Полувагоны

ПОЛУВАГОНЫ предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих защиты от воздействия атмосферной среды. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобства использования различных средств механизации при погрузке и выгрузке грузов (мостовые и козловые краны, вагоноопрокидыватели). Все универсальные полувагоны имеют люки в металлическом полу для разгрузки сыпучих грузов гравитационным способом.

Вагоностроительная промышленность России выпускает 4- и 8-осные полувагоны (таблица 2).

Восьмиосные полувагоны обладают существенными технико-экономическими преимуществами перед 4-осными. Опыт эксплуатации 8-осных полувагонов на всей сети ж. д. России и других стран СНГ показывает, что они являются более эффективными при широком их применении. Большинство сборочных единиц и деталей в кузове 8-осного полувагона типовые, что обеспечивает поддержание их технического состояния при существующей ремонтной базе.

Различные варианты кузовов универсальных 4-осных полувагонов имеют одинаковые конструкции многих элементов (крышки разгрузочных люков, прокатные и гнутые профили, штампованные изделия). Кузов с глухими торцевыми стенами 4-ос- ного полувагона модели 12-119 (рис. 6.3) обладает большой прочностью, т. к. его боковые стены прочно связаны между собой по концам вагона. Кроме того, это позволяет увеличить внутреннюю полезную длину без изменения продольных размеров рамы и повысить объем кузова. Металлический каркас торцевой стены обшит листовой сталью толщиной 4 мм и состоит из верхней (гнутый профиль и лист толщиной 5 мм) и нижней (металлический уголок) обвязок, двух боковых стоек (швеллер № 12), двух горизонтальных поясов (омегообразный гнутый профиль) и двух про- межуточных полустоек (швеллер № 16), приваренных к концевой балке рамы полувагона. Однако перевозка пило- и лесоматериалов в таких полувагонах нерациональна вследствие недоиспользования их грузоподъемности. Крышки люков (типовые с литыми, косо расположенными кронштейнами) имеют двухпрутковые торсионные элементы для облегчения закрывания их после разгрузки.

Кузов универсального 4-осного полувагона 12-753 отличается от кузова полувагона модели 12-119 наличием торцевых двухстворчатых дверей, которые открываются внутрь кузова при перевозке лесо- и пиломатериалов, проката металла, железобетонных труб и столбов (опор), например для линий электропередачи.

На Великолукском локомотиворемонтном заводе были построены 90 опытных 4-осных полувагонов с боковыми разгрузочными люками.

Универсальный 8-осный полувагон модели 12-541 конструкции Уралвагонзавода имеет цельнометаллический кузов с двухстворчатыми торцевыми дверями и с 20 разгрузочными люками в полу, через которые сыпучий груз самотеком высыпается из кузова по обе стороны полувагона. Разгружать полувагоны можно также и на вагоноопрокидывателях. Металлическая обшивка толщиной 5 мм имеет выштамповки наружу для создания боль- шей жесткости обшивки и увеличения вместимости кузова. Боковые стены кузова имеют скобы для увязки штучного груза, а также скобы для стоек, устанавливаемых при перевозке лесоматериалов. Рама и подкрепляющие элементы кузова, его обшивка - стальные. Крышки разгрузочных люков, образующие пол кузова, сделаны из металлических гофрированных листов толщиной 5 мм и имеют торсионы для облегчения подъема и закрепления крышек после разгрузки. У этих полувагонов при перевозке насыпных,навальных и особенно раскатывающихся грузов (бревна, трубы) возникают перегрузки соединений стоек боковых стен с рамой и их повреждение, т. к. из-за наличия торцевых двухстворчатых дверей отсутствует жесткая связь между боковыми стенками кузова. При маневровой работе, особенно при соударении вагонов, деформируются также и сами торцевые двери.

На Уральском вагоностроительном заводе разработаны универсальные 8-осные полувагоны модели 12-124 с люками в полу и с глухими торцевыми стенами. Кроме того, эти полувагоны спроектированы по габариту Тпр, что значительно улучшает их экономические показатели за счет увеличения погонной нагрузки до 93 кН/м. Увеличена также грузоподъемность полувагона, уменьшена его длина.

На Уральском вагоностроительном заводе строились также универсальные 8-осные полувагоны модели 12-508 грузоподъемностью 125 т модели 12-542 грузоподъемностью 130 т улучшенной конструкции. Построен также опытный 8-осный полувагон модели 12-506 с кузовом, имеющим боковые разгрузочные люки, крышки которых открываются в обе стороны.

На ж. д. России и других стран СНГ кроме 4-осных и 8-осных полувагонов эксплуатируется небольшое число 6-осных полувагонов Крюковского вагоностроительного завода (Украина), постройка которых прекратилась в 1967 г. Грузоподъемность такого полувагона 94 т, масса тары 33 т, объем кузова 106 м3, длина по концевым балкам рамы 15,18 м; спроектирован по габариту 1-Т. Кузов полувагона цельнометаллический с 16 разгрузочными люками в полу и двухстворчатыми торцевыми дверями. Конструктивная схема рамы, профили сечений балок кузова, конструкция торцевых стен аналогичны схемам, сечениям и конструкции тех же узлов 4-осных и 8-осных полувагонов. Отличие - в числе поперечных балок между шкворневыми балками и в размерах отдельных элементов; крышки люков типовые.