Специализированные крытые вагоны

КРЫТЫЕ ВАГОНЫ специализированной постройки служат для перевозки легковых автомобилей, скота, цемента, зерна, минеральных удобрений, холодной катаной стали и др., имеют конструктивные особенности, соответствующие характеру перевозимого груза (таблица 5).

Крытый двухъярусный вагон модели 11-835 (рис. 6.7) сконструирован с целью обеспечения повышенной защиты и сохранности товарного вида перевозимых автомобилей.

В цельнометаллическом кузове нижний ярус размещен на раме вагона, а верхний имеет собственную раму несущей конструкции. В боковых стенах - световые проемы, закрытые металлической сеткой. Торцевые стены образованы двустворчатыми дверями, в нижней части которых размещены переездные площадки для проезда погружаемых в вагон автомобилей по всему составу, состоящему из однородных двухъярусных вагонов. Для второго яруса подобные площадки расположены с внутренней стороны торцевых дверей. Нижние переездные площадки имеют стопорные устройства с замками. Крыша защищает автомобили от хищения и предохраняет их от атмосферного воздействия.

В средней части хребтовой балки вблизи шкворневых балок размещены балластные грузы общей массой 2,7 т, обеспечивающие необходимую устойчивость вагона от поперечного опрокидывания под воздействием центробежной силы в кривых участках пути и давления воздуха при повышенном центре массы груженого вагона и увеличенной боковой поверхности кузова.

В щелевых пазах металлических гофрированных листов, приваренных к рамам ярусов вагона, размещены съемные колесные упоры, предназначенные для закрепления автомобилей от продольного и поперечного смещений по рамам. Колесный упор (рис. 6.8) состоит из корпуса, внутри которого находятся винт с регулировочной гайкой и закидка; винт шарнирно соединен с рычагом, заканчивающимся башмаком, на который в прижатом состоянии опирается колесо автомобиля. Подошва корпуса колесного упора крепится к полу захватами, вставляемыми в щелевые пазы в гофрированных листах, и удерживается закидкой, которая прижимается к полу вагона пружиной. Обжатие четырех колес перевозимого автомобиля с помощью колесных упоров обеспечивает надежное закрепление автомобиля, что позволяет транспортировать их с установленными скоростями движения на магистральных участках пути МПС. Крытый двухъярусный вагон рассчитан на перевозку 15-17 автомобилей «Жигули», «Москвич» или 8 автомобилей «Волга».

Двухъярусные крытые вагоны для перевозки скота (рис. 6.9) выпускаются двух моделей: 11-240 (без служебного отделения) и 11-246 (со служебным отделением).

Высота грузового помещения первого яруса 1800 мм, второго - 1750 мм. Боковые стены кузова внутри обшиты досками толщиной 35 мм. На каждом ярусе на боковых стенах имеются световые окна, кормушки и поилки для скота. Вагоны оборудованы отсеками для хранения фуража и приготовления корма, баками для воды общей емкостью 1500 л, для обеспечения вентиляции грузовых помещений в боковых стенах каждого яруса имеются люки с откидными крышками, а в крыше вагона — дефлекторы. Служебное отделение вагона модели 11-246 оборудовано спальными местами, плитой и умывальником. Максимальная вместимость груза кузова вагона модели 11-240: овец 220, свиней 82. При перевозке в одном вагоне мелкого и крупного рогатого скота на нижнем ярусе размещается 20 голов крупного рогатого скота, а на верхнем — 110 овец или 40 свиней. Кузов вагона модели 11-246 рассчитан на перевозку 168 овец, 64 свиней. При комбинированной перевозке на нижнем ярусе размещается 15 голов крупного рогатого скота, а на верхнем - 80 овец, 30 свиней. Некоторые конструкции вагонов для перевозки скота имеют торцевые двери с переходными площадками для обслуживающего персонала.

Вагон-хоппер модели 19-752 для перевозки зерна (рис. 6.10) имеет цельнометаллический кузов с разгрузочными люками бункерного типа с механизмами для открывания и закрывания крышек люков. Для механизированной погрузки зерна в крыше кузова вагона имеются четыре щелевых загрузочных люка с крышками и упругими закидками, валом и приводом механизма запирания. Боковые стены сделаны из гофрированной металлической обшивки толщиной 3 мм, подкрепленной стойками (двутавр № 10), верхней и нижней обвязки. Торцевые стены кузова наклонены в сторону крайних разгрузочных люков под углом 55° к плоскости рамы и усилены двумя стойками-раскосами (швеллер № 14) для повышения прочности и жесткости кузова.

Крыша кузова сварена из гофрированных металлических листов (толщина 3 мм в средней части и 1,8 мм по бокам), подкрепленных двадцатью фрамугами (уголок 75 х 50 х 5 мм). По всей длине крыши устроен трап, на кузове имеются наружная и внутренняя лестницы.

Кузов вагона-хоппера модели 19-758 для бестарной перевозки цемента имеет 2 пары разгрузочных люков, угол наклона торцевых стен 50°, отличается от предыдущей модели некоторыми техническими характеристиками. В крыше вагона-хоппера имеются четыре круглых загрузочных люка. Выгрузка цемента производится через четыре нижних люка (500x400 мм) бункерного типа. Одновременное открывание (закрывание) крышек люков осуществляется винтовым приводом.

Специализированный вагон-хоппер модели 19-923 для бестарной перевозки гранулированных, крупнозернистых, кристаллических неслеживающихся минеральных удобрений, а также сыпучего порошкового сырья (в основном апатитового концентрата) по своей конструкции аналогичен вагонам-хопперам моделей 19-752 и 19-758, но угол наклона торцевых стен увеличен до 60°, а вдоль крыши по ее продольной оси расположены четыре щелевых загрузочных люка (1623x473 мм) с крышками, оборудованными специальным уплотнением и механизмом запирания торсионного типа. В нижней части кузова имеются четыре разгрузочных бункера (2382x840 мм), днище которых наклонено под углом 55°, что обеспечивает выгрузку груза на сторону от пути. Механизм разгрузки с пневматическим приводом обеспечивает открывание (закрывание) крышек бункеров как попарно, так и всех четырех одновременно. Предусмотрена возможность аварийного ручного открывания крышек, имеются места для крепления переносных электровибраторов.

Специализированный вагон модели 12-4011 (рис 6.11) для перевозки холоднокатаной стали в рулонах или пакетах имеет кузов с двумя съемными кожухами; при погрузке и выгрузке грузов с помощью подъемного крана кожухи поочередно снимаются и устанавливаются на четыре угловые опоры соседнего вагона или укладываются около вагона.

На каждом из кожухов предусмотрены по четыре скобы для захвата кожуха подъемным краном, а для безопасности стропальных работ - поручни, подножки и лестница. Рулоны листовой стали укладываются в вагон на стационарные неподвижные и поворотные ложементы в один или два ряда (в зависимости от диаметра рулонов), фиксируются от продольных смещений упорными балками (швеллер № 35) с резиновыми амортизаторами, которые могут перемещаться вдоль кузова. На боковых продольных балках предусмотрены отверстия для размещения фиксирующих стержней. Пакеты листов стали удерживаются от поперечных смещений передвижными стойками, закрепляемыми в поперечных балках рамы с отверстиями. Кожухи вагона удерживаются от продольных и поперечных смещений торцевыми и боковыми упорами, расположенными на раме вагона.

Кузов вагона модели 17-486 (рис. 6.12) для бестарной перевозки муки состоит из рамы, в средней части которой отсутствует хребтовая балка, и четырех бункеров коническо-цилиндрической формы (наружный диаметр 3220 мм), изготовленных из алюминиевого сплава марки АМГ6 или 1915. Сверху бункеры соединены между собой переходными мостиками. Загрузка бункеров производится сверху через люки диаметром 400 мм самотеком, а разгрузка - снизу с помощью пневматической системы. Система разгрузки обеспечивает транспортировку муки из бункеров на расстояние до 200 м или на высоту до 30 м. Производительность разгрузки — 50 т/ч. Падение давления сжатого воздуха в системе разгрузки до нуля свидетельствует об окончании разгрузки.

Крытый 4-осный вагон модели 11274 грузоподъемностью 50 т для транспортировки опасных тарно-штучных и пакетированных грузов, требующих защиты от атмосферных и других внешних воздействий, имеет цельнометаллический сварной кузов с металлической листовой обшивкой толщиной 14 мм.Цельнометаллическая крыша снабжена внешним защитным покрытием из металлических листов для предохранения от прожога при падении на нее оборванного контактного провода. Внутри кузов обшит фанерой, теплоизоляция выполнена из асбестовой ткани. Загрузка вагона производится через боковые и внутренние распашные двери. Защитные двери вагона, открывающиеся наружу, обшиты металлическими листами толщиной 13 мм. Наружные задвижные двери - самоуплотняющиеся. Кузов вагона имеет постоянные инвентарные устройства для крепления перевозимых грузов.

Вагон модели 11-4164 грузоподъемностью 12 т для перевозки легковесных грузов имеет цельнометаллический сварной кузов несущей конструкции. Погрузка и выгрузка грузов производятся через боковые проемы в кузове с использованием средств малой механизации и автопогрузчиков. В кузове установлено электрооборудование для освещения грузового помещения светильниками с лампами накаливания напряжением 26 В; возможно также подключение вагона к внешнему источнику электроэнергии напряжением 220 В и частотой 50 Гц. На крыше кузова установлены два дефлектора, предназначенных для вентиляции вагона.