Комплекс информационных технологий

КОМПЛЕКС ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (КИТ-3). «Управление инфраструктурой железнодорожного транспорта» включает в себя комплексы информационных технологий по широкому кругу хозяйств, образующих инфраструктуру железнодорожного транспорта (пути и сооружений, локомотивного, вагонного, электроснабжения, С ЦБ, информатизации и связи, грузового, пассажирского, капитального строительства). Технической базой для реализации информационных технологий является единая сеть передачи данных, система баз данных по управлению инфраструктурой ж.-д. транспорта, обеспечивающая единое информационное пространство, и система АРМ пользователей, объединенных в локальные вычислительные сети по организационно-технологическому признаку.

Комплекс информационных технологий управления путевым хозяйством (АСУ-ПХ) предназначен для повышения эффективности управления техническим состоянием пути и социально-экономическим состоянием предприятий путевого хозяйства на всех уровнях управления, а также для оперативного предоставления необходимой информации системам автоматизированного управления перевозочным процессом.

Основные автоматизированные системы, внедренные на ж.-д. сети РФ: АСУ-Путь (автоматизированная система управления содержанием верхнего строения пути), АСУ-ИССО (автоматизированная система управления содержанием искусственных сооружений), АСУ-Земполотно (автоматизированная система управления содержанием земляного полотна), АСУ-Путьмаш (автоматизированная система управления техническим обслуживанием и использованием путевых машин), АСДП (автоматизированная система использования передвижных средств диагностики пути и инженерных сооружений с ЭВМ на борту).

Для внедрения информационных технологий на железных дорогах созданы Центры диагностики службы пути, в задачу которых входит организация работы средств диагностики пути и обеспечение их соответствующего технического обслуживания и метрологического контроля. Центр диагностики службы пути является аналитическим центром по подготовке данных о техническом состоянии пути и инженерных сооружений, взаимодействует со службой пути и с автоматизированными средствами диагностики пути через информационно-вычислительную сеть и центральное хранилище информации в ИВЦ дороги.

Комплекс информационных технологий управления локомотивным хозяйством. В локомотивном хозяйстве основным направлением информатизации является создание автоматизированных систем в локомотивных депо. АРМ дежурного по депо и АРМ нарядчика (старшего нарядчика) выполняют основные оперативные функции и обеспечивают информационное взаимодействие с диспетчерским аппаратом управления перевозками. Важнейшим автоматизированным комплексом, внедренным на сети, является комплекс задач Интегрированной обработки маршрутов машиниста (ИОММ) дорожного уровня, который обеспечивает централизованную обработку документов маршрута машиниста, получение оперативной и статистической отчетности об использовании локомотивов, расходе топлива, электроэнергии, работе локомотивных бригад, включая начисление заработной платы. С 2000 г. начата разработка Единого комплекса ИОММ с созданием сетевой базы данных, который должен объединить эти данные в разрезе субъектов РФ.

Другие задачи автоматизации эксплуатационной деятельности депо решаются на АРМ расшифровщика скоростемерных лент, АРМ инженера цеха эксплуатации, АРМ теплотехника, АРМ машиниста-инструктора и по отдельным функциям - в оперативных АРМ. Непрерывно развиваются автоматизированные системы технического диагностирования (АСТД) состояния отдельных узлов и систем локомотивов, призванные обеспечить необходимый уровень безопасности движения, а также снизить сроки и затраты на диагностику и ремонт.

Комплекс информационных технологий управления вагонным хозяйством. В области информатизации вагонного хозяйства серьезные успехи достигнуты за счет внедрения на сети системы ДИСПАРК, на основе которой проведена начальная паспортизация вагонов и ведется оперативный учет их технического состояния. Для обеспечения работы основных предприятий вагонного хозяйства разработаны и внедрены АРМ ПТО, АРМ ВЧД, АРМ колесного цеха и другие. Дальнейшее развитие информационных технологий ведется в направлении автоматизации контроля технического состояния основных узлов вагонов, влияющих на безопасность движения, разработки автоматизированных систем планирования ремонта грузовых вагонов с учетом фактического их состояния.

Комплекс информационных технологий управления хозяйством СЦБ. По хозяйству СЦБ разработаны следующие комплексы задач:

• анализ состояния, планирование и контроль мероприятий по повышению надежности рельсовых цепей;

• учет и анализ отказов (повреждений и неисправностей устройств СЦБ, аппаратуры связи, ПОНАБ и АЛС);

• учет и анализ технической оснащенности устройствами проводной и радиосвязи, ПОНАБ, ДИСК с ведением паспортов по объектам;

• планирование, оптимизация, нормирование и контроль исполнения работ по техническому обслуживанию устройств ЖАТС;

• учет и анализ нарушений работы устройств СЦБ и АЛС;

• информационное обеспечение технического обслуживания - ведение журналов, схем, картотек.

Комплекс информационных технологий управления хозяйством электроснабжения. В хозяйстве электроснабжения функционируют следующие АРМ:

АРМ энергодиспетчера участка электроснабжения (АРМ ЭЧЦ) с функциями - автоматизация оперативной работы, контроля безопасности проводимых работ по состоянию объектов управления, процесса производства переключений;

АРМ центрального энергодиспетчера дорога (АРМ ЦЭДП) с функциями - оперативное управление эксплуатацией электроэнергетического хозяйства дороги, оперативное взаимодействие с диспетчерами службы движения по организации "окон" в графике движения, закрытию и открытию движения на перегонах и станциях;

АРМ специалиста по контактной сети (АРМ ЭЧК) с функциями - контроль технического состояния устройств контактной сети, перспективное планирование ремонта и замены устройств контактной сети, учет расходования материалов;

АРМ специалиста района электроснабжения (АРМ ЭЧС) с функциями - контроль состояния обслуживаемых устройств на основании диагностики оборудования, перспективное планирование ремонта и замены обслуживаемых устройств.

Кроме основных хозяйств инфраструктуры, активное внедрение информационных технологий ведется также в грузовом и пассажирском хозяйствах. Особое место занимает собственно инфраструктура информатизации, находящаяся в ведении хозяйства информации и связи. Применение информационных технологий для паспортизации программного обеспечения, вычислительной техники и периферии, оборудования сети передачи данных обеспечивает оптимизацию затрат на получение и передачу информационных ресурсов отрасли.

Для дальнейшего повышения эффективности управления инфраструктурой необходим переход от отдельных АРМ к созданию единой информационно-управляющей системы. Технико-экономическая модель управления инфраструктурой ж.-д. транспорта с применением этой системы представлена на рис. 10.2.

Для реализации поставленной задачи необходима разработка автоматизированных подсистем:

• паспортизация объектов инфраструктуры 4

• паспортизация ресурсов предприятий;

• управления техническим состоянием;

• контроля соответствия требуемому уровню безопасности движения;

• контроля соответствия заданным объемам перевозок;

• контроля соответствия поставленным стратегическим задачам;

• расчета планов технического обслуживания;

• расчета ресурсов;

• анализа эффективности работы предприятий ж.-д. транспорта.

Разработка и внедрение этих подсистем начаты в 2000 г. и будут поэтапно продолжаться.

Для ускорения их реализации применяются современные технологии проектирования и разработки информационных систем. К началу 2001 г. созданы первая очередь системы ведения единого банка нормативно-справочной информации, системы баз данных объектов инфраструктуры, общесистемного программного обеспечения. На их основе впервые реализованы автоматизированные подсистемы, работающие на новых программно-технических комплексах.

Система баз данных по управлению инфраструктурой железнодорожного транспорта (СБД-И) - обеспечивающая подсистема Комплекса информационных технологий (КИТ-3), реализующая функции формирования, ведения, хранения и актуализации единого информационного пространства на всей сети железных дорог. СБД-И содержит общую для разных хозяйств инфраструктуры полную информацию, необходимую для решения указанных задач, источником которой являются предприятия хозяйств инфраструктуры, а также головные организации (ГВЦ МПС, ИВЦ дорог, проектные и научно-исследовательские институты и др.).

Ядром СБД-И являются данные, предназначенные для всех пользователей МПС и для других пользователей, связанных с ж. д. В состав СБД-И входят общероссийские, отраслевые и локальные классификаторы, описание сети ж. д. России («Транспортная модель»), классификаторы информации для функциональных задач, описание объектов инфраструктуры, описание организационной структуры хозяйств, основные атрибуты предприятий. «Транспортная модель» реализована в виде двух предметных частей: централизованной и распределенной. Централизованная часть включает в себя объекты, необходимые для решения задач верхнего (сетевого) уровня и сопровождаемые на верхнем уровне. Распределенная часть включает в себя объекты, необходимые для решения задач дорожного и линейного уровней и сопровождаемые на нижних уровнях.

Фрагмент СБД-И - логически законченная часть СБД-И, включающая данные об определенной предметной области и проектируемая на отдельном этапе разработки (например, «Транспортная модель»). Понятие фрагмента СБД-И не связано с физическим представлением данных на машинных носителях.

Централизованная база данных (СБД-Ц) - часть СБД-И, создаваемая на верхнем уровне (МПС), данные которой формируются централизованно на одном предприятии-источнике (головной организации) и находятся в одном центральном хранилище (как правило, ГВЦ МПС или специализированном сервере), откуда распространяются по всей сети ж. д. России.

Распределенная база данных (СБД-Р) - часть СБД-И, данные которой формируются на многих предприятиях-источниках (в основном, линейных предприятиях МПС или дорожных ИВЦ) в одинаковой структуре с помощью одного и того же программного обеспечения и хранятся на серверах предприятий-источников, будучи доступными пользователям всех уровней.

База данных по хозяйству инфраструктуры — единая информационная среда АСУ хозяйства, включающая базу данных коллективного пользования по хозяйству и базы данных функциональных комплексов задач (СБД-П, СБД-Ш, СБД-Т, СБД-В, СБД-Э, СБД-М, СБД-Л, СБД-КС).

Общесистемное программное обеспечение Комплекса информационных технологий состоит из следующих базовых систем.

Система централизованного ведения НСИ предназначена для поддержания в актуальном состоянии централизованной части СБД-И при помощи комплекса технологических мероприятий и программно-технических средств.

Система синхронизации данных предназначена для синхронизации данных между отдельными частями СБД-И (верхнего, дорожного и линейного уровней).

Система поддержки репозитария запросов предназначена для ведения репозитария запросов к СБД-И, позволяет хранить наиболее часто используемые запросы к базе данных в виде, удобном для использования разработчиками и пользователями.

Геоинформационная система железнодорожного транспорта (ГИСЖТ), основой которой является общеотраслевой банк цифровых топографических карт территории России и стран СНГ, имеет также собственные слои объектов инфраструктуры ж.-д. транспорта и программное обеспечение доступа к геоданным (оболочка ГИС).

Библиотеки общесистемных компонентов предназначены для ускорения разработки прикладных комплексов информационных технологий в рамках КИТ-3 путем накопления и использования совместного опыта всех разработчиков, в библиотеки помещаются компоненты, часто используемые разработчиками для доступа к данным, расчета, анализа и пр.

Система информационной безопасности обеспечивает защиту от несанкционированного доступа к СБД-И на всех уровнях.