездов}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Видимые сигналы|Видимые сигналы}}
+{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Автоматика и телемеханика|Автоматика и телемеханика|Категория:Сигнализация на железнодорожном транспорте|Сигнализация на железнодорожном транспорте|Категория:Видимые сигналы|Видимые сигналы}}
Семафо́р (фр. Sémaphore, от греч. σήμα — знак, сигнал и φορός — «несущий») — механическое средство [[Видимые сигналы|сигнализации]] на железных дорогах.
Семафо́р (фр. Sémaphore, от греч. σήμα — знак, сигнал и φορός — «несущий») — механическое средство [[Видимые сигналы|сигнализации]] на железных дорогах.
Строка 70:
Строка 71:
Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок.
Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок.
+[[Файл:ИСИ ЖД 207.jpg|160px|thumb|right|Путь свободен!]]
Места установки семафоров определяют на основании общих требований для постоянных сигналов, предусмотренных Правилами.
Места установки семафоров определяют на основании общих требований для постоянных сигналов, предусмотренных Правилами.
Строка 78:
Строка 80:
В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты.
В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты.
+[[Файл:ИСИ ЖД 208.jpg|160px|thumb|right|стой! Запрещается проезжать сигнал]]
===Однокрылыми семафорами подаются сигналы:===
===Однокрылыми семафорами подаются сигналы:===
Строка 86:
Строка 89:
===Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:===
===Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:===
+[[Файл:ИСИ ЖД 209.jpg|160px|thumb|right]]
+1) входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции (рис. 206);
−2) выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление.
2) выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление.
Строка 99:
Строка 103:
Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.
Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.
+[[Файл:ИСИ ЖД 210.jpg|120px|thumb|right]]
Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м.
Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м.
Строка 105:
Строка 110:
Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты.
Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты.
+[[Файл:ИСИ ЖД 211.jpg|250px|thumb|left]]
Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них.
Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них.
Установка таких щитов производится по схеме.
Установка таких щитов производится по схеме.
Строка 126:
Строка 132:
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации https://orgperevozok.ru/isi/11-semafory.html
−[[Категория:Видимые сигналы]]
−[[Категория:Системы управления движением поездов]]