Специализированные полувагоны

ПОЛУВАГОНЫ. Технический уровень вагонного парка железных дорог России и других стран СНГ повышается за счет увеличения доли специализированных полувагонов повышенной грузоподъемности с глухим кузовом, т. е. без разгрузочных люков в полу и с торцевыми жесткими стенками. Эксплуатация специализированных полувагонов с глухим кузовом в сочетании с современными механизированными средствами и методами производства погрузочно-разгрузочных операций обеспечивает значительный технико-экономический эффект (таблица 6).

Специализированный 4-осный полувагон с глухим кузовом модели 12-1592 грузоподъемностью 71 т имеет цельнометаллический сварной кузов, каркас боковых стенок обшит листами с периодическими гофрами, торцевые стены состоят из верхней обвязки (гнутый профиль), боковых стоек (швеллер № 14), двух горизонтальных поясов жесткости (омегообразный профиль) и гладкой листовой стали толщиной 5 мм.

Специализированный 4-осный полувагон с глухим кузовом модели 12-1505 (рис. 6.15) разработан на базе универсального полувагона, у которого разгрузочные люки в полу заменены сплошным металлическим настилом, а торцевые двери заварены наглухо. В полу предусмотрены два люка для стока воды и зачистки кузова при подготовке полувагона под погрузку. Люки расположены по диагонали, их крышки открываются внутрь кузова. В раме кузова для поддержания металлического настила пола между хребтовой балкой и нижними обвязками боковых стен установлено по дополнительной продольной балке (двутавр № 18).

Более совершенную конструкцию кузова и лучшие технические характеристики имеет специализированный 4-осный полувагон модели 12-1580 грузоподъемностью 71 т с глухим кузовом объемом 83 м3. Внутренняя высота кузова увеличена за счет отсутствия двутавра на хребтовой балке. Глухие торцевые стены такие же, как и у универсального полувагона модели 12-119.

Специализированный 4-осный полувагон модели 12-4004 (рис. 6.16) для перевозки технологической щепы по магистральным железным дорогам и по путям промышленного транспорта имеет цельнометаллический сварной кузов. Каркас боковой стены кузова обшит металлическими листами толщиной 3 и 4 мм из гнутых профилей с периодически повторяющимися гофрами. Верхняя обвязка сделана из гнутого профиля и уголка, а нижняя - только из уголка. Рама кузова состоит из хребтовой балки (два зета № 31 и двутавр № 19), шкворневых балок коробчатого поперечного сечения из листов толщиной 10 мм, двух концевых балок коробчатого поперечного сечения (два швеллера № 27). Верхняя обвязка торцевых стен сделана из замкнутого прямоугольного профиля, нижняя - из гнутого уголка; поперечные пояса торцевой стены - из специального профиля; боковые стойки стены - из швеллера № 12; обшивка торцевой стены - из гладких металлических листов толщиной 5 мм. В полу кузова расположены 22 разгрузочных люка, закрываемых унифицированными крышками.

На Уралвагонзаводе разработаны и построены образцы большегрузных специализированных 8-осных полувагонов с глухим кузовом в габарите 1-Т грузоподъемностью 131 т (модель 12-538) и габарите Т грузоподъемностью 132 т (модель 12-545). Впервые в вагоностроении применена более совершенная и надежная шпангоутная заделка боковых стен кузова в раму полувагона. Стены кузовов этих полувагонов наклонены внутрь с целью обеспечения лучших условий высыпания из кузова перевозимых грузов.

Специализированный 8-осный полувагон модели 22-4024 грузоподъемностью 115 т применяется для перевозки крупнокусковой медной руды от мест ее добычи до металлургических предприятий. Погрузка руды в полувагон производится экскаваторами с ковшами объемом 6—8 м2, а выгрузка с помощью вагоноопрокидывателей. Кузов полувагона цельнометаллический, сварной. Рама кузова состоит из двух усиленных зетов № 31, двух концевых, двух шкворневых балок из прокатных металлических листов толщиной 10; 12 и 14 мм и промежуточных поперечных из гнутого профиля 200x120x10 мм. Настил пола и внутренняя обшивка каркаса кузова сделаны из металлических листов толщиной 10 мм.