Изменения

рельсовой колеи.  

рельсовой колеи.  

'''Профильная шлифовка рельсов''' специальными поездами, оборудованными вращающимися абразивными кругами, с формированием т. н. ремонтных профилей головки (в зависимости от формы износа рельса) для восстановления его первоначального проектного очертания, удаления металла в зоне выкружки головки, где имеются внутренние микротрещины, выравнивания поверхности катания.  

'''Профильная шлифовка рельсов''' специальными поездами, оборудованными вращающимися абразивными кругами, с формированием т. н. ремонтных профилей головки (в зависимости от формы износа рельса) для восстановления его первоначального проектного очертания, удаления металла в зоне выкружки головки, где имеются внутренние микротрещины, выравнивания поверхности катания.  

Дозированная смазка (лубрикация) боко-

'''Дозированная смазка (лубрикация)''' боковой рабочей грани наружных рельсов в кривых радиусом менее 500-600 м с применением лубрикаторов — стационарных, а также установленных на локомотивах, дрезинах, вагонах. При очень обильной смазке боковой износ рельсов может быть сведен практически к нулю (что и имеет место на экспериментальном замкнутом полигоне ВНИИЖТ, ст. Щербинка). В этом случае сроки службы рельсов в кривых радиусом менее 500-600 м определяются их одиночным выходом по дефектам контактно-усталостного происхождения с образованием (после определенной наработки) трещин около рабочей выкружки головки, где металл под воздействием колес работает в зоне ограниченного предела выносливости. Экспериментально установлено, что при определенной (оптимальной) интенсивности износа головки микротрещины не успевают появляться, т. к. эта зона металла удаляется за счет истирания рельса проходящими колесами.

вой рабочей грани наружных рельсов в кри-

При этом максимум контактных напряжений по мере нарастания бокового износа перемещается к середине головки, где усталостные процессы в металле еще только начинают развиваться.

вых радиусом менее 500-600 м с применением  

 

лубрикаторов — стационарных, а также уста-

Для условий ж. д. России установ-  

новленных на локомотивах, дрезинах, ваго-

нах. При очень обильной смазке боковой из-

нос рельсов может быть сведен практически  

к нулю (что и имеет место на эксперимен-

тальном замкнутом полигоне ВНИИЖТ,  

ст. Щербинка). В этом случае сроки службы  

рельсов в кривых Ж 500-600 м определя-

ются их одиночным выходом по дефектам  

контактно-усталостного происхождения с об-

разованием (после определенной наработки)  

трещин около рабочей выкружки головки, где  

металл под воздействием колес работает в зоне  

ограниченного предела выносливости. Экспе-

риментально установлено, что при определен-

ной (оптимальной) интенсивности износа го-

ловки микротрещины не успевают появ-

ляться, т. к. эта зона металла удаляется за  

счет истирания рельса проходящими колесами  

При этом максимум контактных напряжений  

по мере нарастания бокового износа переме-

щается к середине головки, где усталостные  

процессы в металле еще только начинают раз-

виваться. Для условий ж. д. России установ-  

лены следующие величины износа головки

лены следующие величины износа головки

при R = 300-400 м - 0,05; # = 401-500 м -  

при R = 300-400 м - 0,05; # = 401-500 м -